После того, как фирма откликнулась в срок, уточните полную стоимость услуг. Обозначьте ориентировочную цену ночи в отеле. Если фирма начинает предлагать вам варианты в полтора-два раза более высокие по цене, начинайте искать другую фирму. Добейтесь ясности по всем пунктам: сколько стоит гостиница, сколько — страховка, сколько — услуги по получению визы и т. п. Особенное внимание обратите на то, как вы будете обмениваться документами (если фирма в другом городе). Вообще-то особых проблем нет: "Пони Экспресс" и DHL с удовольствием отвезут и привезут всё, что нужно ("Пони" дешевле). Но бывает всякое. Так, фирма, с которой я имел дело, была хороша всем, кроме забавного таракана в голове руководства: они ни при каких обстоятельствах не оплачивали доставку готовых документов клиенту. То есть в Москву я паспорт отправил за шестьсот рублей через "Пони", а обратно получал за две тысячи просто потому, что пришлось оформлять в DHL услугу оплаты доставки получателем ("Пони" такую услугу вообще не предоставляет). Про то, что пришлось ещё и дважды таскаться по городу в офис DHL, чтобы сначала оплатить доставку вперёд, а потом забрать пакет, можно даже не вспоминать. На вопрос, почему фирма не может сначала получить от меня предоплату за отправку, а потом вызвать курьера самостоятельно, внятного ответа я так и не получил.
Наконец, уточните, как вы будете оплачивать услуги туроператора. Лучший способ — прямым переводом со счёта на счёт. Как правило, любой банк, выпускающий платёжные карты, обеспечивает их и системой Интернет-банкинга, допускающей прямые переводы денег в адрес юридических лиц. Комиссия за это минимальна. Другой дешёвый вариант оплаты — платёжной картой напрямую, но в России его мало кто практикует. Вариант с банковскими переводами через отделение банка максимально дорог: комиссия может достигать 3–4 %.
И если вы всё-таки решили связаться с иногородней турфирмой, помните: в случае возникновения проблем решать их будет гораздо труднее, чем с местной. Поэтому до того, как отдавать деньги, убедитесь, что вы полностью понимаете все детали, а также постарайтесь получить от фирмы по почте подписанный договор.
Со сбором документов никакой сложности не возникает — если не считать необходимости справки с работы о зарплате. При малой зарплате (ниже 50 тысяч рублей) визу могут и не дать. К счастью, справка требуется в свободной форме, не 2НДФЛ.
И начинайте процесс получения визы и бронирования гостиницы заранее. За месяц — рискуете поиметь проблемы, так что два месяца — разумный минимум. Если планируете поездку в горячий сезон — начинайте за полгода, иначе мест в отелях не окажется. Не забывайте, японцы очень активно путешествуют по своей стране, и уж с предварительным бронированием у них проблем не возникает.
Теперь о перемещениях. Если только вы не житель Дальнего Востока, почти наверняка единственным приемлемым для вас вариантом является самолёт: поезд от Москвы до Владивостока, откуда можно плыть в Японию на корабле, идёт около недели. Возможно, для жителей Сибири (от Новосибирска и далее на восток) вариант с перелётом во Владивосток и паромом оттуда окажется дешевле, но насчёт него ничего сказать не могу — цены и расписания судов мне не известны.
Единственной известной мне российской авиакомпанией, летающей в Японию, является Аэрофлот. Стартует рейс из Домодедово, так что не-москвичам придётся сначала совершать промежуточный перелёт в Москву. Вся поездка потребует четыре перелёта (ваш город — Москва — Токио — Москва — ваш город). Рекомендую все четыре выполнять рейсами Аэрофлота в режиме "туда и обратно": тогда вы приобретаете единый электронный билет на все рейсы, и если из-за сложностей с первым рейсом вы опоздаете на второй, то это будет проблемой Аэрофлота, а не вашей. В противном случае вся ответственность за трудности со стыковками ложится на вас лично. Стоимость перелёта Москва — Япония — Москва в экономическом классе находится в районе 1100 долларов.
