Трубка Вентури располагалась только с левой стороны и работала в взаимодействии с системой регуляции давления внутри кабины АД-6Е. МиГ-21ПФМ был единственным вариантом, где стояла такая трубка.

Кабина МиГ-21ПФМ была идентична МиГ-21ПФ. В центре располагался экран РП-21МА «Сапфир». Все кожаные элементы кабины имели цвет приблизительно Canopy Seal Brown (FS20257).

Экран РЛС РП-21МА «Сапфир», который располагался в центре приборной доски МиГ-21ПФМ. Во время дневных вылетов летчик пользовался тубой для того чтобы лучше рассмотреть метки на экране РЛС. Рядом смонтирован прицел АСП-ПФ-21.

Система управления РП-21МА располагалась па правой консоли МиГ-21ПФМ. Черпая панель впереди – это система управления АРК-10.

Два задних зеркала па фонаре МиГ-21ПФМ. Этих зеркал не было на ранних МиГах. На данном самолете также смонтировано зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Кроме того, это ранний вариант МиГ-21ПМФ, так как на самолете стоит катапультное кресло КМ-1.

Рукоятка управления двигателем Р-11Ф2С-300 находилась на левой консоли. Тут же располагались ручки управления радиостанции Р-802В. Тут же также находилось управление ЛAC-1 и системой управления давлением МК-16.

Комплект для выживания НАЗ-7, который находился в катапультном кресле КМ-1. В его состав входил нож, рацион на три дня и другие полезные вещи. Кроме того, тут же находился передатчик Р-855УМ.

Фотография крупным планом КТ-92 на восточногерманском МиГ-21ПФМ («красный 841» 1 серийный 5113). Обычно покрышки менялись после 30 посадок.

Польские техники меняют покрышку на основной стойке КТ- 92. Сама покрышка лежит рядом. Видны кабели пневматической и электрической систем.

УР ближнего боя Р-ЗС (по НАТОвской терминологии АА-2 Atoll) на АПУ-13. На левой стороне ракеты черным написан ее серийный номер – Р-А30103-310А-СБ05. Р-ЗС представлял собой нелицензионную копию американской AIM-9 Sidewinder. Ее длина составляла 2838 мм, диаметр 127 мм, масса – 73.5 кг (из них БЧ -9.5 кг).

Ракета Р-ЗС, подвешенная под правый пилон польского МиГ-21ПФМ. Серийный номер написан на фюзеляже ракеты и на килях. После запуска ракета развивала скорость в 2.5 Маха и поражала цель на расстоянии 12 км.

Блок НАР УБ-16-57У, подвешенный на пилон БДЗ-60-21Д. Под каждым крылом МиГ-21ПФМ было под два таких пилона, под которые можно было подвесить до 500 кг. Причем на них нельзя было подвесить дополнительные топливные баки.

Подвеска УБ-16-57У на восточногерманском МиГ-21ПФМ, выставленном в Музее Техники в Шпеере. Этот блок отличался от УБ-16, который применялся на МиГ-21Ф-13. В блок УБ- 16-57У использовались НАР С-5. На блоке красным написана инструкция на русском.

На этом МиГ-21ПФМ под фюзеляжем подвешен пушечный контейнер ГП-9. В контейнере находилась сдвоенная 23-мм пушка ГШ-23 с боекомплектом в 200 снарядов. Сама пушка весила 50.5 кг и имела длину в 1537мм.

Треугольное крыло МиГ-21ПФМ имело только один аэродинамический гребень. В законцовке левого крыла стоял красный проблесковый огонь, в то время как в правом – зеленый. Хорошо виден закрылок.

На нижней части закрылков монтировалась система контроля. Такая система стояла на всех без исключения МиГ-21-х и обеспечивала лучшую контролированность действий летчика.

Гидравлическая система БУ-45А обеспечивала на МиГ-21ПФМ отклонение закрылков на +/-20 градусов.

На МиГах первого и второго поколений в крыльях находились проблесковые огни. Вот такой красный на киле. Обычно приемник СОД-57М был темно-зеленый, а на этом музейном экземпляре почему то серебристый.

Система крепления закрылка к крылу на МиГ-21ПФМ.

Приемник системы «свой – чужой» СРО-2М в крыле. Такая конфигурация характерна для МиГ-21ПФ.

Восточногерманский техник транспортирует ракетный ускоритель СПРД-99 РАТО. МиГ-21ПФМ стал первым вариантом МиГ-21, который комплектовался такой системой. РАТО использовались только один раз и после этого возвращались в СССР для перезарядки.

Кроме того на нижнем крыле монтировались проблесковые огни МПРФ-1А. Они монтировались на створках основного шасси и контролировались летчиком. На этом музейном экземпляре советские огни заменены на американские фирмы General Electric. На фото также видны элементы пневматической системы (три синие контейнера), которая использовалась в случае отказа основной системы выпуска шасси.

Восточногерманский МиГ-21ПФМ («красный 730»\ серийный 4214) взлетает с полевого аэродрома с помощью двух ракетных ускорителей РАТО. Использование таких ускорителей уменьшало длину необходимой взлетной полосы на 200 метров. Самолет из состава Jagdfliegergeschwader 8 “Hermann Matern”. Сама фотография сделана на авиапразднике в Магдебурге 18 августа 1968 года. Самолет разбился 30 мая 1980 года, летчик Геральд Лиебке погиб.

Передняя часть крепления СРПД-99. Аналогичная была и на правой стороне фюзеляжа.

Задняя часть крепления СПРД-99. Точно такие же крепления были на МиГах второго, третьего и четвертого поколений.