Мужественно и умело действовали в боевых условиях и экипажи многих других судов.
Ледокол № 7 (капитан В. Г. Попов), взяв в Севастополе на буксир недостроенные эскадренный миноносец, тральщик и плашкоут, 21 ноября вышел в море в сопровождении эскадренного миноносца «Смышленый», тральщика и двух сторожевых кораблей. В пути он был обстрелян немецкой артиллерией из района мыса Кача. «Смышленый» и тральщик вскоре после проводки конвоя по фарватеру, проложенному через минное поле, ушли обратно в главную базу. Ледокол, продолжая переход с недостроенными кораблями в охранении сторожевиков, попал в жестокий шторм. К тому же уголь на судне был настолько плохим, что машины могли развивать скорость не более 1 узла. Конвой прибыл в Туапсе только 26 ноября.
Немалую роль в обороне Севастополя сыграли также героические рейсы пароходов «Фабрициус» (капитан М. И. Григор), «Березина» (капитан А. Г. Алферьев) и многих других судов.
В тот период противник готовился к новому решительному наступлению, и советское командование усиливало оборону Севастополя. В дополнение к систематически прибывавшим туда маршевым частям боевые корабли и транспортные суда к 15 декабря доставили в главную базу 388-ю стрелковую дивизию в составе 11 тыс. человек {64}.
Через два дня начался второй штурм Севастополя. Штаб 11-й немецкой армии планировал овладеть им в течение четырех дней. Снова развернулось кровопролитное сражение.
Положение защитников Севастополя становилось все более тяжелым. 20 декабря Ставка Верховного Главнокомандования приказала командующему Закавказским фронтом немедленно послать им подкрепление, а Черноморскому флоту усилить поддержку артиллерийским огнем. На следующий день два крейсера и три эскадренных миноносца доставили в Севастополь 79-ю морскую [81] стрелковую бригаду, а два транспорта и несколько тральщиков - боеприпасы и продовольствие. 23-24 декабря транспорты «Димитров», «Жан Жорес», «Красногвардеец», «Курск», «Анатолий Серов», «Фабрициус» и другие суда в охранении боевых кораблей перевезли туда из Туапсе 345-ю стрелковую дивизию (10 тыс. человек), 81-й танковый батальон (26 танков Т-26), маршевые подразделения и боеприпасы.
Все это помогло войскам Севастопольского оборонительного района при эффективной поддержке корабельной артиллерии отбить и второй вражеский штурм.
В те дни Севастополь оставался единственным в Крыму городом, не занятым врагом. Все остальные крымские города, а также порты северного побережья Азовского моря были оставлены еще во время первого штурма главной базы Черноморского флота. [82]
Эвакуация крымских и азовских портов
Осенью 1941 г. в порту Мариуполь, куда вывозились предприятия, воинские грузы и население из Одессы, Николаева, Херсона, скопились тысячи тонн лесоматериалов, оборудования, боеприпасов. На элеваторе находилось около 40 тыс. т зерна. Все это необходимо было в связи с приближением фронта срочно вывезти в тыл.
Эвакуацией Мариупольского порта руководили начальник Азовского морского пароходства Н. А. Жуков, его заместитель Ю. В. Савинов и уполномоченный Наркомата морского флота А. С. Полковский. В те тревожные дни портовики отправляли в тыл страны по железной дороге 200-300 вагонов в сутки. Одновременно срочно грузились, уходили в море транспортные и портовые суда. Последние крупные транспорты еще загружались, когда противник вышел на ближние подступы к городу. 8 октября он захватил Мариуполь. Корабли Дунайской и Азовской военных флотилий перебазировались в Ейск. Моряки-транспортники под огнем вражеских орудий, стрелявших прямой наводкой, вывели из Мариупольского порта весь флот с эвакуационными грузами (оборудованием металлургического, трубопрокатного и других предприятий) и воинскими частями на борту. Не удалось спасти лишь парусник «Товарищ», плавучий док и недостроенное судно «Труд» - нечем было буксировать их. [82]
Руководство Азовского пароходства и порта покидало Мариуполь на ледокольном буксире «Соломбала». Не успели выйти из гавани, как от близкого взрыва артиллерийского снаряда отказали двигатель и рулевое устройство. Пришлось покинуть судно и вплавь добираться до волнолома. Когда до него оставалось всего несколько метров, рядом грохнул еще один снаряд. Погиб начальник пароходства Н. А. Жуков. Ю. В. Савинов и еще несколько человек доплыли до брекватера и оттуда на шлюпке ушли в море, где их подобрало рыболовное судно.
