Но особое распространение уничтожение врага ценой собственной жизни получило в Японии. В различных родах войск формировались отряды тэнсинтай – добровольцев-смертников. В авиации пилоты-самоубийцы получили название «камикадзе» («божественный ветер»). Слово было выбрано не случайно – именно так был назван тайфун, в XIII в. уничтоживший корабли монгольского хана Хубилая. В большинстве случаев подразделениями камикадзе использовались серийные самолеты устаревших типов, которые уже не могли на равных соперничать с машинами союзников, хотя широко применялся в этом качестве и знаменитый истребитель A6M «Зеро». Но одновременно создавались и специальные машины, предназначенные для единственного смертоносного полета. Иногда это осуществлялось на базе серийного самолета, как произошло с бомбардировщиком «Йокосука» D4Y «Суйсэй». В феврале 1945 г. был начат выпуск одноместного самолета D4Y4 (фонарь радиста закрывался, рация и бомбодержатели снимались, а в бомбоотсеке закреплялась бомба калибра 800 кг). Машинами этого типа был предпринят ряд результативных атак, в результате которых были серьезно повреждены крейсер «Индианаполис» («Indianapolis»), линкор «Мэрилэнд» («Maryland»), авианосцы «Хэнкок» («Hancock»), «Тикондерога» («Ticonderoga») и «Саратога» и потоплен эскортный авианосец «Бисмарк Си» («Bismarck Sea»).

«Yokosuka» MXY-7 «Ohka»

Самолет-самоубийца был создан и на основе «Мицубиси» Ki-67 «Хирю». На получившем индекс Ki-167 самолете устанавливался 2900-килограммовый заряд направленного действия «Сакурадан». Было изготовлено всего несколько экземпляров, и об успехах их боевого применения ничего не известно. Не успел вступить в бой и специально созданный самолет «Накадзима» Ki-115 «Цуруги» («Меч»).

Носитель G4M с подвешенным самолетом-снарядом «Ohka»

Самой примечательной машиной, созданной специально для подразделений камикадзе, стал единственный японский реактивный самолет, который, впрочем, правильнее было бы назвать управляемой крылатой ракетой, – «Йокосука» MXY-7, носивший романтическое название «Óка» («Цветок сакуры»). Так как аппарат предназначался только для одноразового использования, на нем устанавливался минимум приборов, изготовление предусматривало использование недефицитных металлов и дерева. В качестве двигательной установки применялись три твердотопливных ракетных ускорителя, обеспечивавших тягу до 800 кг каждый в течение 10 секунд и разгонявших самолет до 650 км/ч. Боевой нагрузкой служил 1200-кг заряд, размещенный в носовой части. «Ока» не имела шасси, запуск самолета-снаряда осуществлялся с самолета-носителя, в качестве которого использовались бомбардировщики «Мицубиси» G4M. В октябре 1944 г. была сформирована авиагруппа «Дзинрай Бугай» («Отряд богов-громовержцев»). 21 марта 1941 г. группой была предпринята первая атака, а 12 апреля 1945 г. был потоплен эсминец флота США «Маннерт Л. Абель» («Mannert L. Abele»).

Производство самолетов-снарядов «Ока» было прекращено в марте 1945 г., общий выпуск составил 755 штук. Результаты их боевого применения не были особо впечатляющими, не в последнюю очередь по причине уязвимости носителей – было сбито 118 из 185 самолетов-носителей G4M, при этом погибло 56 пилотов-смертников.

Всего, по данным японского исследователя Хаито Исаро, в 1944—1945 гг. в Японии было подготовлено более 3900 пилотов-камикадзе. Результатом их действий стало уничтожение 34 (по японским данным – 81) корабля союзников. Еще около 200 судам были нанесены повреждения.

К концу 1943 г. над идеей использования управляемых самолетов-снарядов начали работать и в Германии. Для этой цели переоборудовали 175 ракет «Фау-1», но ни один из самолетов Fi-103R «Райхенберг» не был применен по назначению.

