59. MA3-537

Четырехосный седельный тягач МАЗ-537 применяется в Советских Вооруженных Силах.

Он предназначен для буксировки по дорогам с твердым покрытием тяжелых полуприцепов с танками и другой техникой и специальным оборудованием. Автопоезд можно кратковременно эксплуатировать на грунтовых дорогах, имеющих достаточную несущую способность.

Двенадцати цилиндровый V-образный дизель Д-12А-525 установлен позади кабины. Рабочий объем 38 880 см³ . Имеется предпусковой подогреватель ПЖД-600. Пуск осуществляется одной из двух независимых систем: электростартером или сжатым воздухом.

Трансмиссия – гидромеханическая. В ней применены одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная трехступенчатая коробка передач (с механизмом плавного трогания на 1-й передаче и заднем ходу) и двухступенчатая раздаточная коробка. Дифференциалы первого и второго ведущих мостов – повышенного трения. Дифференциалы третьего и четвертого мостов, а также межосевые дифференциалы – самоблокируюшиеся. Колесные редукторы – пла нетарные. Имеется коробка отбора мощности до 140 л. с.

Рулевой механизм имеет гидроусилитель. Управляемыми являются первая и вторая пара колес. Тормоза всех колес – колодочные, с пневмогидравлическим приводом. Подвеска колес двух передних осей – независимая, торсионная (с гидравлическими телескопическими амортизаторами для первой пары колес). Подвеска колес задних осей – балансириая безрессорная: колеса, попарно объединенные балансирами в тележку, шарнирно связаны с рамой без какого-либо упругого элемента.

Кабина четырехместная, оборудована двумя отопителями: жидкостно-воздушным и независимым 015-Б.

Базовый седельный тягач MA3-537 имеет ряд модификаций: МАЗ-537Г – с лебедкой;

MA3-537Д – с генераторной установкой переменного тока; MA3-537E – с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 000 кг. Имеется также бортовой тягач MA3-537А. (Грузоподъемность в кузове – 15 000 кг, общая масса буксируемого прицепа 75 000 кг на шоссе и 30 000 кг на грунте.) Тягач для установки кранового оборудования обозначается как МАЗ-537 К.

Колесная формула 8x8

Снаряженная масса, кг 21 600

Масса буксируемого полуприцепа, кг 65 000

Грузоподъемность полуприцепа, кг 50 000

Максимальная скорость автопоезда (с полной нагрузкой), км/ч:

по шоссе 55

по грунту 20-25

Запас хода, км 650

Габариты, мм:

длина 8960

ширина 2885

высота 3100

Дорожный просвет, мм 500

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 525 (2100)

Четырехосный автомобиль повышенной проходимости применяется в Советской Армии.

Двигатель Д-12А-525А расположен в передней части машины, между двумя кабинами. Двигатель двенадцати цилиндровый. V-образный, дизельный, рабочим объемом 38 880 см³. Имеется предпусковой подогреватель.

Трансмиссия – гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трехступенчатой коробкой передач, имеющей автоматическое переключение. Раздаточная коробка – двухступенчатая. Колесная передача – планетарная.

Управляемыми являются две передние пары колес. Рулевой механизм – с гидроусилителем. Тормоза колодочные, имеют пневмогидравлический привод. Подвеска всех колес – независимая, торсионная.

Кабины – двухместные (сиденья расположены друг за другом), изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащены отопителем и вентиляторами, предусмотрен обдув ветрового стекла. Имеется внутрипереговорное устройство, для внешней связи служит радиостанция.

Колесная формула 8x8

Снаряженная масса, кг 23 000

Грузоподъемность, кг 20 000

Максимальная скорость, км/ч 60

Габариты, мм:

длина 11 657

ширина 2975

высота 2950

Дорожный просвет, мм 400

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 525 (2000)

60. МАЗ-543

Грузовой кузов армейского автомобиля, даже покрытый добротным брезентовым тентом на дугах, не лучшее помещение для установки различного специального оборудования. Издавна в таких случаях предпочитали жесткие кузова-фургоны. Они обеспечивали сохранность оборудования, неплохие условия для работы. В них монтировали средства связи, устраивали исходные мастерские, лаборатории, санитарные машины и т. д.

Фургоны обычно имели деревянный каркас. Ответственные детали его изготовлялись из дерева твердых пород: дуба, бука, ясеня, а менее ответственные из сосны. Облицовка могла быть деревянной (в этом случае она называлась обшивкой) или металлической. Утепляли кузова так: между внешней стенкой и внутренней облицовкой делали прокладки из войлока, специального картона и подобных материалов. Теплоизоляция одновременно служила и звукоизоляцией.

Так, к примеру, кузова наших довоенных ремонтных автомастерских имели каркас из дерева, обшитый фанерой. На крышу клали металлический лист. Поверх фанеры кузов обтягивали брезентом и покрывали масляной краской защитного цвета. Подобную конструкцию имел и фургон водоочистительной станции АФС-500 на шасси ЗИС-5. Чтобы очищаемая вода не замерзала, кузов дополнительно утепляли войлоком. Фургоны для армейских радиостанций имели обшивку из досок.

61. АМО-Ф-15 с кузовом-фургоном

Вентиляция кузовов – фургонов осуществлялась через окна, потолочные люки или приточные отверстия (дефлекторы). В ряде случаев применялись электровентиляторы. Для отопления могли служить трубы, проложенные пол полом, по которым пропускались выхлопные газы (так, в частности, было сделано на нашем санитарном автомобиле образца 1934 г.). С этой же целью устанавливались калориферы (санитарный автомобиль ГАЗ-55). А в годы Великой Отечественной многочисленные, сработанные фронтовыми умельцами «будки» обогревались попросту печками-буржуйками с коленчатой трубой, выведенной наружу.

Во время войны в Красную Армию поступило и некоторое количество импортных автомобилей «Шевроле» и «Студебекер» с металлическими кузовами – фургонами (в них монтировались радиостанции). Нельзя сказать, чтобы наши бойцы были от них в восторге. Начальник радиоузла штаба Центрального фронта майор А. Т. Холин вспоминает: «Из-за плохой теплоизоляции в будках летом была нестерпимая жара, особенно вечером, когда приходилось зашторивать дверь с целью маскировки, а поздней осенью и зимой – невозможный холод. Трудно было понять, на какие климатические условия были рассчитаны эти радиостанции.

Пришлось немного повозиться, чтобы исправить просчеты американских конструкторов. Борта будок обили войлоком и фанерой, пол застелили досками, но микроклимат в них почти не изменился и зимой ноги по-прежнему мерзли, несмотря на постоянно включенные электрокалориферы. Пришлось принять более радикальные меры, то есть заменить металлические будки деревянными, с утепленными бортами и полом, а вместо электрокалориферов установить небольшие железные печки-буржуйки»4*.

62. ГАЗ-66 с кузовом-фургоном К-66

Сегодня в армиях широко применяются кузова-фургоны различных типов. В их конструкции используются легкие сплавы и синтетические материалы. Они оборудуются совершенными отопительно-вентиляционным и системами, кондиционерами. Для действий в условиях применения оружия массового поражения они герметизируются и оснащаются фильтровентиляционными установками. Кузова-фургоны могут устанавливаться не только на автомобилях, но и на прицепах.