На круглосуточно напряженно работающих железнодорожных путях Варшавы воцарился ад. Осколочно-фугасные боевые части крылатых ракет взорвались среди стоящих на путях цистерн с топливом, платформ с танками и орудиями, вагонов с битком набитыми боеприпасами и воинским пополнением, следующих на фронт. Кругом все взрывалось и полыхало, горело разбросанное и растекающееся по окрестностям топливо, разбрасывая огонь все дальше в результате взрывов боеприпасов. Картина напоминала извержение вулкана.

Варшавский железнодорожный узел был просто полностью уничтожен, что подтверждалось средствами объективного контроля самолета ДЛРО А-100 'Премьер'. Потери немцев были катастрофичными и практически не поддавались подсчету.

Далее на очереди стоял Даугавпилсский железнодорожный узел, в котором пересекаются железнодорожные линии сразу по пяти направлениям Петербурго-Варшавской (через Псков), Риго-Динабургской, Петербурго-Варшавской (через Ковно/Каунас), Динабурго-Витебской и Либаво-Роменской железных дорог. Важной целью ракетной атаки на этот раз стал трёхпролетный Даугавпилсский железнодорожный (Крепостной) мост на каменных опорах.

Запущенную, на этот раз, одну ракету 'Булава-30' с атомной подводной лодки К-535 'Юрий Долгорукий' и групповой ракетный запуск 8 крылатых ракет семейства 'Калибр' с двух контейнерных комплексов ракетного оружия Club-K, размещенных на палубах больших десантных кораблей 'Иван Грен' и 'Кондопога', вел, передавая ракетным системам боевого управления целеуказания, возвращающийся с Варшавы А-100. Так сказать, ему было все равно по пути, так почему бы и ему напоследок не поучаствовать в 'веселье'.

Судьба Даугавпилсского железнодорожного узла повторилась аналогично Варшавскому, правда, с чуть меньшими потерями для немцев. Мост был разрушен, уничтожено три эшелона с топливом и горюче-смазочными материалами, эшелон с боевой техникой и пять эшелонов со снабжением и личным составом, а также три батареи тяжелой зенитной артиллерии, прикрывавших железнодорожный узел и крепостной мост.

Для ракетчиков получился сегодня напряженный, но в то же время счастливый день. Хотя запуски баллистических ракет 'Булава-30' и крылатых ракет 3М-14К шли по программе боевых испытаний, но в реальности получились самые настоящие удачные боевые стрельбы. Впервые был совершен групповой запуск сразу 3 баллистических ракет из подводного положения. Также прошло боевое слаживание с авиационными наводчиками, ранее в испытаниях использовалась только глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС. Программу испытаний, можно сказать, прошли на 'отлично'.

Произведенными ударами на длительное время нарушено снабжение соединений группы армий 'Север' и частично группы армий 'Центр'. Вермахт не получит тысячи тонн боеприпасов, горючего, продовольствия, а также резервы, так необходимые восточному фронту. Вряд ли у немцев есть подготовленные склады и резервы, снабжение непрерывно наступающих армий шло буквально с колес. Враг рвался к Ленинграду, Москве и Киеву, без каких-либо оперативных пауз в наступлении, позволившим бы немцам создать необходимые запасы.

Таким образом, вооруженные силы российской миссии выполнили первую часть достигнутых с советским командованием договоренностей, позволяющим войскам Красной Армии смело начать военные действия по полному снятию блокады Ленинграда, ну а россиянам - выполнить задачу по доставке гуманитарных грузов жителям северной столицы.

Автотранспортный гуманитарный конвой в пути уже 30 часов и подходит к очередной запланированной точке остановки - деревне Шелоховская (бывшее Архангело) Каргопольского района Архангельской области, расположенная в 54 км от Каргополя в излучине реки Онеги. Транспорт подъехал к деревне утром в предрассветное время. Здесь россияне решили сделать остановку подольше, перед последним рывком. Тем более требовалось снова поработать мостоукладчикам для преодоления реки Онега.

Автоконвой тронулся из Молотовска поздним вечером 7 ноября 1941 года, рассчитывая в темноте преодолеть лежащий по его маршруту левобережный Архангельск и его населенные окрестности.

Порядок движения был сформирован на подходе к поселку Беломорье и больше уже не изменялся.

