Lockheed-Martin F-117A Nighthawk

GBU-10 Paveway II 2,000 lb LGB

GBU-27/BLU-109/B 2,000 lb LGB

GBU-24 Paveway III 2,000 lb LGB

Lockheed-Martin F-117A Nighthawk

Носовая опора шасси

Основная опора шасси

Оценка проводилась как с земли, так и в воздухе, с истребителей F-15 и F-16. Официально летные испытания начались 1 июля 2004 г. но пробные полеты в окрестностях авиабазы Холломэн проводились и раньше. Программа была рассчитана на 12 полетов и завершилась в конце 2004 г. Для шестимесячной программы количество полетов невелико. Периоды между полетами использовались для анализа полученных результатов, под^ готовки следующих полетов, координации испытательных полетов с другими самолетами, задействованными в программе летных испытаний, а также на восстановление окраски. По результатам испытаний должно было быть принято решение о возможной перекраске в серые тона всех самолетов F-117, состоящих на вооружении ВВС США. Решение стало отрицательным, однако скорее всего причиной тому послужили сугубо финансовые мотивы.

Между тем, программа «Сеньор Тренд» утратила статус «черной», a Area-51 использовалось исключительно для «черных» программ. В марте 1992 г. 5-й отряд был перебазирован из Грум-Лэйка в Палмдэйл, шт. Калифорния, и получил статус 410-й летноиспытательной эскадрильи.

Рукоятка желтого цвета (с черными полосками) предназначена для ручного открытия фонаря кабины в случае отказа гидросистемы. Вертикально за консолью расположена панель электропредохранителей. Ниже рукоятки открытия фонаря – фонарик. На переднем плане – гибкий шланг кислородной системы. Шланг закрыт чехлом цвета Olive Drab (FS34087) изготовленный из материала Номекс.

Колпачки красного цвета одеты на переключатели топливных насосов, левая консоль YF- 11 7Л. Колпачки исключают случайную активизацию насосов. Шланг, торчащий из консоли, предназначен для подсоединения к противоперегрузочному костюму, точнее к «боевым штанам», так как костюм закрывает только нижнюю часть тела пшюта. Летчики всех стран трепетно относятся к использованию ППК ибо «полет в НПК – лишняя палка в старости!» Наддув ППК осуществляется автоматически при маневрировании самолета с большой перегрузкой. Наддув ППК предотвращает отток крови при перегрузке от грудной клетки, уменьшая тем самым вероятность «потемнения» в глазах.

Задняя часть кресла ACES II, направляющие и стенка кабины. Направляющие кресла и стенка окрашены в цвет Dark Gull Gray (FS36231). Видны также жгуты электропроводки. Торцы кабины окрашивались в светлый цвет, от белого до палево-серого.

Первые сообщения о появлении над США самолета-»призрака» появились в печати в начале 80-х годов. Приводились рисунки весьма экзотических «мантообразных» летательных аппаратов, выполненные со слов случайных очевидцев и «экспертов», якобы принимавших участие в таинственных сверхсекретных программах Пентагона и ВВС США. В средствах массовой информации назывались фирмы-разработчики малозаметных самолетов (наиболее часто упоминались Локхид и Нортроп), приводились их обозначения (F-19, F-25 и другие) и даже сообщалось о катастрофах «невидимок». Апофеозом слухов стало появление в ассортименте фирмы Италери модели самолета F-19A. Итальянцы тогда хорошо погрели руки, а потом Итал сделал еще и советский «стелс» МиГ-39. О копийности этих моделей лучше не говорить, тем более, что МиГ-39 и в природе не существовал! Тем не менее, соответствующие американские органы проявили интерес к информации, питавшей воображение конструкторов фирмы Итальери!

F-117А командира 49-го тактического истребительного авиакрыла в ангаре авиабазы Холломэн, шт. Нью-Мексико. Самолет готовят к ночному тренировочному полету. На трапеции бомбоотсека подвешены практическая бомба SUU-20 и контейнер с шестью практическими бомбами BDU-33. Гидросистема самолета пока не работает – элевоны опустились на нижние упоры под действием Земного тяготения. Каждый ангар базы Холломэн вмещает два F-117, стоянки самолетов в одном ангаре разделены противопожарной перегородкой, выдерживающей температуру до 1000 градусов по Фарегейту (537,8 градусов по Цельсию) в течение 90 минут. Ангары снабжены системой кондиционирования, сохраняющей радиопоглощающее покрытие самолетов.

Гидроподъемники фонаря кабины и заголовник катапультируемого кресла ACES II. Цилиндры гидроподъемников – анодированный, цвета золота, металл. По бокам заголовника кресла установлена два приемника воздушного давления предназначенные для работы системы стабилизации кресла после катапультирования. В полете кабина надувается воздухом, отбираемым от двигателей, воздух по желанию пилота охлаждается или нагревается до требуемой температуры.

Официальный Пентагон не опровергал сообщения всякого рода «очевидцев» и информаторов», более того представители министерства обороны США подтверждали наличие широкомасштабных программ разработки самолетов, невидимых для радаров. Однако, конкретики такие заявления официальных лиц не содержали. Многие специалисты как в Советском Союзе, так и за рубежом весьма скептически относились к возможности появления «самолета-невидимки», считая сообщения о нем «уткой», умышленной дезинформацией, призванной направить разработчиков военной техники потенциального противника по ложному пути. Так, весьма критически отнеслись к сообщениям об американской «невидимке» в ГосНИИАС – организации, фактически определявшей пути развития отечественной военной авиации. Демонстрация в 1988 г. министерством обороны США «официальных» изображений малозаметных самолетов – стратегического бомбардировщика Нортроп В-2 и «тактического истребителя» (хотя правильнее было бы классифицировать этот авиационный комплекс как тактический бомбардировщик) Локхид F-117 повергло мировую авиационную общественность в состояние шока. Теперь водку пили советские специалисты, впрочем – им сей процесс, в отличие от аэродинамика «Сканк Уоркса» не в новинку. Достоянием гласности стал факт: американцы не только построили экспериментальные «стелсы», но и начали серийное производство одного из них – F-117А. Советский Союз не имел в то время ни чего подобного… Зато каков был асимметричный, в духе М.С. Горбачева, ответ! Стали спешно внедрять якобы радиопоглощающие краски и окрашивать ими все типы до Ан-22 включительно. Эффект от такой окраски, особенно в случае с «Антеем», представлялся сомнительным.