При большом водоизмещении «Ташкент» был явно недовооружен, поэтому следующие три корабля, намечавшиеся к постройке уже в Советском Союзе должны были быть несколько видоизменены. На так называемых лидерах «И» добавлялась еще одна башня главного калибра, вместо трех трехтрубных торпедных аппаратов должны были быть установлены два пятитрубных, разрабатываемых в то время. Изменилось и зенитное вооружение. Два корабля должны были быть заложены на ССЗ №190 в Ленинграде и один на ССЗ №198 в Николаеве. Им были присвоены заводские номера. Головной корабль уже получил название «Баку». Но закладку осуществить не удалось, хотя работы велись ударными темпами. Работы остановили на стадии завершения планирования из-за больших трудностей в переработке итальянских чертежей и различия в технологии постройки. Кроме того, что было явно главным, необходимо было налаживать производство у себя недостающего оборудования и механизмов.

«Ташкент», первоначально предназначавшийся для Балтики, из-за войны в Испании и невозможности прохода через Гибралтар, был переведен итальянским экипажем на Черное море в Одессу. После пробных выходов в море в мае 1939 г. был принят нашим экипажем. Вооружение устанавливалось в Николаеве. Вначале оно было нештатным из-за неготовности 130-мм башен. Первоначально установили одноорудийные 130-мм артиллерийские установки (АУ), как на эсминцах пр.7 и 7У и 45-мм зенитные орудия. Штатные башни Б2-ЛМ установили в 1941 г. буквально накануне войны, тогда же установили вместо 45-мм пушек 21К зенитные автоматы 37-мм 70-К.

«Ташкент» был единственным кораблем, который во время войны до момента своей гибели отрабатывал по полной программе, показав свои хорошие мореходные качества. При довольно-таки большом водоизмещении великолепно маневрировал, успешно ведя бои с самолетами. Кроме того, перевозил людей и грузы, конвоировал транспорты, успешно стрелял по берегу. Прозванный «Голубым крейсером» был просто красавцем.

После отказа от строительства лидеров «И» решено было идти по более простому и отработанному пути, использовав некоторые конструктивные особенности «Ташкента». За основу был взят пр.38 с некоторыми улучшениями и с возможностью уложиться в уже существующий корпус. Проработка показала невозможность этого с теми требованиями, которые закладывались в данный проект. В связи с этим было

разработано новое техническое задание, по которому в конструкторском бюро ССЗ №198 был разработан новый пр. 48. Он был дальнейшим развитием пр. 38 с увеличением водоизмещения до 2350 т.

Артиллерийские орудия в башнях и главные турбины были унифицированы с новыми эсминцами пр. 30.

Стандартное водоизмещение корабля 2350 т, полное — 3045 т. Главные размерения: 125,1x11,7x4,2 м. Мощность паротурбинной установки 90 000 л.с. Скорость 44 уз. Дальность плавания 4100 миль. Вооружение: 3x2 — 130-мм АУ; 2 — 76-мм АУ; 8 — 12,7-мм пулеметов. Торпедное вооружение: 2x3 — 533-мм ТА. Число мин — 76. Число глубинных бомб: больших — 10; малых — 20, два бомбосбрасывателя. Экипаж 269 человек.

Головной лидер «Киев» был заложен в сентябре 1939 г. на ССЗ №198 в Николаеве, за ним в декабре 1939 г. заложили «Ереван». На ССЗ №190 в Ленинграде в этом же году заложили «Сталинабад». В дальнейшем предполагалась закладка еще семи кораблей: на ССЗ №198— «Петрозаводск», «Очаков», «Перекоп»; на ССЗ №190 «Ашхабад» и «Алма-Ата»; на ССЗ №402 в Молотовске — «Архангельск» и «Мурманск». Однако, в конце 1940 г. в связи с изменением взглядов на оперативно-тактическое применение типов и классов кораблей вся программа постройки пр. 48 вначале была приостановлена, а затем, за исключением первых двух, была и вовсе свернута. Дело в том, что эскадренные миноносцы последних проектов по своим тактико-техническим данным вплотную подошли к лидерам и мало чем от них отличались. В Советском Союзе таким эскадренным миноносцем стал пр.35, о котором будет сказано ниже.

