• Пробуксовка сцепления может возникнуть по следующим причинам:
– замасливание или сильный износ накладок;
– отсутствие свободного хода педали выключения сцепления (нет зазора между пятой отжимных рычагов и подшипником);
– уменьшение усилия нажимных пружин вследствие перегрева;
– заедание деталей, отводящих нажимной диск от ведомого диска в направляющих;
– засорение компенсационного отверстия главного цилиндра сцепления или перекрытие его кромкой внутренней манжеты (в гидравлическом сцеплении);
– разбухание манжет главного и рабочего цилиндров из-за применения некачественной тормозной жидкости (в гидравлическом сцеплении).
Для устранения возникших неисправностей необходимо неисправные детали заменить новыми.
• Неполное выключение сцепления («сцепление ведет»):
– недопустимое увеличение свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления;
– коробление ведомого диска (в сборе с фрикционными накладками);
– задиры рабочих поверхностей маховика или нажимного диска;
– заедание ступицы ведомого или нажимного дисков на шлицах ведущего вала коробки передач;
– полный ход педали сцепления меньше необходимого;
– наличие воздуха в системе гидропривода, утечка рабочей жидкости из системы;
– внутренняя неисправность главного цилиндра сцепления.
Для устранения возникшей неисправности в первую очередь необходимо проверить наличие тормозной жидкости в бачке и убедиться в отсутствии течи, затем удалить воздух из системы (прокачать систему) и отрегулировать нормальный полный ход педали сцепления. Если неисправность не удалось ликвидировать, необходимо снять главный тормозной цилиндр, проверить его, и в случае неисправности заменить. Установить цилиндр на место и вновь прокачать магистраль, проверить отсутствие течи в соединениях, трубопроводах.
Если рабочий цилиндр расположен снаружи, снять и проверить его работоспособность. В случае неисправности – заменить. Если неисправность не устранена, следует снять сцепление и устранить перечисленные выше причины.
• Толчкообразное движение автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления:
– потеря упругости пружинных пластин ведомого диска;
– износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступицы и пластине демпфера. Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний;
– задиры на рабочих поверхностях маховика, нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска.
Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления: «корзину», диск, выжимной подшипник. При необходимости следует отшлифовать маховик либо его заменить.
• Шум в механизме при выключении сцепления:
– износ деталей гасителя крутильных колебаний;
– повышенное биение пяты отжимных рычагов;
– перекос и биение ведомого диска;
– задевание обоймы подпятника за пяту сцепления вследствие повышенного износа.
Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления.
• Педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия с нее усилия:
– поломка или ослабление оттяжной пружины педали сцепления;
– заедание оси вилки во втулках или гнездах картера сцепления.
Для устранения этих причин необходимо заменить оттяжную пружину. Снять коробку передач, вынуть ось, устранить причину заедания, смазать и установить на место.
• Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления:
– заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода.
Неисправность коробки перемены передач
• Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения:
– износ подшипников ведущего вала;
– износ втулок под игольчатый подшипник;
– износ внутреннего диаметра ведущих шестерен 3 и 4 передач и ведомых шестерен 1 и 2 передач;
– износ и выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен;
– износ втулок оси шлицевого вала заднего хода.
• Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой, более слабые – без нагрузки:
– поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач.
• Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач:
– износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца синхронизатора;
– износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни.
• Самопроизвольное выключение 1, 2, 3 и 4 передачи:
– износ торцов зубьев венца синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода;
– износ торцов зубьев венца синхронизатора соответствующей шестерни;
– большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступицах;
– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей глубине зубьев венца синхронизатора шестерен);
– повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых подшипниках;
– недостаточное усилие пружин фиксатора включения передач;
– износ вилки включения 1–2, 3–4 передач.
• Самопрозвольное выключение передачи заднего хода:
– износ торцов и поверхностей зубьев включаемых шестерен;
– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей ширине зуба шестерен);
– недостаточное усилие пружины фиксатора включения передачи;
– большой зазор в сопряжении ступицы и ведомой шестерни заднего хода;
– значительный износ вилки включения заднего хода;
– большой зазор в сопряжении шлицевого вала и промежуточной шестерни заднего хода;
– ослабление посадки или износ втулки шлицевого вала заднего хода.
• Затрудненное включение 1, 2, 3 и 4 передач (требуется большое усилие):
– наклеп на внутренней поверхности шлицев муфты синхронизатора или шлицев ведомой шестерни заднего хода;
– наклеп или забоины шлицев венцов синхронизатора шестерен;
– ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках или болта крепления ползуна;
– заедание штока ползуна во втулках.
• Не включается одна из передач:
– износ или поломка лапок вилки включения соответствующей передачи;
– прихват, заедание муфты или ведомой шестерни заднего хода на ступице;
– поломка венца синхронизатора шестерни соответствующей передачи.
• Затруднено включение заднего хода:
– прихват или заедание на шлицевом валу ведущей шестерни заднего хода;
– ослабление болта крепления ползуна или вилки на штоке;
– износ вилки или деформация рычага переключения передач заднего хода.
• Одновременное включение двух передач:
– износ толкателя замков или замков штоков.
• Механизм переключения передач. 1, 2, 3, 4 передачи и задний ход включаются с трудом или не включаются вообще:
– ослаблена затяжка гайки болта крепления муфты к ползуну коробки передач;
– ослаблена затяжка стопорного болта ползуна и вала управления;
– ослабла затяжка контргайки муфты.
• Не включаются или включаются не полностью 1 и 3 передачи:
– корпус механизма переключения передач смещен вперед.
• Не включаются или включаются не полностью 2 и 4 передачи и задний ход:
– корпус механизма переключения передачи смещен назад.
• Главная передача и дифференциал. Повышенный шум главной передачи:
– износ или разрушение подшипников ведущей шестерни главной передачи;
– поломка или износ подшипников дифференциала;
– увеличенный зазор в главной передаче.
• Стук дифференциала:
– износ зубьев шестерен дифференциала;
– износ опорной поверхности под шестерни сателлитов в корпусе дифференциала;
– износ опорной поверхности под сухарь полуоси в фасонном пазу полуосевой шестерни;
– ослабление болтов крепления ведомой шестерни главной пары к корпусу дифференциала;
– износ пальца сателлитов под шестерни.
Для устранения неисправности необходимо заменить дефектные детали.
Глава 5 Ходовая часть и рулевое управление