Из Таганрога транспортный флот успел вывезти оборудование судоремонтных заводов, выпускавших военную продукцию.
Суда и береговые предприятия Азовского бассейна продолжали оказывать содействие частям армии и флота, активно участвовали в воинских и эвакуационных перевозках. Для руководства ими в Ростове-на-Дону по приказу наркома морского флота была создана оперативная группа во главе с Ю. В. Савиновым.
В ноябре разгорелись упорные бои за Ростов-на-До-ну. Под напором превосходящих механизированных сил врага советские войска были вынуждены отходить на левый берег Дона. Их переправу обеспечивали ледокол «Фанагория», буксировщики «Свет», «Звездочка», «Ворон», «Талла», «Подвойский», «Ласточка» и другие азовские суда. Экипажи действовали в очень тяжелой боевой обстановке. Сложными были и метеорологические условия: морозы в том году стояли не по-южному крепкие.
Коллектив Ростовского порта привлекался также к созданию дополнительных переправ через Дон. За шесть дней его силами были сооружены два новых наплавных моста и рядом с ними - падежные пастилы на еще тонком ледяном панцире реки, по которым свободно переправлялись конница, пехота, легкая техника. Этими работами на переправах у станицы Верхне-Гниловская и в районе Морской пристани руководили ростовский портовик Королев и секретарь парторганизации 1-го участка управления Азтехфлота Лысенко. Последними покидая свои посты, они по приказу военного командования уничтожили переправы и затопили суда «Фанагория» и «Талла». Противник захватил Ростов-на-Дону 21 ноября. Но через восемь дней войска Южного фронта, перейдя в [84] контрнаступление, освободили город и отбросили противника на рубеж Таганрог, Матвеев Курган, где фронт стабилизировался.
Эвакуация Крыма началась в конце августа, незадолго до выхода фашистских войск к Перекопскому перешейку. Из Евпатории вывозилось зерно, которого там скопилось до 80 тыс. т. В помощи пароходства особенно нуждалась Ялта. Этот крупный курортный город не имел железнодорожного сообщения. Первым туда был подан в августе танкер «Советская нефть». Он принял на борт 2 тыс. человек, санаторное и обсерваторское оборудование, лом цветных металлов и другие грузы. Танкер «Ялта» вывозил оборудование ялтинской кинофабрики. Теплоходы «Украина» и «Армения» эвакуировали больных, санаторных работников, раненых, население (всего 6 тыс. человек), а также оборудование санатория ВЦСПС и пионерского лагеря «Артек». Пароход «Песталь» перевозил санаторное имущество и до 1500 жителей города. Пароходы «Одесский горсовет» и «Сакко и Ванцетти» совершили по нескольку рейсов из Ялты с оборудованием Алуштинского, Каташипского эфиромасличных заводов, учебного комбината Никитского ботанического сада. В эвакуационных перевозках участвовали также парусно-моторные суда «Березань» и «Масандра».
Ялта была оставлена 8 ноября. Еще 3 ноября враг занял Феодосию. Перед тем в течение двух месяцев непрерывно шла эвакуация этого крупного порта Керченского полуострова. В сентябре туда был направлен теплоход «Калинин» (капитан И. Ф. Иванов) с заданием вывезти в Новороссийск оборудование нескольких сахарных заводов. Во время погрузки моряки судна узнали, что на причале находятся ящики с картинами выдающегося художника-мариниста И. К. Айвазовского. Вместе с промышленным оборудованием экипаж принял на борт и этот бесценный груз.
Из Феодосии эвакуировалось главным образом зерно. Но на палубы использовавшихся для этого танкеров и сухогрузов одновременно грузилось и оборудование симферопольских и феодосийских предприятий.