Подводная археология подтвердила наблюдения, сделанные с орбиты. Очертания дворцового квартала, погрузившегося на дно в результате землетрясений, произошедших в начале новой эры, нанесли на карту с величайшей точностью. На небольшой глубине найдены набережные и причалы, практически не пострадавшие за прошедшее тысячелетие. А сверх того — основания колонн, амфоры, прекрасные греческие статуи и изображения сфинксов. Полагают, что скоро будет найдена и гробница Антония и Клеопатры. Во всяком случае, на план уже нанесено ее предполагаемое местонахождение.

Таким образом, современная археология способна рассказать очень много об истории человеческого общества: о климате и природе, окружающей человека; о том, каких животных он боялся, за какими охотился и каких одомашнивал; каков был его рацион и как он готовил пищу; во что одевался и какие украшение носил, как и какие здания строил.

Виртуальная реальность поможет показать все это в простой для восприятия форме во всем ее многообразии. Мы как бы превратимся в путешественников по времени и сможем воочию увидеть город, которого давно уж нет…

Публикацию по иностранным источникам

подготовил С. СЛАВИН

Художник Ю. САРАФАНОВ

Наверное, каждый водитель, регулярно попадающий в пробки на дорогах, мечтает о том, чтобы его машина превратилась в самолет. Благодаря американскому изобретателю Полу Моллеру, эта мечта может вскоре стать явью.

Пол Моллер грезил мечтой о летающем автомобиле с детства. Первый аппарат вертикального взлета и посадки, похожий на «летающую тарелку», он сконструировал еще 35 лет тому назад. Однако испытания показали, что летные качества аппарата далеки от идеала.

Некогда П.Моллер пытался скопировать «летающую тарелку», но постепенно пришел к нынешнему варианту.

Нынешняя конструкция сильно напоминает экипаж, на котором путешествовали герои фильма про Бэтмена. Правда, окрашен он в более приветливый красный цвет и фантастическими системами вооружения не оснащен.

У него два киля, как у современного самолета, однако крыльев нет. Машина оснащена 8 роторными поршневыми моторами, суммарная мощность которых составляет почти 1000 л.с. Они приводят в действие расположенные по углам пропеллеры. Их скорость достигает 6000 об/мин. С помощью поворотных лопаток можно менять направление струи, отбрасываемой воздушными винтами, то есть легко переводить полет «Скай-кара» из вертикального в горизонтальный.

Пол Моллер, который в шутку называет свое детище «ковром-самолетом», считает М-400 надежной машиной. Например, даже одновременный выход из строя двух двигателей не помешает пилоту-водителю продолжить полет или совершить посадку. Тем не менее, на борту «небесного автомобиля» предусмотрено место и для парашютов.

На летающем автомобиле можно будет добраться из дома до работы быстрее, чем каким-либо другим видом транспорта. Ведь максимальная скорость нового транспортного средства — 600 км/ч, а высота полета — до 7500 м. Для сравнения: скорость германо-французского боевого вертолета «Тигр» составляет всего 250 км/ч, а предельная высота — 3500 м. При этом весящий 1000 кг летающий автомобиль легко поместится в стандартном гаражном боксе, а приземлиться может практически на любой автостоянке.

Таким образом, уверен Пол Моллер, речь идет о настоящей революции в мировом автомобиле- и самолетостроении.

«Скай-кар» рассчитан на перевозку 4 человек. Прозрачная кабина обеспечивает хороший обзор. А в качестве топлива ему вполне подойдут и водород, и керосин, и обычный автомобильный бензин. Кстати, средний расход топлива составит менее 15 л на 100 км пути — не всякий автомобиль может похвастать такой экономичностью. Причем «Скай-кар» способен без дозаправки преодолеть расстояние в 1500 км.

Впрочем, в конструкции есть и свои изъяны. Например, уровень производимого шума составляет 85 децибел. Если испытания пройдут удачно, в будущем Моллер обещает утихомирить движки.

Сам Моллер полон оптимизма и предвидит большой спрос на свое детище. На первых порах «Скай-кар» будет стоить не менее 1 млн. долларов, однако при серийном производстве, утверждает Пол Моллер, стоимость М-400 составит 50–60 тыс. долларов, столько же, сколько стоит сейчас престижный автомобиль.

Пол Моллер пока еще не задумывался над возможностью автоматического управления своей машиной. А без этого нечего и думать о массовых полетах в перенасыщенном уже сегодня воздушном пространстве.

Впрочем, принципиальных затруднений тут не предвидится. Бывший глава НАСА Даниэл Голдин, например, считает, что регулировать потоки летающих автомобилей вполне возможно при помощи спутниковой навигационной системы JPS.

А сам Моллер полагает, что передвигаться на «Скайкаре» будет безопаснее, чем на любой современной машине. Бортовой компьютер и спутниковая система навигации предотвратят любое столкновение, полагает он.

И через 10 лет каждый четвертый американец станет владельцем такого автомобиля. Ведь уже ныне интерес к конструкции проявили такие автогиганты, как «Тойота» «Форд» и «БМВ»…

«Скай-кар» выглядит вполне привлекательно

В.ЧЕТВЕРГОВ

ПО ВОЗДУХУ, КАК ПО РЕЛЬСАМ

С тех пор, как сто лет назад люди изобрели самолет, в его конструкции многое изменилось. Лишь форма крыльев осталась той же. В поперечном сечении она напоминает вытянутую каплю. С нижней стороны крыла создается избыточное давление, с верхней — пониженное, потому самолет и взлетает.

Конструктор Гернот Клосс решил внести в эту традиционную схему нечто новенькое. У его крыла снизу теперь имеются v-образные профили, сужающие воздушный поток. «Под крылом самолета образуется мощная воздушная подушка, и возникает реактивный эффект», — поясняет изобретатель.

На верхней же стороне крыла также имеются v-образные шлицы. Благодаря им воздух разрежается сильнее обычного.

Эти новшества повышают подъемную силу примерно на 50 процентов. Таков итог модернизации самолета «по Клоссу».

Самое интересное, что обтекаемые профили будут играть роль и крохотного киля. Так что самолет, даже попав в завихрение, спокойно продолжит полет, скользя по воздуху, как по рельсам.

ТРАКТОРА ТОЛЬКО В «ТАПОЧКАХ»…

…и никак иначе допускаются теперь на поля ФРГ. Дело в том, что современная тяжелая техника, как подсчитали специалисты, создает своей массой давление порядка 2470 кг на 1 кв. см почвы. И земля за сельскохозяйственный сезон может быть укатана до твердости асфальта. Чтобы такого не произошло, теперь вся сельскохозяйственная техника страны укомплектована шинами низкого давления с широкими протекторами.

Однако когда трактор выезжает с поля на дорогу, тракторист может повысить давление в шине, не покидая кабины, с помощью компрессора и централизованного подвода сжатого воздуха к шинам. (Такая система была позаимствована у военных.) И шины приобретают способность реагировать на дорогу с достаточной жесткостью, не подвергаясь повышенному износу.