Гидроакустический прибор GHG (6 приёмников с каждой стороны) оказался малопригодным, т.к. им можно было пользоваться под водой только на малом ходу с выключенными насосами (т.е. при минимальном фоновом шуме, создаваемым собственными моторами). Время погружения по тревоге на глубину 10 м составляет 38-45 сек. При этом меньшая часть времени тратится на спуск членов экипажа в лодку и закрытие люка рубки. Нормальное погружение происходит под углом 10-15 градусов, возможно и погружение под углом 20 градусов, но не больше. Продувка 1-й балластной цистерны должна происходить на 10-15 секунд позже, чем продувка 2-й и 3-й цистерн, чтобы избежать дифферента на корму. При волнении моря 4-5 баллов погружение происходит хорошо при повышенной скорости. При большем волнении (6 баллов и более) нос подлодки погружается с трудом, а корма с винтами зависает над водой. При повышенном волнении подлодка должна находится на глубине 11 – 12 м , где она остаётся управляемой на повышенной скорости. При малой скорости и, особенно при движении против волны, подлодку лёгко выбрасывает на поверхность.

30 января 1938 г. второй командир подлодки U I капитан-лейтенант Гельхар добавил некоторые замечания: лодка была неделю в Северном море при умеренном волнении. В западной части Балтийского моря условия отличались: сильный ветер в 10 баллов и плохое изрезанное дно. При шторме на большой глубине продувку цистерн надо вести через каждые 10 м подъёма и за 5 м до желаемой глубины вновь открыть их для выравнивания подлодки. После возвращения на верфь в октябре-ноябре 1936 г. было указано на значительные вибрации перископа, которые удалось позже устранить установкой спереди «рассекающей проволоки».

При быстром погружении подлодки U 18 серии II В были получены следующие результаты: нос скрылся подо водой через 22,5 сек, корма – через 32 сек, мостик через 33 сек. Глубины 10 м лодка достигла через 36 сек, 12 м – 39 сек. Максимальный наклон рулей глубины был 12 градусов. Полученные результаты были конечно больше чем 30 секунд, которые требовал флот.

После 20-дневных испытаний (капитан-лейтенант Эверт) подлодка была передана в июле 1935 г.в школу подводников в Киле. 27 сентября следующие лодки была также переданы после испытаний сначала в школу подводников, затем были использованы для формирования первой оперативной флотилии подводных лодок «Weddigen». Это были следующие подлодки:

U 7 капитан-лейтенант Фрайвальд U 10 оберлейтенант Шерингер

U 8 капитан Гроссе U 11 капитан Рёзинг

U 9 капитан Лооф U 12 оберлейтенант Шмидт

Начальником флотилии приказом адмирала Редера был назначен командир легкого крейсера «Emden» фрегатен-капитан Дёниц. Во время 1-й мировой войны Дёниц был командиром подводных лодок UC 25 и UB 68, но был недостаточно технически образован. Для подробного ознакомления с подводными лодками он и инженер флотилии Тедсен с 20 августа по 2 сентября 1935 г. прошли практическое обучение на подлодке «Birindi» во время командировки в Турцию. Эта подлодка была построена для Турции по проекту немецких инженеров из голландского КБ. Наконец, с появлением новых немецких подводных лодок оба ознакомились с их свойствами во время краткого курса обучения. В школе подводников остались кроме U 1 также U 2 (оберлейтенант Михахелес), U 3 (оберлейтенант Мекель), U 4 (оберлейтенант Вайнгартнер), U 5 (оберлейтенант Дау) и U 6 (оберлейтенант Матес).

На 1 января 1936 г. в состав 1-й подводной флотилии были переданы также лодки U 13 – U 20 и U 22. Стандартный состав флотилии включал 12 подлодок. U 8, U 10, U 12, U21, U 23 и U 24 остались пока в резерве, т.к. экипажи для них не были ещё подготовлены. Капитан Дёниц возглавил подводный флот, а начальником 1-й флотилии стал капитан С.Лойке.

15 июня 1935 г в 10 час 20 мин U 1 почти целиком вывели из сборочного цеха.

U 1 в 10 час 35 мин незадолго до погружения в воду переднего бассейна верфи «Дойче Верке».

U 6 в сборочном цехе II7с верфи «Дойче Верке» 16 негуста 1935 г. за неделю до установки на стапель. На самом заднем плане видна установленная рубка U 13 в сборочном цехе II7а, ближе – в среднем цехе видны прочные корпуса U 14 и U 15 па ранней стадии постройки.

U 13 (слева) и U 16 (справа) в сборочном цехе II7а в конце октября 1935 г.

Другой снимок этих же лодок в то же время.

Вид на корму снизу U 16. Видны винты в кольцевых насадках. Весна 1936 г.

Постройка U 21 – U 24 (серия 11 В) в мае 1936 г.в эллингах верфи «Германия».

U 7 стала первой подлодкой II-й серии , построенной на верфи «Германия». Снимок сделан в мае 1935 г. после спуска со стапеля и пробного погружения.

Согласно мобилизационному плану ежемесячно планировалось выпускать четыре подлодки водоизмещением 250 т и четыре – водоизмещением 500 т. Позднее малые подлодки планировалось заменить подлодками водоизмещением 600 т. Вероятно речь шла о будущих проектах новых IX и VII серий. В мобилизационном плане 1938 г. ежемесячная поставка включала по четыре подлодки II В и VII серий.