Fi-103R «Reichenberg»

Размах боевых действий на море способствовал и особому вниманию к развитию гидроавиации, не привязанной к подготовленным береговым аэродромам или авианосцам. Собственно говоря, при создании большинства самолетов 30-х годов, оборудованных шасси с колесами, предусматривалась возможность использования их на море путем замены колес на поплавки. Большая часть поплавковых гидросамолетов была изготовлена в небольшом количестве и не оставила заметного следа в истории.

«Grumman» J2F-6 «Duck»

Одним из основных производителей самолетов, способных осуществлять взлет и посадку с водной поверхности, стали США. Даже при наличии тяжелых авианосцев оказалось, что для выполнения ряда второстепенных задач в гидросамолетах порой нуждаются и они. Подобным вспомогательным самолетом, служащим для ведения разведки, патрулирования, связи, перевозки раненых и тому подобных задач стал биплан компании «Грумман Аэронотикал Инжиниринг» JF «Дак» («Утка»). Самолет не только имел оригинальную конструкцию, промежуточную между двумя типами гидропланов – поплавковыми самолетами и летающими лодками, но и являлся амфибией. Конструкция шасси, убирающегося в горизонтальном положении заподлицо с обводами фюзеляжа, стала типичной для самолетов компании «Грумман».

«Curtiss» SOC «Seagull»

В конце 1934 г. первые «утки» оказались на палубе авианосца «Лексингтон». Самолет имел скорость до 300 км/ч и дальность 1200 км/ч, обычно не нес вооружения (хотя часть машин все же получила пару 7,62-мм пулеметов и бомбодержатели). Всего было выпущено около 650 машин, использовавшихся флотом и береговой охраной США до конца войны.

Еще одним бипланом, остававшимся на службе до 1945 г., несмотря на свою архаичность, стал «Кёртисс» SOC «Сигалл» («Чайка»). Самолет мог выпускаться как в сухопутном (с неубирающимся шасси), так и в поплавковом варианте. До середины 1941 г. SOC оставался основным катапультным разведчиком на борту крейсеров и линкоров американского флота. В составе боевых подразделений «чайки» оставались до 1944 г., закончив войну во вспомогательных частях. С конца 1935 по 1938 г. было выпущено чуть более 300 машин.

Самым распространенным американским катапультным самолетом, сменившим SOC, стал «Воут» OS2U «Кингфишер» («Зимородок»). Одним из преимуществ поплавкового моноплана стал обеспечивающий хороший обзор закрытый фонарь кабины экипажа. В целом самолет с двигателем мощностью всего 450 л. с. не отличался выдающимися летными характеристиками: скорость менее 300 км/ч, потолок 4000 м и дальность 1300 км. Но для ближнего разведчика и корректировщика, радиус действий которого реально составлял бы 100—150 км от корабля, это не имело принципиального значения.

С 1940 по 1942 г. заводы «Воут» и «Нэвэл Эйркрафт» построили более 1500 машин, состоявших на вооружении в США, Великобритании и Австралии.

«Vought» OS2U «Kingfisher»

«Consolidated» PBY-1 «Catalina»

Самым же известным гидросамолетом Второй мировой стала летающая лодка PBY, построенная в 1935 г. компанией «Консолидейтед». Более известен этот самолет под именем «Каталина», которым он был обязан эксплуатировавшим машину с 1940 г. Королевским ВВС Великобритании. К 1939 г. американскими компаниями уже были созданы более современные машины, имеющие преимущество в скорости и грузоподъемности. Тем не менее благодаря заказам, полученным из Канады, Великобритании, Франции и Нидерландов, «каталина» не только осталась на конвейере, но и стала самым массовым самолетом гидроавиации Второй мировой войны – всего было построено около 3300 машин, что составило половину всех гидросамолетов, поднимавшихся в небо в годы войны.