В связи с увеличением советских вооруженных сил необходимо было всемерно расширить сеть военно-учебных заведений по подготовке командных кадров, чтобы обеспечить Красную Армию подготовленными командирами.
К ноябрю 1920 г. в стране имелось 150 военно-учебных заведений, готовивших командный состав для всех родов войск. В них обучалось свыше 53 тыс. курсантов,59 из которых более одной трети составляли рабочие.
Одновременно с подготовкой советских командных кадров проводился призыв в Красную Армию старых военных специалистов. 12 мая 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление, обязывавшее все народные комиссариаты по согласованию с военным ведомством выделить для фронта бывших офицеров, которые работали в советском государственном аппарате. При этом указывалось, чтобы все призванные в Красную Армию офицеры в 3-дневный срок были отправлены на Западный фронт.60
Успешное решение Коммунистической партией и Советским правительством проблемы подготовки новых контингентов командно-политических кадров в 1920 г. явилось одним из основных условий, обеспечивших разгром третьего похода Антанты.
Навязанная Советской России новая война прервала мирную хозяйственную работу. Партия и Советское правительство развернули огромную организаторскую работу по мобилизации усилий рабочих и трудящихся крестьян для помощи Красной Армии. В. И. Ленин подчеркивал, что всякий шаг помощи, которая оказывается Красной Армии в тылу, сейчас же сказывается на настроении красноармейцев. Эта помощь немедленно превращается в усиление Красной Армии.61 Все свои усилия народ снова вынужден был направить на обслуживание фронта. В первую очередь необходимо было наладить бесперебойную работу железных дорог. Еще 5 марта 1920 г. Совет Труда и Обороны постановил возвратить на транспорт с предприятий и учреждений всех квалифицированных железнодорожных рабочих и служащих.
Вопросы транспорта занимали одно из центральных мест в повестке дня заседания Центрального Комитета партии, Совета Труда и Обороны и Совета Народных Комиссаров. 12 мая 1920 г. Совет Труда и Обороны постановил ввести военное положение на водных путях, которые в условиях начавшейся войны приобретали немаловажное значение.62 По докладу В. И. Ленина Совет Труда и Обороны 14 мая рассмотрел вопрос о плане и фактическом состоянии работ по постройке узкоколейных железнодорожных линий.63 Эти дороги имели исключительно важное значение в обеспечении промышленности сырьем.
Интересы обороны и хозяйственного строительства требовали ускорения ремонта подвижного железнодорожного состава. В связи с этим Совет Труда и Обороны 26 мая 1920 г. утвердил постановление, в котором постройка Подольского паровозоремонтного завода признавалась срочным военным заданием.64
В соответствии с решением Центрального Комитета партии и Советского правительства Центральный Всероссийский союз железнодорожников 6 мая 1920 г. обратился с воззванием «Ко всем железнодорожникам!..»
«Успех нашей Красной Армии, — говорилось в обращении, — во многом будет зависеть от той помощи, которую вы ей окажете, от того, насколько железные дороги хорошо будут работать…
Каждый член союза, начиная от рядового рабочего, кончая высшими руководителями, отвечает перед рабочим классом за правильное функционирование железных дорог».65
Призывы Коммунистической партии, Советского правительства и профсоюзов нашли горячий отклик среди железнодорожников. В резолюциях, принятых на митингах, железнодорожники давали обещания обеспечить бесперебойную работу транспорта по обслуживанию нужд фронта и тыла.
13 мая 1920 г. состоялось общее собрание рабочих и служащих Мытищинского вагонного завода. В ответ на нападение Антанты рабочие завода выразили свою решимость приложить все силы для улучшения ремонта и строительства вагонов, чтобы тем самым обеспечить быстрое передвижение на фронт советских войск. Они выразили также свою готовность в случае необходимости стать в ряды Красной Армии на защиту завоеваний социалистической революции.
Непоколебимая решимость и безграничная вера в победу своего правого дела была выражена в резолюции общего собрания рабочих и служащих Ташкентского железнодорожного узла. На этом собрании выступил командующий Туркестанским фронтом М. В. Фрунзе. Железнодорожники единодушно заявили, что отдадут все свои силы для восстановления и улучшения работы железнодорожного транспорта, чтобы в любой момент он смог перебросить красных бойцов на фронт. Рабочие поклялись при первой необходимости отправиться на фронт и с оружием в руках защищать Советскую страну.
Организаторская работа партии и Советского правительства, трудовой энтузиазм рабочих и служащих обеспечили значительное улучшение в работе железнодорожного транспорта. В короткий срок было отремонтировано и восстановлено большое количество железнодорожных путей, поврежденных белогвардейцами и интервентами. В результате действующая железнодорожная сеть увеличилась с 48 910 верст в январе до 63 725 верст в августе 1920 г. Из месяца в месяц возрастала производительность труда. Так, в железнодорожных мастерских страны объем ремонтных работ в сравнении со вторым полугодием 1919 г. в первой половине 1920 г. возрос по паровозам в 2,1 раза, по вагонам — в 3,6 раза и во втором полугодии соответственно — в 3,6 и в 7,3 раза.66 В связи с этим число действующих паровозов увеличилось с 3833 до 6677. Железнодорожный транспорт, несмотря на те огромные трудности, которые он испытывал, в основном справлялся с перевозками войск, вооружения, боеприпасов, продовольствия и других различных грузов.
В это же время Коммунистическая партия и Советское правительство принимают ряд новых мер по развертыванию производства вооружения, по обеспечению армии продовольствием. Имевшиеся в стране запасы военного снабжения были небольшими. Нельзя было рассчитывать на какую-либо помощь извне. Основным источником военного снабжения являлась социалистическая промышленность.
30 апреля 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление, которое обязывало всех народных комиссаров еженедельно представлять в СТО краткие письменные отчеты «об оказанном ими реальном содействии Западному фронту». Этим постановлением было достигнуто объединение усилий всех наркоматов и ведомств в обслуживании Красной Армии и запросов фронта. Вся работа ведомств ставилась под повседневный контроль Совета Труда и Обороны. Это решение позволяло мобилизовать все ресурсы страны на обеспечение обороны Советской республики. На этом же заседании СТО было вынесено постановление о мерах по снабжению Западного фронта продовольствием и обеспечению медицинским персоналом и медикаментами.67
Особое внимание уделялось обеспечению фронта вооружением и боеприпасами. Совет Труда и Обороны 10 мая поручил Совету военной промышленности представить доклад о состоянии производства патронов, винтовок, пулеметов и практические предложения по дальнейшему усилению военного производства.68
Вопросы усиления военного производства и заготовок продовольствия для фронта не сходили с повестки дня Центрального Комитета партии и Совета Труда и Обороны.
Коммунистическая партия и Советское правительство, как и в прежние годы, проявляли постоянную заботу о благосостоянии трудящихся и прежде всего рабочего класса, который в период иностранной военной интервенции и гражданской войны испытывал острую нужду в продовольствии, в одежде, обуви. Одной из форм обеспечения рабочих в то время являлся перевод их на красноармейский паек и в первую очередь рабочих и служащих важнейших, так называемых ударных предприятий. Число рабочих, получавших красноармейский паек, непрерывно увеличивалось. Если в январе 1920 г. усиленный продовольственный паек на военных заводах получало 210 тыс. человек, то в июле на такое снабжение было переведено 250 тыс. рабочих.69