Деятельность Нансена не ограничивалась полярными путешествиями — он активно занимался политикой (в 1906–1908 годах был норвежским посланником в Лондоне).

Норвегия, к счастью, не принимала участия в первой мировой войне, но это не мешало Нансену тщательно следить за международной политикой. После окончания войны он с особым усердием занялся вопросом обмена пленными, в особенности между Германией и Россией, то есть теми странами, в которых гражданская война мешала нормализации жизни. Усилия Нансена были плодотворными.

После того, как в 1920 году была организована Лига Наций, Нансен принял активное участие в работе этой организации. Он занялся оказанием помощи голодающим Поволжья. Ему пришлось преодолевать сопротивление со стороны ряда капиталистических государств, но это нисколько не уменьшило его усилий.

Нансен вел также борьбу за права людей, которые по политическим причинам вынуждены были оставить родину и не могли получить другого гражданства. В результате, для этих людей были введены так называемые нансеновские паспорта. В 1922 году за эту деятельность Нансен получил Ноблевскую премию мира.

Нансен в качестве представителя Норвегии принимал участие в работах комиссии Лиги Нации по разоружению в 1927 году. Умер Нансен спустя три года в норвежском городе Люсакер.

Нансен прославился, главным образом, за трехлетний дрейф „Фрама”, так как он сумел практически использовать свои многолетние наблюдения над морскими течениями в Северном Ледовитом океане, и тем, что он ближе, чем другие в его время, подошел к северному полюсу. Исследования Нансена показали, что в северных морях, под толстым ледяным покровом, до значительной глубины, кипит органическая жизнь.

Нансен напечатал ряд трудов, в частности: „На лыжах через Гренландию”, „Среди ночи и льда” и „Норвежская полярная экспедиция в 1893–1896 годах”. Из его политических трудов следует упомянуть книгу: „Норвегия и уния со Швецией”, где Нансен высказывается за ликвидацию унии. Имя Нансена носит пролив между островами Элсмир и Аксель Хейбер, к северу от Канады.

Родился в Крессон в штате Пенсильвания (США). В 1877 году получил диплом инженера.

Поступил на службу в качестве гражданского инженера в морской флот США, и в 1884 году был командирован в Никарагуа для производства съемок с целью определения возможностей постройки канала между Тихим и Атлантическим океанами. В 1886 году совершил первое путешествие в Гренландию, и заинтересовался полярными странами. Вернулся в Никарагуа еще на два года, служил в Бруклине и Филадельфии, подготавливая новые полярные экспедиции.

В 1891 году по поручению Филадельфской Академии Наук на корабле „Кайт” отправился в Гренландию. Ему сопутствовали жена и пять участников экспедиции. Путешественники высадились на северо-западном побережье острова, на берегу пролива Смита, откуда Пири на санях в обществе норвега Эйвинда Аструпа отправился внутрь острова. Путешествие к берегам Северного Ледовитого океана длилось с 15 мая по 5 августа 1892 года и происходило часто при морозах, доходивших до 60°. На северо-восточном побережье океана Пири открыл залив Индепенденс фиорд.

На следующий год Пири, опять-таки в обществе жены, совершил второе путешествие в Гренландию. Однако жена и большинство членов экспедиции, не приспособленные к тяжелым климатическим условиям вынуждены были вернуться домой. Обследование острова продолжалось до 1895 года причем Пири использовал эскимосские методы борьбы с холодом и льдами. Возвратился Пири на корабле „Кайт” специально присланном за ним из Соединенных Штатов.

Путешествия в Гренландию в 1896 и 1897 годах были предприняты как подготовка к завоеванию северного полюса. Пири с этой целью построил базу на мысе Йорк в северо-западной части Гренландии. Пири намеревался дойти до северного полюса в течение пяти лет — отправился в путь в 1898 году, идя вдоль западных берегов Гренландии. Несмотря на то, что экспедиция была хорошо технически подготовлена, путешественникам пришлось задержаться на длительное время в проливе Кеннеди на расстоянии всего лишь 200 километров от выхода в Северный Ледовитый океан. Продвижению кораблей экспедиции мешали льды. В океан удалось выйти только в начале 1902 года (океан был тоже покрыт льдами). Экспедиции не хватило сил и продовольствия, чтобы пройти последнее 800 километров, отделявшие ее от цели. Однако не в характере Пири было сдаваться при неудачах. В 1905 году он построил корабль „Рузвельт” и снова отправился к северному полюсу, но вторично вернулся без результата.

