вооружения добиться в течение ближайших двух лет получения опытных образцов, а затем и
внедрения их в армию, современных типов артиллерии, всех современных типов танков, бронемашин
и пр.»68 Это постановление закрепило курс на коренную техническую реконструкцию Советских
Вооруженных Сил и определило ее основные направления.
Первым крупным шагом в деле улучшения качества артиллерийского вооружения Советской
Армии и Военно-Морского Флота была его модернизация с целью повышения тактико-технических
данных. Эта работа стала осуществляться с 1928 г. Правда, она рассматривалась как временная мера,
обусловленная конкретными обстоятельствами. Тем не менее реконструкция береговой артиллерии
позволяла перейти к конструированию, созданию и серийному производству совершенно новых
67 «КПСС в революциях и решениях съездов, конференций, пленумов ЦК», т. 4. 1927–1931. М., 1970, с. 33.
68 «КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза. Сборник документов. 1917–1958». М., 1958, с. 819.
образцов артиллерийской техники. Одновременно решались задачи по проектированию новой
артиллерийской техники, в основном силами молодых советских инженеров.
Совершенствование материальной части береговой артиллерии шло по пути увеличения углов
возвышения у орудий. В связи с проведением подобных работ потребовалась переделка
противооткатных устройств и усиление станков (лафетов). Так, с увеличением угла возвышения у
152-мм пушки Канэ до 45 градусов дальность ее стрельбы возросла на 56,6 процента. Подобные
изменения характерны и для других артиллерийских систем (табл. 5).
Таблица 5. Результаты модернизации орудий береговой артиллерии69
Показатели
Калибр орудий (мм) и длина орудий в калибрах
305/52
203/50
203/45
152/45
120/50
Год постройки батарей
1910
1900–1907 1902
1890–1906
1907
Дальность стрельбы, км
= до модернизации
26,5
18,3
16,4
14
14,3
= после модернизации
30,2
27,3
23,8
22
20
Угол
возвышения,
градусы
до модернизации
30
30
30
30
30
после модернизации
45
40
45
45
45
Скорострельность
до модернизации
1
4
4
6
10
после модернизации
2
4
4
6
10
В результате орудия береговой артиллерии резко увеличили свою боеспособность и по тактико-
техническим данным приблизились к корабельной артиллерии крупнейших европейских держав.
Модернизация потребовала больших усилий, серьезной загрузки промышленности и расхода
значительных средств. Это стало возможным благодаря укреплению финансового положения в
стране. Так, в 1930 г. на нужды береговой артиллерии было отпущено ассигнований в 5 раз больше,
чем в 1926 г.70 На модернизацию материальной части выделялось 68 процентов, на строительство
новых батарей 32 процента71. Всего к концу 1930 г. предполагалось усовершенствовать 12 305-мм
орудий (3 батареи), 26 203-мм (7 батарей), 77 152-мм (20 батарей) и 14 120-мм орудий (4 батареи)72.
Реввоенсовет республики уделял вопросам технической реконструкции береговой артиллерии
неослабное внимание. Только с 5 марта 1928 г. по 27 марта 1930 г. председатель РВСР семь раз
заслушивал доклады начальника ВМС по этим вопросам. Однако, как и прежде, управление ВМС не
имело планов перспективного развития береговой артиллерии. Модернизация и строительные работы
велись по годовым планам. В связи с этим в апреле 1930 г. председатель РВСР поручил начальнику
штаба РККА и начальнику Военно-Морских Сил составить трехлетний (1931–1933 гг.) план развития
69 ЦГА ВМФ, ф. 1483, оп. 1, Д. 101, л. 47.
70 ЦГА ВМФ, ф. 1483, оп. 1, д. 101, лл. 14, 56.
71 Там же, л. 59.
72 Там же, л. 47.
береговой артиллерии. При его разработке учитывались экономические и финансовые возможности
страны. 13 июня 1930 г. план был утвержден на заседании РВСР. Его основные положения сводились
к следующему: внедрить в систему береговой обороны подвижную береговую артиллерию –
железнодорожную и на механической тяге; продолжить работы по модернизации артиллерийской
техники; построить небольшое количество новых и усовершенствовать ранее построенные батареи;
воссоздать береговую артиллерию на Севере.
На основании плана была составлена финансовая смета, согласно которой на все указанные
работы отводилось в 4 раза больше средств, чем в 1926–1930 гг.73
Большая протяженность наших морских берегов настоятельно выдвигала требование создать
подвижную береговую артиллерию. Вот почему особое внимание в трехлетнем плане уделялось
строительству железнодорожной артиллерии и артиллерии на механической тяге. Всего
предполагалось построить 7 батарей из 28 орудий (6 356-мм, 6 203-мм и 16 180-мм)
железнодорожной артиллерии и 13 батарей из 39 орудий калибра 152-мм на механической тяге. На
конструирование, освоение и пуск в серию подобных орудий выделялось около 71 процента общих
ассигнований на береговую артиллерию.
Вопрос о строительстве орудий железнодорожной артиллерии (транспортеров) поднимал уже в
1927 г. инженер А. Г. Дукельский74. Его идея заключалась в том, чтобы установить 356-мм орудия,
оставшиеся от недостроенных линейных крейсеров типа «Измаил», на железнодорожные
платформы. В начале 1930 г. Реввоенсовет СССР принял постановление о создании отдельного
конструкторского бюро, которому поручалось подготовить проект 356-мм транспортера (ТМ-1–14).
29 апреля 1930 г. проект был утвержден. Для испытания первого транспортера в районе одной из
станций была построена 2-километровая железнодорожная ветка. Назначенная приказом
Реввоенсовета комиссия установила, что все проведенные 5 апреля 1932 г. артиллерийские стрельбы
отличались высокой эффективностью, а сама установка очень проста в обращении и отвечает
требованиям времени. 8–9 июня 1933 г. успешно прошла испытания вторая, а 15 июня – третья
установка75. В 1933–1934 гг. были изготовлены еще 3 305-мм железнодорожных артиллерийских
орудия (транспортеры ТМ-2–12)76. 356-мм и 305-мм транспортеры по тактико-техническим данным
выгодно отличались от соответствующих образцов американского и французского производства, так
как давали возможность вести стрельбу в пределах 360 градусов, тогда как угол обстрела у
иностранных транспортеров составлял 20 градусов. Удачная конструкция ТМ-1–14 и ТМ-2–12
позволяла вести стрельбу при углах возвышения от – 2 до + 50 градусов. У французских и
американских орудий эти показатели составляли от + 20 до + 40 градусов, кроме того, у них
отсутствовали электроприводы к механизмам, не было устройства для установки на бетонный
массив, скорострельность была значительно ниже77.
Заложенные в годы первой пятилетки основы конструирования и изготовления орудий
железнодорожной артиллерии позволили в первый год Великой Отечественной войны наладить их
серийное производство.
В 1929–1932 гг. велись работы по созданию 152-мм орудий на механической тяге (Б-10).
Опытный образец такого орудия изготовили в начале 1932 г. Сконструированная для него платформа
позволяла вести горизонтальный обстрел в пределах 120 градусов. Орудие транспортировалось
отдельно от платформы на 2 повозках. Время перехода системы Б-10 из походного положения в
боевое колебалось в пределах 4 часов, скорострельность орудия равнялась 2 выстрелам в минуту. Все
системы в боевом положении достигал 14759 кг78. При полигонных испытаниях были отмечены