«Хирю», шедший самостоятельно вне основной группы, остался неповрежденным и выпустил атакующую группу как планировалось. Его самолеты совершили серию атак по авианосцу «Йорктаун» между 12:00 и 14:30. «Йорктаун» был покинут экипажем в 15:00. В это же самое время по «Хирю» нанесли удар Даунтлессы с «Энтерпрайза» в компании с четырнадцатью «осиротевшими» машинами с «Иорктауна». К 17:00 последний японский авианосец горел и не мог управляться. Он был затоплен экипажем на следующий день.

Стоика в передней части кабины стрелка-радиста была предназначена для размещения радиооборудования. На более поздних модификациях самолета здесь же было размещено и радарное оборудование.

Турель пулеметной установки

Оружейники подвешивают 100-фунтовую (45,3 кг) фугасную бомбу (General Purpose bomb – GP) на подкрыльевую балку Даунтлесса SBD-3. Авианосец «Рейнджер», ноябрь 1942 года.

500-фунтовая фугасная бомба, закрепленная на специальной тележке, ожидает подвески под SBD-3, авианосец «Рейнджер», ноябрь 1942 года.

Ни этих двух фотографиях члены палубной команды авианосца «Энтерпрайз» и авианосца «Рейнджер», подвешивают 1000-фунтовую фугасную бомбу под Даунтлессы SBD-3. После того как бомба была закреплена, оружейники устанавливали взрыватель, и поднимали бомбу при помощи ручной лебедки.

Подвесной контейнер с двумя крупнокалиберными (12,7 мм) пулеметами

V-образная штанга бомбодержателя, отводящая бомбу за пределы зоны, ометаемой лопастями винта

Контейнер с учебными бомбами

Учебная бомба

100-фунтовая (45,3 кг) фугасная бомба

1000-фунтовая (453 кг) фугасная бомба

1000-фунтовая (453 кг) фугасная бомба на транспортной тележке с подъемником

Самолет SBD-4 «Даунтлесс» (22-С-13) из 22-й смешанной эскадрильи (УС-22) заходит на посадку на авианосец. «Индепеденс» 1 мая 1943 г. Шасси и тормозной знак выпущены. Штоки амортизаторов основных опор шасси находятся в нижнем положении, так как колеса не испытывают нагрузки. Внешне самолет SBD-4 не отличается от SBD-3, за исключением винта Гим иль тон Стандарт Гидроматик. Этот «Даунтлесс» окрашен по трехцветной маскировочной схеме, введенной в авиации ВМС США 5 января 1943 г. Верх окрашен в полуглянцевый цвет Sea Blue (FS25042), борта – Non-Specular Intermediate Blue (FS35164), низ – Non-Specular Insignia White (FS37875). Кодировка на фюзеляже выполнена черной краской.

SBD-4 Корпуса морской пехоты C1UA (VMSВ-234) па острове Эспирито Сапто (Espiritu Santo), IS апреля 1943 года. Остров Эспира то Сапто (Новые Гибриды), служил основной базой в ходе кампании на Соломоновых островах.

Даунтлесс SBD-4 из VS-41, обслуживаемый на палубе авианосца «Рейнджер», ноябрь 1942 года. Его единственным внешним отличием от SBD-3 была лишенная обтекателя втулка винта.

За несколько минут «медленные, но смертельные» Даунтлессы уничтожили 47 процентов тоннажа авианосцев японского Императорского Флота, изменив ход войны на Тихом Океане, п принесли победу в битве, которую некоторые историки считают одной из самых важных битв в мировой истории.

Модификация SBD-4. появившаяся на фронте в последние дни 1942 года, отличалась от SBD-3 только в мелких деталях. Главные изменения опять произошли не снаружи а внутри машины, в частности бортовая электросеть стала 24-вольтовой а не 12-вольтовой, что позволило установить дополнительное радионавигационное оборудование и авиационный радар. Впрочем, из-за дефицита оборудования SBD ранних выпусков не оснащались радарами на заводе. Большинство радарных SBD-4 проходили дооборудование в полевых модернизационных центрах. Только к окончанию выпуска серии появилось достаточное количество радарных установок для оборудования самолетов на сборочной линии. Оснащенный радаром Даунтлесс нес антенну Яги (Yagi) под каждой консолью.

Даунтлессы SBD-4 из состава VC-22, только что загруженные на борт легкого авианосца «Индепенденс» (Independence), 14 апреля 1943 года. Они несут недавно введенный трехцветный камуфляж (не совсем правильно выполненный) и имеют полные бортовые коды. Проблемы, возникающие из-за того, что Даунтлессы имели не складывающиеся крылья, очевидны.

К концу апреля 1943 года, на борти SBD-4 из УС-22, чтобы удовлетворить требования инструкции по камуфляжной окраске, были напылены пятна цвета «морской синий», которые почти закрыли черный бортовой код.

Решение этой проблемы было найдено в том, что бортовые коды снова начали рисовать белым цветом, который хорошо выделялся па фоне «морского синего». К тому времени как авианосец «Индепенденс» был готов отплыть на войну, на бортах его самолетов остался только индивидуальный номер. SBD-4 из VC-22, 30 апреля 1943 года.

«Мэри Лy», А-24А (зав. номер 42-6796) в Сельма Филд (Selma Field). Этот са.молет первоначально имел камуфляжную окраску – «олив драб» (Olive Drab) поверх средне-серого (Neutral Gray), с пятнами средне-зеленого цвета на кромках несущих поверхностей. Оливковая краска частично стерлась, особенно на хвосте. Серийный номер нанесен на капоте (очень необычное место), выше треугольника красного или черного цвета.

Единственной наступательной операцией в Европе, в которой участвовал авианосец «Рейнджер», после высадки в Северной Африке (операция «Факел»), был рейд в Норвегию совместно с Королевским флотом Великобритании. Только для иного рейда, VB-4 был оснащен дополнительными SBD-4. Данный Даунтлесс из VB-4 снят во время полета над гаванью Бодо (Bodo), 4 октября 1943 года. Так как самолетам удалось отыскать только небольшое количество целей, то рейд больше не повторялся.