Макаров приложил много энергии, чтобы внедрить в практику плавания изучение шхер, умение двигаться в них по створам и приметным пятнам.
Будучи в 1883 году флаг-капитаном практической эскадры, Макаров принимал участие в организации первой а истории парового флота перевозки целой сухопутной дивизии на военных судах. Этот первый весьма важный опыт дал много ценных материалов для разработки планов мобилизации. На основе этого опыта, Макаров разработал большое число приспособлений для подъема тяжестей и лошадей, для буксировки ботов и пр., и составил также детально разработанную ь техническом отношении слеспфикаиню шлюп-балок для разных кораблей.
13 188-1 году, по поручению начальника эскадры, им разработал проект преобразования Кронштадтского порта, прежде всего с точки зрения обеспечения нпнбыстрейшей мобилизации флота. Основным в проекте было: предназначить Среднюю гавань только для военного флота, а по для торгового, углубить ее, увеличив длину причальной линии, и в этой гавани сосредоточить всю мобилизацию флота. Предложение это получило одобрение начальника I данного Мирского штаба, но осуществлено было лишь после смерти Макарова.
13 том же 1881 'году Макаров разрабатывал вопрос о преобразовании корпуса инженер-механиков флота и, наконец, участвовал в комиссии Главного штаба по обсуждению вопроса «Об участии флота и обороне государства*. В комиссию эту входили только генералы и адмиралы, и лишь один Макаров был капитаном первого ранга.
В 16>85 году, командуя броненосным фрегатом «Князь Пожарским», Макаров представил ряд соображений по сокращению сроков отмобилизования корабля.
Постоянная деятельность, инициатива и новаторство, проявляемые С. О. .Макаровым, являлись резким диссонансом по сравнению с рут иной, царившей в те годы на флоте, и тихой спокойной жизнью большинства его руководителей. Поэтому Макаров уже в то время нажил себе большое число врагов и завистников, считавших его «беспокойным» человеком и «выскочкой».
Следует иметь в виду, что в те времена на флоте существовал порядок «цензового прохождения службы», «когда, для получения определенного чина, офицер должен был прослужить определенное время на корабле, хотя бы и на неплавающем. За личные качества н способности звания (чины) не давались и Макаров был редким исключением.
Б сентябре 1885 года Макаров был назначен командиром корвета «Витязь», уходившего в кругосветное плавание. «Витязь» вышел из Кронштадта 31 августа 1886 года. Это плавание также вошло в историю нашего флота. Командир корабля Макаров сумел сочетать выполнение военных задач с большой и важной научной работой.
Корабль посетил ряд портов государств Европы, Америки и Японии и 8 июня 1887 года пришел во Владивосток, пройдя 22 119 миль, причем под парами только 7 275 миль, а остальные 14 844 мили — под парусами. Проплавав 1887 и 1888 годы в водах Тихого океана, корвет 20 мая 1889 года вернулся в Кронштадт.
Много тогда плавало кораблей, но редко кто мз их командиров старался внести в свою работу рационализацию, подчиненную основной идее улучшения боевых качеств корабля и поднятию морального состояния личного состава. Как-и и период плавания на «Тамани», Макаров по своей собственной инициативе вновь занялся научной работой по исследованию, вод Тихого океана. В результате этой работы был создан новый капитальный труд Макарова «Витязь» и Тихий океан», также удостоенный премии Академии Наук и золотой медали Географического общества, как классический труд но океанографии.
В примененных на «Витязе» методах океанографических исследований С. О. Макаров показал себя подлинным новатором. В своем замечательном исследовании «Витязь» и Тихий океан» он использовал не только собранные им оксапо-
М
графические данные, но и обобщил результаты работ своих многочисленных предшественников, главным образом, русских мореплавателей. Своими работами Макаров высоко поднял мировой авторитет русской океанографической науки, а по целому ряду вопросов утвердил се приоритет. Недаром на фронтоне здания океанографического музея в Монако, среди десяти имен наиболее знаменитых океанографических судов, ярко блестит славное имя русского корвета «Витязь». Океанографические работы производились командиром «Витязя» по собственной «инициативе, попутно со следованием корвета по служебному назначению; эти работ не только нс снизили боевой подготовки корабля, но, наоборот, способствовали по-вышешио интереса личного состава к плаванию, сплочению его с дружный коллектив, и приведению «Витязя» во всех отношениях в блестящее состояние.
Здесь уместно остановиться на заслугах Макарова как географа.
С. О. Макаров был одним из немногих русских моряков, совершивших три -кругосветных плавания 1 (правда, в третьем плавании 1894—1896 гг. часть пути, а именно пересечение Северной Америки из Сан-Франциско до Великих озер, было совершено Макаровым по железной дороге). Карта путей плаваний н экспедиций С. О. Макарова (см. стр. 32—33) показывает, что сеть этих путей покрывает все сопредельные моря нашей родины, и океаны — Тихий, Атлантический и Индийский, а также западный сектор Арктики. По весьма неполным подсчетам, общее число миль, пройденных С. О. Макаровым, превышает 200 000.
С. О. Макаров принимал деятельное участие в работе Русского географического общества, в действительные члены которого он был-избран п 1885 году.9 10 11 Он неоднократно выступал на собраниях Общества со своими докладами, причем обычно русские ученые впервые обсуждали его нозые идеи и мысли в области географических наук именно на этих собраниях.
В итоге своего плавания Макаров представил в письменном виде «Замечания командира кЪрвета флигель-адъютанта Макарова по всем частям, по окончании кругосветного плавания 1886—1889 гг.». В этой работе освещены самые разнообразные вопросы судовой жизни: предложения о введении
нумерации орудии, котлов, отсеков, шпангоутов, расписание дня, постановка мин и стрельба самоходными минами, быстрая разводка паров, вопросы непотопляемости, организация бани для кочегаров, варка пищи, выпечка хлеба и вопросы приготовления корабля к бою.
На «Витязе» х<е Макаров добился осуществления своей давнишней идеи — создания устройства по быстрому разведе-пню паров, — похороненной в свое время Морским техническим комитетом.
Вскоре после возвращения из плавания, 1 января 1890 года, Макаров был произведен в чин контр-адмирала.
МАКАРОВ - КОНТР-АДМИРАЛ
(1890-1895)
Производство в адмиралы не изменило стиля работы Макарова. Попрежнему он оставался врагом рутины и косности, и голос Макарова, уже адмирала, стал еще громче и более властно звучать в различных областях военно-морского дела и науки, в интересах прежде всего своей родины и флота.
I января 1890 года, одновременно с производством в контр-адмиралы, Макаров был назначен младшим флагманом Балтийского моря. Это. однако, не мешало ему выступать с лекциями и докладами в самых разнообразных аудиториях, в частности на съезде естествоиспытателей и врачей, где Макаров сделал сообщение «О разности уровнен морен, омывающих берега Европы», на основе материалов, собранных им з плавании ка «Витязе».
Весьма интересно мнение Макарова, высказанное им в эти годы в связи с обсуждением проекта положения о морских призах.12 Мнение это является весьма яркой характеристикой личных качеств и воззрений адмирала, писавшего:
«Определение морскими призовым]! правилами денежного вознаграждения военных чинов за совершаемые ими военные подвиги не подходит к духу русского воинства. Призовое право занесено к нам с запада, но корень его не соответствует почве. Каждый военнослужащий во время войны призван, чтобы по мере своих сил бить неприятеля. Если деятельность его и его подчиненных будет признана достойною