Городские власти выделили для школы самые лучшие здания и помещения. Местный курорт передал в распоряжение авиаторов жилой корпус под учебный отдел, поскольку строительство служебных помещений было далеко от завершения. Ейчане охотно сдавали квартиры семьям летного и технического состава. Школа быстро вписалась в общую жизнь тружеников Кубани, а ее личный состав активно помогал строить колхозы, участвовал в борьбе с кулацкими элементами, благоустраивал город.

Основные строительные работы на территории школы были завершены уже в 1931 году. Государственная комиссия приняла морской и сухопутный аэродромы, несколько служебных зданий и общежитий. На Ейской косе по обеим сторонам береговой линии красовались бетонные спуски к воде. В центре косы высился большой ангар, чуть в стороне — малый ангар и склады, рядом — вышка центрального пункта управления полетами, на берегу залива — белое здание штаба двух эскадрилий. Тут же ряды гидросамолетов, готовых подняться в небо Приазовья.

В следующем году было завершено строительство главного корпуса, где разместились штаб школы и учебные классы. Интенсивно велось строительство жилых домов командного состава, стадиона, Дома Красной Армии и Флота, был заложен парк культуры и отдыха.

Тридцатые годы ознаменовались триумфом нашей авиации. Летчики морской авиации выполняли специальные правительственные задания. Из них, морских военных летчиков, в первую очередь комплектовалась полярная авиация, осваивавшая Северный морской путь. В 1928 году морские летчики А. Алексеев, Б. Чухновский и А. Волынский осуществляют полеты в районах Карского, Охотского и Восточно-Сибирского морей. В частности, экипаж А. Волынского прошел по маршруту Владивосток — Николаевск-на-Амуре — Петропавловск-Камчатский — Усть-Камчатский — Анадырь — мыс Дежнева за 42 часа 25 минут, преодолев расстояние около 6000 километров. Изучение условий полета имело огромное значение для дальнейшего освоения северных и восточных областей нашей страны.

Летчики совершали чудеса в освоении боевой техники, зорко охраняли рубежи нашей Родины. Именно в те годы стали популярными слова известной песни:

Наряду с созданием новых боевых самолетов проявлялась большая забота о подготовке высококвалифицированных летных кадров.

IX съезд ВЛКСМ в январе 1931 года от имени трехмиллионного Ленинского комсомола постановил взять шефство над Военно-Воздушными Силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Был брошен клич «Комсомолец — на самолет!». Сотни добровольцев по комсомольским путевкам садятся за штурвалы самолетов.

Одним из ведущих центров по подготовке летных и технических кадров становится Ейская школа морских летчиков.

В те дни поступают на вооружение и осваиваются учебный самолет У-2 (По-2), боевой Р-1, а несколько позже — самолеты ТБ-1, МБР-2 и Р-5. Формируются новые учебные эскадрильи. Начинается подготовка пилотов на континентальных самолетах, продолжается подготовка морских летчиков, штурманов и авиатехников.

В школу направляются опытные наставники будущих летчиков из других авиационных учебных заведений. Особенно большая помощь в этом отношении была оказана руководством Качинской авиашколы. Пристальное внимание уделяется укреплению кадров со стороны командования Северо-Кавказского военного округа.

12 января 1932 года начала свою работу 1-я партийная конференция школы.

Накануне конференции в партийных организациях подразделений прошли отчетно-выборные собрания под лозунгом перестройки работы на основе материалов 3-го Всеармейского совещания секретарей партийных организаций и задач учебно-боевой подготовки па 1932 год по обеспечению приказа Реввоенсовета СССР.

Основой безаварийной летной работы должно быть отличное знание авиационной техники — так стоял вопрос на партийной конференции. Ее делегаты обратились к личному составу с призывом вывести школу в число передовых учебных заведений. Партийная конференция уделила большое внимание укреплению дисциплины и организованности, воспитанию военнослужащих в духе марксистско-ленинской убежденности и коммунистической сознательности, подготовке для вступления в партию ударников учебы и дисциплины, лучших курсантов и краснофлотцев, образцовых работников техмастерских. Было подано семьдесят семь заявлений о приеме в ряды ВКП(б).

