Изготовление и ремонт тралов непрерывно производилось на пристани Тигрового полуострова личным составом минного заградителя "Амур". Начиная с 6 августа, в связи с большим расходом тралов, дополнительно выделялся личный состав по пять человек с кораблей I ранга и по три с канонерских лодок. В конце осады для изготовления и ремонта тралов стали использовать минрепы разоруженных японских мин.

В Порт-Артуре предлагалось большое количество новых тралов и способов уничтожения мин.

9 апреля 1904 г. минный офицер эскадренного броненосца "Ретвизан" лейтенант Б.М. Страховский подал рапорт командиру, в котором писал: "Было бы очень полезно иметь в порту один или даже несколько электромагнитных тралов системы М.К. Шульца для отыскания затонувших судов, мин и вообще металлических предметов". 89*

Командиром миноносца "Сердитый" капитаном 2 ранга Е.В. Клюпфелем 90* была предложена 10 апреля и затем изготовлена следующая конструкция: три джонки водоизмещением приблизительно по 100 т соединили поперечными брусьями (получился тримаран). С кормы каждой джонки спускались концы по 11 м. к которым крепился брус с металлическими прутьями. Вся система буксировалась портовым баркасом. Во втором выходе этот трал зацепился за потопленный японский брандер и был брошен. Капитан 2 ранга Клюпфель 16 апреля предложил пароход-трал с противоминным устройством в носу. 91*

Личным составом броненосца "Севастополь" изготовлено противоминное устройство, аналогичное предлагавшемуся ранее Макаровым. После пробного выхода от него отказались. Это устройство описал минный офицер эскадренного броненосца "Севастополь" лейтенант A.M. Басов: "Так как опыта в этом направлении не было произведено, то пришлось его (противоминное устройство) снять. При проектировании этого приспособления задавались ходом этого броненосца не меньше 4-5 узлов, и расстоянием мины от корпуса корабля 10-12 футов. Вся система представляет жесткий, металлический треугольник из углового железа, скрепленный крестовинами. Треугольник мог ходить в башмаках, подниматься и опускаться. Угловое железо было согнуто под углом в 45°. Ширина полки 4 дюйма. Вышина треугольника 38 футов. На баке надежно укреплен железный бушприт 18 фут, длиною выходящий на 9-10 фут за форштевень (на нем впоследствии была подвешена сеть для защиты носа от мин Уайтхеда). Кроме того, был прикреплен добавочный щит в 26 фут на 14 шпангоуте. Конец треугольника, опущенный в воду на 26 фут, должен был соединен леером с концом шеста 14 шпангоута, опущенного в воду на 14-15 фут, на леере насажены кошки. При таком устройстве ни в одной точке леера мина не подходит к борту ближе как на 10 фут". 92*

Лейтенант Б. М. Страховский предложил индивидуальное корабельное противоминное устройство буксировать перед броненосцем. Предложенный им "плавучий трал" состоял из трех китайских "шампунек", скрепленных в тримаран, как и у проекта Клюпфеля. Все люки должны быть заделаны деревом и зашиты парусиной. С носовой части тримарана опускался трал с ножницами, а с кормовой – сеть. Тралы-тримараны должны буксироваться пароходами "Зея", "Инкоу", "Богатырь" или грунтоотвознымм шаландами. Длина буксира должна составлять до 100 саженей. Тримаран соединялся с носом защищаемого броненосца 10-саженными буксирами. Буксирный пароход при тралении должен был приспускать якорь, чтобы своевременно обнаружить мины, связанные между собой. По мнению Страховского, с такими тралами броненосцы должны постоянно ходить на глубинах моря до 60 сажен. В случае боя предполагалось буксирным пароходам травить буксиры до 2 кабельтов и уходить по ветер.

Минный крейсер "Всадник"

Минный катер одного из броненосцев (продольный разрез и вид сверху)

Посадка грунтоотвозной шаланды и место укладки каменного балласта

Другой минный офицер, лейтенант Н.Л. Подгурский о противоминных устройствах вспоминал так: "Что ни пытались делать, все оказывалось или слишком хрупко и ломалось при ходе судна, или же было слишком сложно, массивно и лишало судно возможности маневрировать при ходе более двух-трех узлов. На крейсере "Забияка" сделали такой предохранительный трал, состоявшим из двух толстых передних шестов, соединенных между собой третьим. Ширина приспособления около 1,5 ширины судна; оно опускалось на глубину 30 футов. Все это требовало массу возможных подпор, распор, креплений, концов и т. д. Хлопот была масса, а результатов никаких – все ломалось. "Забияку", как старый и негодный для боевых целей крейсер, предполагалось пускать с этим приспособлением впереди выходящего из гавани судна". 93*

8 июня лейтенант М.А. Кедров подал служебную записку, в которой писал: "Вопрос траления сделался настолько существенным и важным вопросом для нашей эскадры, что я думаю, долг всякого офицера подумать обязательно над этим вопросом и стараться принести известную долю пользы". 94* Кедров обращает внимание на то. что минная опасность вынуждает эскадру идти за тралами самым малым ходом. Для того чтобы увеличить скорость при выходе эскадры в морс, автор записки предложил пустить впереди броненосцев скоростью 10-12 узлов миноносцы с тралом его конструкции.

Каждый миноносец должен иметь на 100 саженных буксирах два паровых катера, рули у которых положены для поворота во внешнюю сторону. Крепиться буксиры катеров должны не за нос, а за крамболы. Паровые катера должны выполнять роль "отводителей", разводить тралы на сто сажен. Два миноносца должны идти впереди броненосцев в строю пеленга, чтобы второй прикрывался тралом впереди идущего. Главная задача – обнаружить наличие минного заграждения. При этом броненосцы должны встать на якорь, а миноносцы поставить тралы и протралить дальнейший путь.

Как и в предвоенные годы, в первый период обороны большие надежды возлагались на контрмины. Их изготовление началось до получения практических результатов от опытов применения в местных условиях. Еще 11 мая командир "Амура" обратился в порт с просьбой изготовить пять контрмин "для очистки рейда от неприятельских мин". 95* Считалось, что от взрыва контрмины с зарядом пироксилина в 10 пудов сдетонируют все мины противника в радиусе 110 футов. Для контрмин решили использовать большие железные бочки из-под масла, имевшиеся в порту в большом количестве. Однако запасы пироксилина были ограничены. Поэтому для снаряжения контрмин решили использовать черный порох, которого хранилось на складах около 700 пудов.

Снарядили несколько мин по пять пудов и произвели несколько подрывов. При взрыве одной, двух и трех контрмин (в 5, 10 и 15 пудов) в расстоянии от 15 до 30 м от них обнаружили на глубине 2-4 сажень неповрежденные японские мины. В связи с этим начавшиеся работы по массовому производству контрмин прекратили. Сказалась также ограниченность запаса взрывчатых веществ в осажденной крепости.

Трал Шульца Порт-Артурского образца