Зафиксировав значение максимального давления в цилиндре, следует выпустить воздух из компрессометра и, после возвращения его стрелки в нулевое положение, проверить таким же образом компрессию поочередно в остальных цилиндрах.

Компрессия в цилиндрах нормально работающего двигателя колеблется в весьма широких пределах: 7-14 кг/с на см2. При этом давление в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 1 кг на см2.

Компрессия существенно зависит от теплового состояния двигателя и от частоты вращения коленчатого вала во время замера. Поэтому к замеру компрессии прибегают для уточнения причины ранее обнаруженной неисправности, но само полученное значение компрессии не может служить основанием для ремонта двигателя. При обнаружении падения мощности двигателя замер компрессии может указать цилиндр, в котором при значительном снижении компрессии можно предполагать неисправность: неплотную посадку головок клапанов к седлам, поломку или пригорание («залегание») поршневых колец, плохое уплотнение между торцом цилиндра и головкой цилиндров.

Для уточнения причины неисправности следует залить в цилиндр 15–20 см3 чистого масла для двигателя и вновь замерить компрессию. Более высокие показания компрессометра в этом случае чаще всего свидетельствуют о пригорании поршневых колец. Если же компрессия остается без изменений, это указывает на неплотное прилегание головок клапанов к их седлам или на плохое уплотнение между торцом цилиндра и головкой.

2.3.5. Проверка технического состояния по шумности работы

По шумности работы двигателя при достаточном навыке можно судить о его техническом состоянии. На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях, случайные поломки и ослабление крепежных деталей. Важно запомнить шум нормально работающего двигателя. Однако если сравнительно нетрудно обнаружить повышенную шумность или какой-либо стук в двигателе, то определить место стука и его причины удается лишь опытным механикам, имеющим необходимые навыки.

При нормальном качестве топлива и правильной установке зажигания стуки в двигателе могут возникнуть по следующим причинам:

• значительное увеличение зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов в результате износа их шеек, вкладышей и втулок (рис. 2.44);

Рис. 2.44. Зазоры в подшипниках

• значительное увеличение зазора между поршнями и стенками цилиндров при их износе (рис. 2.45);

Рис. 2.45. Зазор между поршнями и стенками цилиндров

• увеличение зазоров в сопряжениях поршневых пальцев с бобышками поршней и с втулками верхних головок шатунов (рис. 2.46 и 2.47);

Рис. 2.46. Зазор в сопряжениях поршневых пальцев

Рис. 2.47. Зазор во втулках верхних головок шатунов

• увеличение зазоров между клапанами и толкателями (коромыслами) (рис. 2.48);

Рис. 2.48. Зазор между клапанами и толкателями

• значительный износ распределительных шестеренок;

• большой осевой зазор коленчатого вала при износе упорных шайб коренного подшипника (рис. 2.49).

Рис. 2.49. Зазор коленчатого вала при износе упорных шайб

Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя указывает на увеличение зазоров в поршневых пальцах. Усиление стука при резком увеличении оборотов означает износ коренных или шатунных подшипников коленчатого вала. Стуки, относящиеся к деталям газораспределительного механизма, имеют частоту, вдвое меньшую, чем детали кривошипно-шатунного механизма. При выплавке подшипника резкий непрерывный стук сопровождается падением давления масла. Причины и места стука определяются на слух или с помощью стетоскопа. С целью поддержания постоянной технической исправности и работоспособности автомобиля очень важно своевременно выявлять стук во всех механизмах и узлах автомобиля.

2.4. Неисправности и их устранение

Прежде чем приступить к поиску возможной неисправности в двигателе, необходимо определить его вид: бензиновый или дизельный, карбюраторный или инжекторный. У инжекторного двигателя следует выяснить, какой системой впрыска топлива он оснащен. Затем необходимо убедиться в наличии топлива в топливном баке (это относится к любому типу двигателя).

2.4.1. Неисправности карбюраторного двигателя

Двигатель не заводится или плохо запускается

• пуст топливный бак;

• аккумуляторная батарея разряжена (двигатель вращается медленно);

• ослабли либо разрушены коррозией соединения клемм аккумулятора;

• топливо не поступает в карбюратор;

• неисправна воздушная заслонка;

• неисправны элементы распределителя-прерывателя;

• недостаточная компрессия в цилиндрах;

• неправильно отрегулированы клапаны (клапанные зазоры);

• вода в топливе;

• неисправна катушка зажигания;

• засорены жиклеры карбюратора;

• наличие влаги на элементах системы зажигания;

• износ, неисправность или неправильная регулировка величины искрового промежутка свечей зажигания;

• нарушено электрическое соединение системы зажигания;

• ослабло крепление распределителя-прерывателя (сбилось опережение зажигания);

• неисправность или износ ремня (цепи) привода распределительного вала газораспределительного механизма.

Прежде всего необходимо проверить наличие топлива в топливном баке. Включите зажигание. На приборной панели включатся контрольные приборы и лампы. Если стрелка прибора уровня топлива указывает отсутствие топлива, налейте в топливный бак небольшое количество топлива (примерно 10 л). Стрелка прибора должна подняться на соответствующее деление шкалы прибора. Покачайте автомобиль при включенном зажигании. Показания датчика будут медленно меняться, т. к. он инертен, но даже незначительное изменение свидетельствует о наличии топлива в баке и исправности датчика уровня топлива.

Попробуйте завести двигатель, несколько раз нажав на педаль акселератора (газа) до предела. Повторите попытку 2–3 раза, и, если двигатель не заводится, проверьте поступление топлива в карбюратор. Если автомобиль оборудован топливным фильтром тонкой очистки, наличие топлива можно наблюдать в нем визуально (рис. 2.50).

Рис. 2.50. Фильтр тонкой очистки

При отсутствии фильтра тонкой очистки снимите шланг, подающий топливо в карбюратор со штуцера карбюратора. Опустите шланг в прозрачную емкость и 2–3 секунды проверните стартером двигатель, обязательно соблюдая технику безопасности при работе с легко воспламеняющимися жидкостями (рис. 2.51). Если топливо в карбюратор не поступает, проверьте проходимость топливопровода.

Рис. 2.51. Подача топлива в карбюратор

Для этого снимите шланг с бензонасоса и при помощи насоса подайте в него воздух, при этом открыв пробку топливного бака (это относится только к карбюраторным двигателям). Если воздух проходит в топливный бак – магистраль исправна и причина в топливном насосе или его приводе. Если воздух не проходит, прочистите или замените магистраль. Устранив неисправность, установите шланги на место (рис. 2.52) и попробуйте завести двигатель. Помните, что топливная магистраль пуста, поэтому для ее заполнения необходимо вращать двигатель стартером подольше.

Рис. 2.52. Проверка топливной магистрали

Если топливо поступает в карбюратор, но двигатель не заводится, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Для этого при помощи свечного ключа необходимо выкрутить свечи и осмотреть их. Неисправные свечи замените новыми.