Далеко вперед выдвигались два снегомобиля ТТМ-1901 'Беркут', представляющие собой машину с двухместной отапливаемой кабиной, салоном и панелью приборов от автомобиля 'Приора', с карбюраторным двигателем ВАЗ-21213, закрывающимся багажником в передней части и грузовой платформой сзади. Ходовая часть - две стальные лыжи, установленные на телескопических стойках с пружинами и гидравлическими амортизаторами, и две гусеничные тележки. За собой снегомобиль тянет сани полной массой до 300 кг. Снегомобиль вооружен установленным в закабинной части на турели пулеметом 'Печенег', оборудован вынесенной на крышу фарой-прожектором, на месте водителя установлен прибор ночного видения. В сопровождении пяти армейских снегоходов А1, несущих в специальных креплениях гранатомет, автомат АК-74 и винтовку СВД, имеющих увеличенный багажник для установки двух металлических канистр емкостью 20 литров каждая, снегомобили осуществляют разведывательные и дозорные действия. Главная их задача: определить на месте наиболее безопасный и приемлемо-проходимый путь маршрута, используя для этого всю ранее разведанную с помощью авиаразведки и пешей разведки групп ГРУ информацию. Для этого им во время следования приходилось непосредственно исследовать множество вариантов дорог, отдаляясь порою от конвоя на десятки километров.

Далее следовали двухзвенные вездеходы на гусеничном ходу ДТ-30 'Витязь' и ДТ-30ПМ 'Вездесущий', специально созданные для транспортировки грузов в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50RС. Своей немалой массой в 29 тонн плюс вес груза в 30 тонн, а также широкими гусеницами и своим количеством в семьдесят пять вездеходов они буквально прокладывали дорогу, утрамбовывая мерзлый грунт не хуже асфальтовых катков. После них оставались аккуратные широкие колеи, позволяющие следующему позади них автотранспорту без особого труда преодолевать путь.

Среди впереди идущих двухзвенных вездеходов также шли три танковых мостоукладчика МТУ-90. Состояние многих мостов вызывало подозрение, особенно деревянных, руководством автоконвоя было принято решение тяжелую технику пропускать только по мостам, наведенным МТУ-90, не желая испытывать на себе прочность местных мостовых сооружений. Поэтому широко использовались имеющиеся мостоукладчики, предназначенные для быстрого наведения однопролетного металлического моста грузоподъемностью 50 тонн через препятствия шириной до 24 метров, которым за время пути приходилось не раз работать у рек Волега, Ваймуга, Моша, Онега, Тихманьга, Кема, Ковжа, Нагажма, Мегра, Оять, Паша, Сясь, Волхов.

Далее, практически вперемешку, шли многоцелевые транспортёры (тягачи) МТ-ЛБВ с прицепами, полноприводные тягачи КамАЗ-63501 семейства 'Мустанг' с прицепами, топливозаправщики на базе шасси КамАЗ-4310, БМП-3, БТР-80, самоходные ЗРПК 'Панцирь-С1', БРЭМ-Д и КШМ с прицепами.

Советское руководство с автоконвоем также отправило 'своих' людей, наделенных особыми полномочиями, для сопровождения и решения всех вопросов по пути следования с представителями органов власти на местах, и для контакта с уполномоченными органами военного управления и НКВД по прибытию к месту в район Тихвина-Волхова. Они и бойцы в форме НКВД разместились в двух грузовых трехосных автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-ААА с затентованным кузовом и в весьма редком бронеавтомобиле БА-11, созданном на Ижорском заводе на базе армейского грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6.

Среди всей колонны гуманитарного конвоя ехали российские плавающие шестиколесные вездеходы на шинах сверхнизкого давления Трэкол-39294, кузов которых был изготовлен из стеклопластика, поэтому отличается очень низкой теплопроводностью и возможностью эксплуатации при температуре от - 60 RС до + 60 RС. Вместимость - 8 человек. Благодаря специальным шинам повышенного объема, которые выталкиваются наверх по принципу спасательных кругов, деформируя себя, а не грунт, у вездехода значительно повышена проходимость на слабонесущих грунтах, снегах, болотах и по бездорожью. Помимо БТР-80 и БМП-3, а также вместительных кабин других вездеходов, в них также был размещен личный состав 80-й отдельной мотострелковой арктической бригады, осуществляющих непосредственную охрану автоконвоя на марше и стоянках.