Седовцы имели неплохо оборудованную передаточную станцию, которая работала на любых волнах. Она состояла из трех основных передатчиков (мощностью в 0,5 киловатта, 0,07 киловатта и 0,06 киловатта) и одного аварийного (искрового, мощностью в 0,2 киловатта). Ввиду ограниченного количества горючего связь поддерживалась преимущественно на передатчиках малой мощности, что ни в какой степени не уменьшало эффекта работы. На корабле, кроме того, находились два приемника-длинноволновый и коротковолновый. Все это радиооборудование изготовлено на одном из ленинградских радиозаводов целиком из советских материалов в 1935 и 1936 годах.

О масштабе работы радиостанции дрейфующего корабля можно судить хотя бы по тому, что за время дрейфа она передала и приняла сотни тысяч слов. С мая прошлого года радиостанция “Седова” работала в среднем по одиннадцать часов в сутки. Позывной сигнал радиостанции ледокольного парохода “Седов” - “УНАД” - хорошо известен на материке и особенно на его северном лооережье.

В начале дрейфа радисты “Седова” посылали телеграммы через передаточные пункты - рации полярных станций бухты Тикси и мыса Шалаурова (Ляховские острова). По мере продвижения корабля на запад регулярную радиосвязь с седовцами поддерживали радиостанции мыса Челюскин, острова Рудольфа, мыса Желания, Амдермы и радиоцентра острова Диксон.

Что передавали и что принимали по радио седовцы?

Ежедневно, четыре раза в сутки, с дрейфующего корабля на материк шли метеорологические сводки. Их тотчас же использовали синоптики для составления карт погоды.

Седовцы регулярно посылали по радио на Большую землю сведения о своих научных наблюдениях. Радиостанция “Седова” систематически передавала корреспонденции для советской печати.

На корабль седовцам с материка ежедневно посылался радиобюллетень Главсевморпути, сообщения о жизни в СССР и о международных событиях, лекции, доклады. Для отважных моряков иа Москвы часто транслировались прекрасные концерты. По радио герои Арктики слышали голоса своих родных и близких. Оно принесло к ним в высокие широты вдохновляющие слова привета товарищей Сталина, Молотова, Калинина.

Самоотверженно работали радисты “Седова” Александр Александрович Полянский и Николай Михайлович Бекасов. Капитан “Седова” товарищ Бадигин так отзывается о старшем радисте Полянском: “Прекрасный полярник. Отлично знает свое дело. Всю работу по связи ведет безукоризненно, бесперебойно. Отличается большой трудоспособностью. Не теряется в любой обстановке. Стахановец.

Пользуется большим уважением и любовью коллектива седовпев”. О Бекасове товарищ Бадигин дает также восторженный огзьтв.

В последние дни десятки радиостанций поддерживали надежную, бесперебойную связь с ледоколами “Иосиф Сталин” и “Седов”. В дни освобождения героического корабля из ледового плепа радиообмен достиг десяти тысяч слов в сутки.

О четкости работы наших радиостанций в эти дни свидетельствует такой яркий факт: с того момента, когда радист ледокола “Иосиф Сталин” отстучал в эфир сообщение о том, что седовщы видят отсвет прожекторов флагманского корабля, и до момента получения этой радиограммы в Москве прошло лишь несколько минут.

Б.В.PИХТЕР

ЛЕДОКОЛ “ГЕОРГИЙ СЕДОВ”

На севере Атлантического океана, у берегов Канады, лежит остров Ньюфаундленд. Холодное течение, омывает его скалистые берега, изрезанные глубокими заливами. Бухты острова большую часть года покрыты льдом; льды из Арктики приносит сюда даже летом. Ньюфаундленд - богатая колония Англии.

На сталелях судостроительного завода в городе Глазго (Северная Шотландия) в 1907 году были заложены три ледокольных парохода для ньюфаундлендских рейсов: “Бонавенчур”, “Белавенчур” и “Беотик”. Через два года все три судна были закопчены постройкой.