Два месяца спустя в Ейске открылась 1-я комсомольская конференция школы морских летчиков. Ее делегаты записали как клятву чеканные слова: «Быть комсомольцем в Красной Армии — это значит быть примерным во всех отношениях бойцом, понимающим задачи борьбы за социалистическое строительство в нашей стране как крепости международной пролетарской революции, и на этой основе быть безукоризненно дисциплинированным, активным; это значит отдавать все силы на подготовку к боевому делу, политическому и культурному росту».

В школе развертывается борьба за безаварийность в летной работе, за отличное овладение новой авиационной техникой. Важным фактором в выполнении этих задач явилась работа по пропаганде опыта инструкторов, преподавателей, техников, добившихся наивысших показателей. Уже с первых дней летной работы выдвинулись на первое место летчики Браславский, Ошеров, Редькин, сумевшие за смену дать налет своих самолетов свыше четырех часов, при этом качество полетов было высоким.

Важную роль в мобилизации личного состава на претворение в жизнь взятых обязательств сыграли только что созданные политический отдел и партийная комиссия школы.

Памятным был день, когда школу посетил народный комиссар по военным и морским делам СССР К. Е. Ворошилов. Это было в начале июля 1932 года. Нарком внимательно изучил положение дел в школе, интересовался ходом строительства, снабжением, учебно-боевой подготовкой. Не забыл проверить столовую, склады, быт курсантов.

К. Е. Ворошилов призвал авиаторов крепить воинскую дисциплину, готовить умелых воздушных бойцов. В заключение он сказал: «Нам нужны летчики-командиры, а не воздушные извозчики».

В ответ на требование наркома личный состав школы взял обязательства незамедлительно устранить недостатки, отмеченные инспекцией, сделать школу лучшим учебным заведением в Военно-Воздушных Силах. И авиаторы сдержали слово. К 15-й годовщине Великого Октября, то есть по итогам 1932 года, школа заняла первое место среди учебных заведений ВВС РККА. Общий налет в ней был по тому времени рекордным — свыше 30 тысяч часов. Школа дала в тот год 200 летчиков, большое количество других авиаспециалистов.

В день 2-й годовщины шефства Ленинского комсомола над ВВС за успехи в подготовке летных кадров Ейская школа награждается переходящим призом ЦК ВЛКСМ — типографской печатной машиной и Почетной грамотой. Этим же постановлением Центральный Комитет ВЛКСМ наградил школу денежной премией: 20 тысяч рублей выделялись на культурно-бытовые нужды и 5 тысяч рублей — на премирование ударников учебы. Забегая вперед, отметим, что в марте 1934 года ЦК ВЛКСМ постановил: оставить переходящий приз — типографскую печатную машину — навечно в школе, признанной в течение ряда лет лучшей среди военных учебных заведений ВВС.

Весной 1933 года личный состав школы вызвал на социалистическое соревнование все школы ВВС РККА, взяв на себя ответственные обязательства.

Командование школы объявило приказ: эскадрилье, отряду, занявшим первое место в технике пилотирования, с учетом состояния дисциплины, передается в качестве переходящего приза самый новый боевой самолет.

Для более объективного определения передового подразделения было решено проводить соревнования по технике пилотирования. Такие соревнования 30 апреля 1933 года вылились в грандиозный праздник. На нем присутствовали члены семей военнослужащих, трудящиеся города и района.

В программу соревнований входили такие элементы полета, как сложный пилотаж, точность расчета на посадку, чистота посадки в пределах посадочных знаков на три точки. Летчики продемонстрировали высокое мастерство. В индивидуальном зачете первое место по технике пилотирования занял летчик-инструктор П. Браславский.