Альтернативный вариант перелёта — через Пекин. Я так не летал, но вроде бы можно. До Пекина летают многие российские компании (из Екатеринбурга, например, "Уральские авиалинии"), из Пекина до Японии летает, например, американская "Дельта" и японская JAL. Но по цене это вряд ли получится сильно дешевле, чем через Москву (из Екатеринбурга в марте 2010 г. выходило примерно 38500 против 39500 рублей), по времени вы как минимум не выиграете, так что стоит ли так извращаться, я не знаю. Единственная приходящая на ум причина — очередное извержение исландского вулкана с непроизносимым именем и почти лемовской фамилией "кудль".
Наконец, можно лететь иностранными компаниями. Так, Люфтганза с удовольствием доставит вас в Токио — за цену, в два раза более высокую, чем у Аэрофлота и через Франкфурт. А смысл?
Кстати, держите в уме: предварительные цены на перелёты на сайтах авиакомпаний указываются без аэропортовых сборов. Сборы же могут составлять до четверти от итоговой цены билета. Так, из 39500 рублей, которые за билет отдал я, сборы составляли около 7 тысяч. И ещё: цена на один и тот же маршрут может колебаться в зависимости от курса доллара и бог весть ещё каких причин. Так, при предварительном исследовании в январе за билет Аэрофлот намеревался взять на тысячу больше. Так что перед заказом билетов имеет смысл мониторить цену какое-то время и покупать на минимуме.
В Японии вы почти наверняка прибудете в международный аэропорт в городе Нарита неподалёку от Токио. Есть ещё и Кансайский международный аэропорт в районе Осаки, но туда из России никто не летает. Перелёт из Шереметьево в Нариту занимает примерно восемь с половиной (туда) или девять с половиной часов (обратно). Плюс смещение по времени — минус шесть часов зимой и минус пять летом: перехода на летнее время в Японии нет. Рейс отправляется из терминала D. По состоянию на весну 2010 г. терминал всё ещё не был завершён в полной мере, но уже действовал, и Аэрофлот активно переводил туда свои рейсы из других терминалов. Скорее всего, внутрироссийский рейс Аэрофлота привезёт вас туда же, так что вам не придётся куда либо ехать. Кроме того, из других терминалов должен ходить бесплатный автобус Аэрофлота.
Рейс в Токио выполняется аэробусами серии А-330, с местами, оборудованными развлекательной системой (фильмы, аркады, музыка — и даже наушники выдают бесплатно), кормят дважды за время перелёта и весьма прилично (в отличие от внутренних рейсов, где Аэрофлот известен своей жмотностью и кормит скверно). Курение во время перелёта запрещено. А-330 — во всём замечательная машина, если бы не сиденья. Не знаю, какой гений проектировал подголовники, но у меня есть острое желание заставить их автора поспать на них хотя бы пару ночей: если бы он специально орудие пытки изобретал, то и то не сумел бы лучше.
Терминал Шереметьево-D тоже неплох. До недавнего времени Шереметьево было одним из худших аэропортов страны, но теперь, похоже, положение исправилось. Однако же о пассажирах при проектировании нового терминала всё равно думали в последнюю очередь. В общем зале ожидания розетки попадаются только в стенах, а сиденья расположены посреди зала метрах в пяти от них как минимум. Так что подзарядить ноутбук или сотовый можно, только если вы не возражаете сидеть на каменном полу или если вам повезёт найти в полу техническую розетку. В "стерильной зоне" розеток нет вообще. Кроме того, "стаканов" рентгеновского досмотра там нет и не планируется, так что готовьтесь к радостной процедуре разувания, снятия верхней одежды и пояса, выгребания содержимого карманов и т. п.
Не забывайте, что в самолёт воду вам пронести не удастся. Равно как запретны в ручной клади любые колющие и режущие предметы, включая маникюрные ножницы — такого рода предметы следует сдавать в багаж. На практике мне удавалось проносить через контроль миниатюрные ножницы с круглыми концами (для лейкопластыря, если ноги сотрёшь), но если рискнёте, следует быть готовым выбросить их в урну в любой момент. Пластмассовые одноразовые ножи и вилки то ли не видят на сканерах, то ли игнорируют, так что можете взять их — и выбрасывать не так жалко. Кроме того, зажигалки запрещены к перевозу хоть в салоне, хоть в багаже.