В письме от 7 апреля 1852 г. Филипс предложил свою субмарину флоту США. Через две недели он получил ответ: «Как известно, у нашего бюро нет полномочий на приобретение подводных судов… суда, используемые военным флотом, плавают по воде, а не под водой».

Вскоре после испытаний этой лодки Филипс продал ее какому-то гражданскому лицу и переехал в Чикаго. В 1856 г. он получил там патент на водолазный скафандр жесткого типа. Человек, купивший у него подводную лодку, позже утонул вместе с ней в озере Эри. Эту лодку обнаружили и подняли в 1915 г. вместе с человеческим скелетом внутри.

Во время Гражданской войны 1861-65 гг. Филипс предложил федеральному флоту США проект третьей субмарины. По некоторым данным, он назвал ее «Американский таран» (American Ram).

Согласно проекту, эта лодка имела длину 40 футов (12,2 м) и диаметр 4,5 фута (1,37 м). Ближе к носу, в цилиндрической части, располагалась небольшая рубка с иллюминаторами и входным люком. При плавании в надводном положении или близко к поверхности воды она использовалась для наблюдения и управления.

Экипаж лодки включал 13 человек. Две смены по шесть человек должны были поочередно вращать руками коленчатый вал, на оси которого находился гребной винт. Изобретатель надеялся, что благодаря форме длинного веретена, вода будет хорошо обтекать субмарину и движение ее не потребует чрезмерных усилий от «живого мотора». Но, поскольку диаметр корпуса был невелик, все члены экипажа могли осуществлять свои функции только в сидячем положении.

В будущем Филипс намеревался заменить ручной привод небольшой паровой машиной. В этом случае к вентиляционной трубе следовало добавить дымовую. Перед погружением надо было погасить топку и загерметизировать трубу. Вместе с тем, изобретатель считал возможным движение лодки в позиционном положении с работающей паровой машиной, благодаря трубе, выдвинутой на поверхность воды.

Значительный запас свежего воздуха для дыхания экипажа предполагалось хранить под давлением в шести длинных цилиндрических баллонах, расположенных вдоль бортов лодки. Воздух следовало периодически подавать порциями внутрь помещения.

Для устранения главного недостатка, которым характеризовалась его предыдущая лодка (недостаточная устойчивость на заданной глубине) изобретатель спроектировал систему автоматического регулирования, которая должна была устранить опасные колебания по глубине. Основным ее элементом являлся специальный маятник, реагирующий на всякое изменение дифферента лодки. Он открывал или закрывал магистральную трубу, по которой вода из цистерны одной оконечности перетекала в цистерну противоположной, возвращая тем самым судно в исходное положение.

Однако в действительности такая система обладала большой инерционностью. Использование подобных устройств на субмаринах других изобретателей (например, на лодках Гэррета-Норденфельта, Губэ и прочих) показало, что они не только не устраняли появляющиеся дифференты, но и приводили к раскачиванию лодки в вертикальной плоскости с возрастающей амплитудой.

Филипс проявил недюжинную изобретательность в области вооружения своей новой подводной лодки, имевшей чисто военное назначение.

Во-первых, он планировал установить в носовой части корпуса трубу для запуска ракеты, которая должна была буксировать сферическую мину, взрывающуюся при столкновении с атакуемым судном.

Во-вторых, за смотровым колпаком (на яблочном шарнире в верхней палубе) предполагал разместить гладкоствольную пневматическую пушку.

В-третьих, в районе кормы предусмотрел специальный шлюз для выпуска всплывающих мин в момент нахождения лодки под днищем вражеского корабля.

Но реально он создал лишь своего рода «гребной винт наоборот» — большое ручное сверло («пробойник»), выдвигавшееся вперед из носовой оконечности субмарины и предназначенное для проделывания отверстий в подводной части атакуемого судна.

Морской департамент США отклонил и этот проект Филипса.

Английский изобретатель Чарльз Бэббэдж (Charles Babbage; 1791–1871) предложил британскому адмиралтейству проект подводной лодки, предназначенной для диверсий в Севастопольской бухте[55].

Она была рассчитана на экипаж из шести человек и обладала следующими размерами: длина 46 футов (14 м), ширина 4,5 фута (1,37 м), высота 3 фута (1 м). В поперечном сечении лодка имела форму треугольника, обращенного вершиной вверх.

Поперечные переборки разделяли корпус на четыре отсека. Два концевых (имевшие форму пирамид) использовались в качестве балластных цистерн. Заполнение их водой происходило после открытия вентиляционных клапанов, расположенных в верхней части отсеков. Для осушения использовались ручные насосы. Днище в двух средних отсеках отсутствовало, что делало ее разновидностью самодвижущегося подводного колокола (подобно «подводной галере» Ван Дреббеля).

Лодку двигал гребной винт, вал которого члены экипажа вращали руками. В трех сферических медных резервуарах содержался запас сжатого воздуха, обеспечивавший дыхание судовой команды (6 человек). Для освещения внутреннего пространства лодки в ее бортах были устроены несколько иллюминаторов с толстыми стеклами.

Изобретатель построил большую действующую модель своей субмарины. Испытания показали полную непригодность ее для практического использования.

Крымская война 1853–1856 гг. продемонстрировала всему миру, что эпоха парусных боевых судов уже прошла. Парусный флот — гордость России, стоивший ей огромных материальных затрат, показал полную неспособность конкурировать с паровым флотом противника и был использован частью в качестве «противокорабельного укрепления» на дне Севастопольской бухты, а частью отстаивался в базах, блокированный неприятельскими кораблями.

Россия тяжело переживала эти черные дни. Гибель парусного флота подтолкнула многих патриотов к изобретению средств, способных, по их мнению, вернуть Родине ее былое морское могущество. В числе самых разнообразных предложений, направленных в правительство, было немало проектов подводных лодок.

В 1854 г., в ходе проверки готовности крепости Ревель (ныне Таллин) к отражению ожидавшегося нападения англо-французского флота, военный инженер штабс-капитан Оттомар Борисович Герн (1827–1882) предложил использовать для скрытного нападения на вражеские корабли «подводный брандер». Проект «русского немца» получил одобрение военно-инженерного ведомства, занимавшегося в ту пору береговой обороной приморских крепостей.

Летом 1854 г. в мастерских Ревельского порта была построена деревянная подводная лодка по проекту О. Б. Герна.

Это судно имело водоизмещение около 6 тонн. Его длина была 5 метров, ширина I метр, высота 2 метра. Лодку двигал двухвитковый архимедов винт, вал которого вращался через зубчатую передачу от маховика. Маховик, в свою очередь, крутили двое членов экипажа из четырех.

Погружение «брандера» происходило за счет приема прямо в трюм забортной воды. При этом над морской поверхностью оставались смотровой колпак, а также вентиляционные трубы, закрепленные на специальных поплавках. Они же удерживали лодку на фиксированной глубине 2 метра (кстати, все последующие подводные лодки Герна тоже не погружались глубже двух метров). По мнению конструктора, этого было вполне достаточно для того, чтобы в условиях ограниченной видимости (например, ночью или в туман) незаметно приблизиться к кораблю противника. В то же время такая глубина обеспечивала безопасность экипажа от артиллерийского обстрела противника. А поплавки не позволяли лодке «провалиться» на опасную глубину. Для всплытия воду из трюма откачивали ручным насосом.