Согласно данным английских источников, до Северного моря самолет Гесса сопровождали истребители Ме-109 под командованием… Гейдриха, на которого стоит взглянуть внимательнее.

Гейдрих Рейнхард Тристан Ойген (1904–1942), один из руководителей СС, обергруппенфюрер СС и генерал полиции. В 1932 году создал и возглавил Службу безопасности (СД), в 1934 уже руководил как СД, так и полицией безопасности (гестапо и криминальная полиция).

26 июня 1936 года Гейдрих объединил в своих руках руководство всеми спецслужбами Рейха, а 27 сентября 1939 было создано Главное управление имперской безопасности (РСХА) под его руководством. 27 сентября 1941 года Гейдрих был назначен имперским протектором Богемии и Моравии. Руководил жестокими мерами подавления чешского антифашистского движения. 20 января 1942 на Ванзейском совещании Гейдрих изложил план «окончательного решения еврейского вопроса», предлагавшего уничтожение 20 млн евреев. После совещания Гейдриху было поручено исполнение этого плана. Днем 27 мая 1942 года он был смертельно ранен в Праге осколками гранаты, брошенной в его автомобиль чешскими патриотами, заброшенными в Чехию с территории Великобритании, и 4 июня умер в госпитале после нескольких операций.

Вот какая служба могла найти двойника Гесса — РСХА, которой руководил Гейдрих. Поиски он должен был контролировать лично, а это значит, что глава РСХА был в курсе всей операции с Гессом!

Гейдрих не был летчиком, как Гесс, однако в конце 30-х годов он прошел курсы летной подготовки. Судя по характеру Гейдриха, он был очень завистлив в отношении успехов других людей, в том числе и Гесса. Но при всей своей завистливости к успехам других трусом Гейдрих не был — в начале войны против СССР он принимал личное участие в боевых вылетах до тех пор, пока его самолет не был подбит советскими зенитками над Березиной и Гейдрих с трудом дотянул до расположения немецких войск. После этого Гитлер запретил ему принимать участие в боевых действиях.

Так что участвовать в сопровождении самолета Гесса до района встречи с подлодкой на истребителе Ме-109 Гейдрих мог, но при сопровождении двойника он наверняка летел на одном из самолетов Ме-110 на месте стрелка-радиста — шеф РСХА хотел лично убедиться в том, что двойник достиг Англии и вся операция идет по плану.

Согласно английским источникам, первые сведения о том, что Гейдрих совершил 10 мая полет на Me-109, были получены от его вдовы спустя много лет после войны, а также от Ганса-Бернда Гизевиуса, информатора германской оппозиции, ставшего впоследствии источником американской разведки в Швейцарии. Гизевиусу сообщил об этом Артур Небе, шеф криминальной полиции Рейха. Еще Небе сообщил, что спросил Гейдриха, не мог ли тот случайно сбить заместителя фюрера. Гейдрих от неожиданности не сразу нашелся, что ответить; потом, когда собрался, коротко бросил, что если бы такое и случилось, то только как историческое совпадение — эту историю Гизевиус поведал после войны биографу Гейдриха, Эдуарду Калику.

Эта информация похожа на правду, но недосказанную. Попробуем восстановить хотя бы очевидное.

Неизвестно, когда Гизевиус стал работать на американскую разведку, и нельзя исключать, что он до этого уже работал на английскую. Англичане не преминули бы привлечь к сотрудничеству человека, находящегося в оппозиции к Гитлеру и хорошего знакомого шефа полиции рейха.

Когда Гизевиус получил от Небе информацию о полете Гейдриха, также неизвестно, но это произошло не раньше, чем через несколько месяцев после перелета Гесса. Причиной же был интерес английской разведки, которая уже знала, что прилетел не Гесс, а двойник. Поэтому Гизевиус и вышел на контакт с Небе, а шеф криминальной полиции рейха мог знать о поисках двойника — ведь наверняка сотрудники Гейдриха вели поиски в архивах полиции, где имелись фотографии очень многих людей, а Небе об этом мог знать от своих сотрудников.

Небе должен был заинтересоваться этими поисками, тогда он и мог узнать, что сотрудники Гейдриха ищут людей, похожих на Гесса. Сопоставив факты, шеф полиции кое-что понял, потому и попытался «прощупать» Гейдриха, задав шефу РСХА вопрос, от которого тот впал в шок. Гейдрих понял, почему Небе спросил его об этом: шеф полиции знает о поисках схожих с Гессом людей в полицейских архивах.

Придя в себя, Гейдрих дал Небе туманный ответ, который можно понимать по-разному, в том числе и как предложение больше не задавать вопросов на эту тему. Небе, похоже, так и сделал, все приказы в дальнейшем выполнял беспрекословно — был замешан во всех карательных мероприятиях нацизма вплоть до 1944 года, когда стал участником заговора против Гитлера, хотя активного участия в нем не принимал.

24 июля 1944 года Небе скрылся из Берлина, инсценировав свое самоубийство, но 16 января 1945 года был арестован, после допросов 7 февраля отправлен в концлагерь Бухенвальд, где 21 марта по приговору судебной палаты рейха был повешен.