Упрямый американец в 1908 году отправился в новое путешествие к полюсу на корабле „Рузвельт”. Экспедиция успешно дошла до мыса Шеридан на острове Элсмир, самом северном (наряду с Гренландией) острове в мире. Переправа через льды на санях началась 1 марта 1909 года. Экспедиция состояла из 24 участников на 19 санях, запряженных 133 собаками. По мере продвижения вперед, число участников уменьшалось, так как уставших людей и собак Пири отсылал на юг. Таким образом, в апреле у Пири осталось всего лишь 4 человека, 5 саней и 40 собак. 6 апреля было определено географическое положение экспедиции — северный полюс. Чтобы удостовериться в полном успехе, путешественники обследовали ближайшие окрестности в радиусе нескольких километров и отправились назад. Уже 23 апреля они вернулись на остров Элсмир и спустя два дня сели на борт „Рузвельта”.

Сенсационный успех Пири принес ему заслуженную славу, но перед великим путешественником стояли еще многие трудности.

Дело в том, что в сентябре 1909 года Фридрих Альберт Кук объявил, что это он достиг северного полюса еще в 1908 году. Чтобы разоблачить Кука пришлось вести споры, осуществлять экспертизы, сопоставлять фотографические снимки.

В 1911 году Пири получил звание контр-адмирала.

Спустя два года он заинтересовался авиацией; во время первой мировой войны состоял председателем Национального комитета воздушной обороны берегов. Умер в Вашингтоне.

Пири первый достиг северного полюса.

Но на этом его заслуги не кончаются, весьма важное значение следует придать тому, что ему удалось подготовить трудное (по тем временам) путешествие и осуществить его без потерь и аварий. В научном отношении крупное значение имеют исследования Гренландии, осуществленные этим выдающимся путешественником.

Из напечатанных произведений Пири можно указать на: „Мой полярный журнал — год среди эскимосов”, „Тайна полярной экспедиции”, „Северный полюс” и другие.

Имя Пири получила прибрежная территория Гренландии, открытая им (Земля Пири).

Англичанин. Родился и Девонпорт близ Плимута. Целиком посвятил себя службе в морском флоте Британии и дослужился до звания капитана. В 1902 году британское правительство организовало полярную экспедицию на корабле „Дисковери"; командование было поручено Скотту. Участники экспедиции дошли до мыса Адэр к югу от Новой Зеландии и по льду отправились на восток на территорию, куда еще не ступала нога человека. Эту территорию Скотт назвал Землей Эдуарда VII, по имени тогдашнего английского короля. Пешком и на санях англичане шли по направлению к полюсу. Экспедиция продолжалась до 1904 года, причем была достигнута южная широта 82°17′, то есть Скотт продвинулся дальше, чем кто-нибудь ранее.

Научные результаты, полученные экспедицией Скотта, были использованы при организации следующей экспедиции в 1907 году, в которой Скотт не принимал участия. Ему поручили возглавить еще одну экспедицию, целью которой было достижение южного полюса.

Из порта Кардифф, 15 июни 1910 года вышел корабль „Терра Нова” под командованием Скотта. Корабль направился мимо мыса Доброй Надежды в Австралию: 29 ноября путешественники дошли до Новой Зеландии, где пополнили запасы и подготовились к дальнейшему пути. Воспользовавшись летней порой, исследователи вошли в море Росса и высадились на берегу залива Мак-Мердо близ Земли Виктории. 25 января 1911 года началось труднейшее путешествие к южному полюсу — сначала на санях, потом пешком. Запасы продовольствия стали быстро иссякать, многие путешественники, не выдержав напряжения возвращались в базу, так что в конце остались только Скотт и его четыре товарища. 18 января 1912 года англичане достигли южного полюса, но там уже реял норвежский флаг, виднелись следы пребывания экспедиции Амундсена, который на месяц раньше достиг этого места. В подавленном состоянии, Скотт и его друзья отправились в обратный путь. Путешественники падали от истощения и умирали один за другим, у них уже не было ни продовольствия, ни топлива. Последним погиб Скотт (25 марта 1912 года), который так и не смог дойти до базы.