Если почитать некоторых монархистов, то Россия времен Николая II была чуть ли не самой передовой державой мира, которую, однако, постоянно преследовали «необъяснимые» неудачи и происки врагов и предателей. Были и происки, но главным фактором была отсталость, прежде всего общекультурная и техническая, которая представляла собой итог трёхсотлетней политики культивирования невежества и бездумья в народе.
Чтобы убедиться в этом, заглянем в начинку наиболее известного корабля Российского Императорского флота собственной постройки. Мы обращаемся к флоту, так как военный корабль - сооружение, вбирающее в себя достижения и пороки практически всех отраслей культуры и народного хозяйства.
Крейсер “Аврора”. Проектирование начато в марте 1895 г. В строй вступил в 1903 г. Итого: работы заняли 8 лет, без малого вместо нормальных 3 - максимум 5 лет на зарубежных верфях, например в Германии. Броня доставлена частично из Франции ввиду нехватки мощностей отечественной промышленности. Артиллерия главного калибра - 6-дюймовые пушки по лицензии французской фирмы Канэ. Дальномеры - фирмы “Армстронг”, куплены в Великобритании. Котлы главной энергетической установки изготовлены в России по лицензии французской фирмы Бельвиля. Валы ходовых машин - изготовлены во Франции. Электрооборудование: динамо-машины зарубежных фирм “Унион” и “Сименс и Гальске”. Проект корабля российский. Построен на “совместном предприятии” - Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге (ныне Адмиралтейские верфи).
Качество такое: на ходовых испытаниях корабль не смог развить проектную скорость 20 узлов (и без того недостаточную по тем временам), несмотря на то, что машины развили мощность больше проектной. На первом же переходе морем в Англию выяснилось, что качество клёпки низкое: швы обшивки в надводной части корпуса текут, когда их замывают волны.
Кроме того, этот крейсер принадлежал к несуразному классу кораблей, возникшему в России, обладавших избыточной боевой мощью, для того, чтобы утопить небронированный торговый пароход (борьба с морской торговлей противника - одна из основных задач, возлагавшихся на крейсера до появления подводных лодок и авиации) при чрезвычайно недостаточной и конструктивно ущербной броневой защите для ведения боя с сопоставимым по мощи артиллерийского огня противником.
И ту броневую защиту, которая была не только на “Авроре”, но и на всех кораблях российского флота в период до японско-русской войны, - проектировали либо дураки, либо враги империи: что сказать хотя бы о смотровых щелях боевых рубок русских кораблей с шириной проёма 305 мм (12 дюймов), в которые осколки вражеских снарядов влетали просто снопами и, отражаясь рикошетом от внутренней поверхности крыши боевой рубки и её наружных свесов, выкашивали за один раз всё командование кораблём? В ходе японско-русской войны как бы под защитой брони боевых рубок кораблей из-за их дурацкой конструкции были убиты осколками командиры крейсера “Аврора” и броненосца “Орёл” (умер от ран спустя несколько дней), ранен командир крейсера “Варяг” (кроме того, на “Варяге” артиллерия была установлена вообще без броневой защиты); прорыв эскадры из Порт-Артура во Владивосток 28 июля 1904 г. не состоялся по причине того, что в боевой рубке флагманского броненосца “Цесаревич” осколками было убито или ранено всё командование эскадры, вследствие чего она была дезорганизована и от полного разгрома её спасло непонимание японцами происшедшего на “Цесаревиче” и близость Порт-Артурской крепости, куда бoльшая часть кораблей эскадры вернулась и где была утоплена японцами артиллерийским огнём в ходе осады Порт-Артура. Да и самo возникновение японско-русской войны и действия России в её ходе - выдающийся образец идиотизма, переплетённого с целенаправленным вредительством представителей правящей “элиты” как в столице и в тылах, так и на театре боевых действий.
И если говорить о том, что ныне принято называть «интеллектуальной собственностью», то в крейсере “Аврора” российской «интеллектуальной собственности» только и всего, что: 1) дурь высших чинов Адмиралтейства (разработали и утвердили задание на проектирование), 2) заурядно посредственное ремесленничество проектантов и 3) недобросовестность строителей, воплотивших всё это в металле.
За всю такого рода “элитарную” дурь платили жизнями, страданиями и кровью, прежде всего, простые солдаты и матросы, а также и весь народ, на который в конечном итоге “элита” перекладывает ущерб, приносимый её политикой одуревшего эгоизма.
[78]
В русском языке слово «СВОБОДА» - аббревиатура: СОвестью ВОдительство БОгом ДАнное. Отметим также, что М.Н.Задорнов, занявшись толкованием смысла слоговых составляющих русских слов в своих выступлениях на эстраде в последние годы, как-то умалчивает о свободе. Но при этом порочит большевиков, выделяя в этом слове слово «боль», обходя молчанием вопрос: «А если боль присуща большевизму, то за что болит душа большевиков, как не за тягостную жизнь их народа?»
[79]
В частности, авиационно-космическая промышленность СССР, морской транспорт, океанский рыболовный флот, не будь дурацкого управления ими в 1990-е гг. вполне могли бы быть надёжными источниками валютных поступлений в бюджет РФ, как это было во времена СССР.
[80]
А.Б.Чубайс и Е.Т.Гайдар неоднократно высказывались в этом смысле. Также полезно обратить внимание на то, что сами реформаторы не бедствовали и не бедствуют, а обогащались, обогатились и продолжают обогащаться.
[81]
«Вместе строили великую страну и с горечью пережили трудные девяностые» - это «словесный оборотец» из рекламы проекта “Радио России” “Россияне”. Выпуская в эфир этот «оборотец» не по одному разу на день, “Радио России” однако избегает предметно говорить о том, кто персонально и как создал эти трудности в 1990-е гг.; что в 1990-е гг. меньшинство бесилось с жиру и от вседозволенности, не испытывая никакого «чувства горечи», а большинство, “благодаря” этому меньшинству, боролось за личное выживание и вымирало под воздействием культурно-экономического геноцида, организованного «младореформаторами». Это “Радио России” именует словами «вместе с горечью пережили» - в духе «политкорректности» фальшивого общенародного “праздничка” “Дня благодарения паразитов трудовым народом”, назначенного с подачи РПЦ на 4 ноября.
[82]
Доступное жильё на основе ипотеки - при кредитовании под ссудный процент - разновидность долговой кабалы, тем более, что принципы построения кредитно-финансовой системы РФ, организация хозяйственной деятельности в ней не гарантируют возможности расплатиться по кредиту в будущем даже тем, кто его взял и ныне приступил к расплате по нему или кому государство отчасти компенсирует задолженность при рождении детей и т.п. Ссудный процент - генератор инфляции, а в представлении политиков (включая и В.В.Путина) ставки ссудного процента (в том числе и по ипотечным кредитам) назначаются банками в зависимости от текущей инфляции и инфляционных ожиданий. - Такое понимание взаимосвязей «инфляция ? ставка по кредиту» - выражение дичайшего невежества и извращённости понимания вопросов функционирования кредитно-финансовой системы и организации её функционирования в интересах общественного развития. В материалах Концепции общественной безопасности обоснование этого утверждения см. в работах ВП СССР по проблематике организация управления макроэкономическими системами.
[83]
Конкретно: Если экономическая наука Запада доказала свою работоспособность в подержании капитализма западного образца и привела к краху экономику СССР, то почему КПРФ и Г.А.Зюганов персонально об этом молчат? Почему КПРФ не развивает социологию, альтернативную пришедшей с Запада, если КПРФ действительно намеревается привести человечество к светлому коммунистическому будущему?