Небе к операции с Гессом не привлекался, о двойнике же догадался, что делает ему честь как профессиональному полицейскому. О двойнике он мог сообщить Гизелиусу, однако об этом сведений нет — английский закон о снятии грифа секретности с государственных тайн по истечении 50 лет не распространяется на «дело Гесса», все материалы этого дела до сих пор засекречены!

О полете Гейдриха на Ме-109 Хью Томасу говорил в 1973 году и узник тюрьмы Шпандау, но с типом самолета во всех трех случаях могло произойти вполне понятное недопонимание, суть которого в следующем: вдова Гейдриха, Небе, двойник сообщали, что Гейдрих летел на «мессершмитте», никакие цифры при этом не упоминались. Вот все исследователи чисто автоматически и решили, что это был Ме-109 — самый известный немецкий самолет второй мировой войны. В действительности же, как было сказано ранее, это был Ме-110, одноместный же истребитель Ме-109 имел дальность полета всего 700 км.

Подтверждением того, что Гейдрих совершил полет именно на Ме-110, могут служить следующие доводы, проистекающие из простой логики.

Супруга Гейдриха узнала о полете мужа от него самого, как и шеф полиции Небе, а от кого мог узнать о полете Гейдриха узник Шпандау, если эти сведения стали известны, когда он уже много лет находился в тюрьме?

Все просто — Гейдрих присутствовал при отлете двойника, возможно, даже разговаривал с ним перед вылетом. Вдобавок двойник мог видеть шефа РСХА в кабине стрелка-радиста истребителя сопровождения, летящего рядом — вот и вся загадка полета Гейдриха!

В историю с перелетом достаточно логично вписывается история с А. Галландом, командиром истребительной эскадрильи на севере Германии. Хью Томас, собирая материал для своей книги, встретился с Галландом и тот рассказал, что Геринг послал его сбить самолет Гесса задолго до 19.30, но он все равно опоздал на два часа и не смог выполнить приказ. Когда же Томас попытался выяснить у Галланда некоторые детали, тот отвечать отказался, а после выхода в свет томасовской книги пытался покончить с собой!

Взглянем на этого немецкого летчика внимательнее.

Галланд Адольф (1912–1996), летчик-истребитель, деятель люфтваффе, генерал-лейтенант авиации (с 1944). В молодости занимался планеризмом, получил квалификацию пилота-инструктора, в 1932 году установил национальный рекорд продолжительности полета на планере — более 2 часов. Образование получил в летной школе гражданской авиации (1932). С 1933 работал в «Люфтганзе». 1 мая 1934 года поступил в 10-й пехотный полк фаненюнкером, 1 января 1935 произведен в лейтенанты и в качестве инструктора переведен в авиашколу в Шлессхейме. С марта 1935 в составе 2-й истребительной эскадры «Рихтгофен», в том же году попал в авиакатастрофу и несколько дней пролежал в коме.

С 1936 года в составе «Легиона Кондор», будучи командиром эскадрильи, участвовал в войне в Испании, совершил более 300 боевых вылетов. В 1939 был награжден Золотым Испанским крестом с бриллиантами. Во время захвата Польши и Франции был командиром сначала эскадрильи, затем дивизиона. Свою первую зарегистрированную победу одержал 12 мая 1940 года, сбив бельгийский «Харриер» (ошибка переводчиков — это был «Харрикейн» английского производства. — А.П.). 29 июля 1940 года награжден Рыцарским крестом Железного креста, а уже 24 сентября получил к нему дубовые ветви. Руководил действиями эскадры во время «Битвы за Англию» и 1 ноября сбил свой 50-й самолет. 1 мая 1941 года его эскадра сбила свой 500-й самолет и приказом Геринга «герою рейха» было запрещено принимать участие в боевых вылетах. Однако Галланд продолжал воевать, вылетая под видом «испытательных» полетов. 21 июня 1941 года Галланд первым в Германии был награжден мечами к Рыцарскому кресту. К этому времени он прекратил участвовать в боевых вылетах, а на его счету было 94 сбитых самолета. В декабре 1941 Галланд стал инспектором истребительной авиации, показал себя хорошим организатором, в январе 1942 вторым в люфтваффе получил Рыцарский крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. В январе 1945 получил под командование эскадрилью реактивных истребителей Ме-262. Общее количество сбитых им самолетов достигло 103. 26 апреля 1945 Галланд был сбит американским «Мустангом П-51», получил тяжелые ранения. В начале мая 1945 он попал в плен американцами, но уже 14-го был передан англичанам, а в марте 1948 был освобожден. По приглашению правительства Аргентины работал над созданием аргентинской авиации. При формировании ВВС ФРГ эта эмиграция стала причиной того, что Галланда не пригласили в новые немецкие ВВС. В 1955 году он вернулся в Германию и в апреле того же года занял 2-е место на авиационных соревнованиях в Италии. Написал мемуары.