Достраивать решили только «Киев» и «Ереван». «Киев» был спущен на воду в декабре 1940 г., а «Ереван» — в июне 1941 г. В связи с начавшейся войной в августе 1941 г. корпуса лидеров вывели из Николаева и до конца войны они простояли в Поти.

В 1944- 1945 г. разрабатывался пр.48К — доработка недостроенных кораблей с учетом опыта войны. Предполагалось заменить все зенитное вооружение на более современное, существенно усилив его. Необходимо было установить и два трехтрубных торпедных аппарата, так как наша промышленность так и не смогла освоить пятитрубные торпедные аппараты, которые предполагалось устанавливать на все вновь разрабатываемые проекты. Но в конце 1945 г. достройка лидеров была отложена, корпуса законсервированы. К тому времени появившийся пр. 40 эскадренного миноносца предопределил их судьбу. Их корпуса в дальнейшем использовались как мишени. «Киев» занесло аж на Каспий, где он и закончил свое существование.

Несмотря на то, что тип лидера практически растворился, слившись с эскадренными миноносцами последних проектов, в нашей стране продолжалось развитие концепции крейсерско-миноносных сил, по которой ставились все новые и новые задачи для выработки заданий на новые лидеры. В 1939 г. комиссия вице-адмирала С.П. Ставицкого предложила вариант бронированного корабля с 36-узловым ходом и артиллерией из 8-10 130-мм орудий. Проект получил индекс 47 и проектировался в нескольких вариантах.

Один из них был представлен на рассмотрение комиссии в 1940 г. Разработчик — инженер В.Я.Шур. Здесь за основу был уже взят теоретический чертеж корпуса одного из вариантов легкого крейсера, разрабатываемого в одной из «шарашек» (ОКБ НКВД) при ССЗ №196.

Размеры лидера: длина — 150; ширина — 13,6 м. Бронирование: борт — 50 мм; палуба —25 мм; боевая рубка —100 мм; барбеты 37-мм автоматов—14 мм. Главная энергетическая установка 75 000 л.с. Скорость 38 уз. Вооружение: 4x2 — 130-мм Б-2-У; 4x2 — 37-мм 66К; 2x5 — 533-мм ТА и самолет-разведчик.

В том же 1940 г. по требованию Главного морского штаба ВМФ калибр главного вооружения был доведен до 152 мм, что уже было полным абсурдом.

В заданное водоизмещение менее 4500 т уложиться было совершенно невозможно. Решено было полностью отказаться от проектирования лидеров, а для решения поставленных задач строить легкие крейсера.

Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Жаль только попусту затраченных сил.

Кстати на пр. 47, предложенным В.Я. Шуром, устанавливалась главная энергетическая установка, заимствованная с разрабатываемого эскадренного миноносца пр.35 по требованиям к эсминцам нового поколения, сформулированными вышеупомянутой комиссией С.П. Ставицкого.

Комиссия предлагала несколько типов эсминцев водоизмещением от 2000 до 4000 т. Главный морской штаб ВМФ выбрал эсминец стандартным водоизмещением до 2900 т, который считал оптимальным. Разработка эсминца велась на конкурсной основе КБ ССЗ №190 и ЦКБ-32.

Лучшим из двух вариантов был признан эскизный проект ЦКБ-32, главный конструктор Я.А. Копержинский. В ноябре 1940 г. проект был одобрен.

Корабль имел стандартное водоизмещение 2650 т, полное — 3350 т. Размеры: длина — 125 м, ширина — 12,5 м, осадка —4,2 м. Мощность механизмов — 84 250 л.с. Дальность плавания — 9000 миль 16-узловым ходом. Вооружение: 3x2 — 130-мм орудия, 4 — 37-мм автомата, 12 — 12,7-мм пулеметов, 3x3 — 533-мм ТА. Экипаж 200 человек.

Предполагалось начать массовую постройку кораблей пр.35. Однако работы по этому проекту были прерваны в связи с началом войны. Корабль действительно приближался по тактико-техническим элементам к лидеру пр. 48 и мог стать универсальным кораблем. Но — не судьба. Строился бы пр.35 при другой ситуации? Весьма сомнительно. Ведь сразу после окончания войны пошел большой серией двухбашенный пр. 30бис. Единственный тип в классе эскадренных миноносцев у нас.