“Беотик” можно было назватъ красивым судном. Корабль солиден и пропорционален. Форштевень [Форштевень - массивная часть судна, oбpaзyющая его носовую оконечность] у него ровный. Отделка кают и салона простая, но прочная. Роскоши нет и следа. Длина его - 76,8 метра, ширина - 11 метров по среднему шпангоуту; осадка - до 6 метров. Вес вытесняемой “Беотиком” воды - 3056 тонн; это его водоизмещение. В средней части корпуса стоят котлы и машина в 2360 лошадиных сил. Скорость “Беотика” 11-13 миль в час. Корабль имеет два трюма, вмещающих 1350 тонн груза, в том числе уголь для топок судна. При полном запасе угля “Беотик” мог совершать переходы в 3000 морских миль без дополнительной бункеровки.

Закругленный снизу форштевень позволяет кораблю довольно легко влезать на лед и давить его тяжестью своего корпуса.

Пять лет “Беотик” плавал среди льдов. Он заходил в гавани Ньюфаундленда, совершал зимние рейсы в порты Канады и Соединенных штатов Америки.

Разразилась мировая империалистическая война Жизнь ньюфаундленда замерла. Зато в связи с войной росло судоходство в далеком Белом море. Караваны судов везли сюда военные грузы, которые Антанта посылала своей союзнице - царской России. Но как сделать Белое море судоходным в зимнее время, когда оно покрывается льдом? Выход оыл один: организовать здесь ледокольный флот

Новые ледоколы строить долго. Вот тогда и вспомнили что у ньюфаундленда и в гаванях Канады стоит без дела целая эскадра ледокольных кораблей.

Несколько ледокольных пароходов пересекли Атлантический океан и прибыли в Белое море. Среди них был и “Беотик”. Купленные суда получили другие имена. На борту “Беотика” появилась новая надпись - “Георгий Седов”.

В Архангельске жива была память о трагедии, разыгравшейся во льдax Арктики, у берегов земли Франца-Иосифа В 1912 году из Архангельска ушла в необычайный рейс - к Cеверному полюсу - дряхлая парусно-паровая шхуна “Св. Фока”, па борту которой находилась экспедиция организованная талантливым русским моряком Георгием Яковлевичем Седовым.

Седов давно мечтал о достижении Северного полюса но его проект враждебно встретили чиновники морского министерства. Седов прибег к частной благотворительности.

На собранные крайне скудные средства была организована экспедиция на “Св. Фоке”. В первый год льды помешали ветхому судну достичь Земли Франца-Иосифа и вынудили Седова зимовать на Новой Земле. Эта задержка оказалась роковой. Для второй зимовки, в бухте Тихой, нехватало запасов. Среди экипажа начались болезни. Больной Седов вместе с матросами Линником и Пустошным, захватив три нарты, 15 февраля 1914 года вышел из бухты Тихой к полюсу… Жестокая пынга валила Седова с ног, но он велел привязать себя к нартам и не прекращал похода. Среди льдов, возле острова Рудольфа, 5 марта 1914 года Седов скончался. Его спутники с трудом добрались до бухты Тихой, на свое судно.

Экспедиция на “Св. Фоке” вернулась в Архангельск в разгар мировой империалистической войны. Ее возвращение, как и гибель Седова, протпло почти незамеченным.

Теперь имя Г. Я. Седова досталось бывшему “Беотпку”.

Для ледокольного парохода “Седов” наступила пора тяжелой работы. “Седов” перевозил взрывчатые грузы, прокладывал во льдах путь пароходам, доставлявшим военные материалы.

В 1917 году интервенты захватили Советский Север, зарясь на его природные богатства. “Седов” попал во вражеские руки. На помощь рабочим и крестьянам Севера скоро пришла доблестная Красная армия. В 1919 году был освобожден Архангельск. Интервенты - англичане, французы, американцы - и их наемники белогвардейцы бежали из Архангельска, уводя лучшие суда. Но ледокольные пароходы остались на Севере, и на корме “Седова” взвился красный флаг.

Большевики начали восстанавливать жизнь на северных окраинах. “Седов” ходил от становища к становищу.

Могучий бас его сирены разносился у рыбацких поселков Белого моря, в шхерах мурманского побережья, над Мезенью и Печорой.

В 1920 году корабль в числе прочих судов отправился в первую Карскую экспедицию - к устьям великих сибирских рек Оби и Енисея. Караваны везли машины и промышленные товары, а возвращались с грузом хлеба и леса.

Первые пять лет эти операции были еще невелики. О 1926 года работы ледокольному флоту прибавилось.