После отказа от первого вариата, конструктор предложил новый проект, который получил название Klein Delphin или Delphin I. В корпусе лодки установили электродвигатель стандартной немецкой торпеды G7e мощностью 72 кВт. запитываемый тремя аккумуляторными батареями, смонтированными за креслом рулевого. В ноябре 1944 г. во время испытаний в районе Любека прототип развил скорость 18 узлов.

Предусматривалось два способа боевого применения лодки:

Лодка буксировала за собой на тросе длиной около 200 м мину ТМВ.

Под днищем лодки подвешивалась торпеда (стандартная торпеда длиной 7.2 м, длина лодки 5.48 м).

Всею построили несколько лодок типа Delphin I. но ни одна из них не применялась в бою. Одну лодку потеряли, упустив со стрелы подъемного крана 18 января 1945 г., а три остальные подорвали I мая на базе Пётениц около Травемюнде.

Третья и последняя модификация лодки получила обозначение Delphin II. Она была длиннее (8.68 м) и имела большее водоизмещение (8.5 т. Поначалу лодку планировалось оснастить двигателем с контуром Вальтера и электромотором (60 л.с./18 кВт), также как и лодки типа «Seelumd». При этом ожидалось, что крейсерская скорость в подводном положении составит 15 узлов. При замене двигателя газовой турбиной Вальтера мощностью 120 л.с. подводная скорость возрастала до 30 узлов. Экипаж лодки два человека, вооружение две стандартные торпеды G7a (парогазовый двигатель) или G7e (электрический двигатель) с боевой частью массой 300 кг.

Одним из последних проектов, начатых перед самым концом войны, был проект малой подводной лодки тина Manta. Это должен был быть подводный автомобиль-амфибия. сочетавший в себе черты малой подводной лодки и катера. Проект разрабатывался при участии уже упомянутого выше 456-го отряда и предприятия профессора Гельмута Вальтера в Киле-Танненберге.

Manta имела новаторскую конструкцию и необычный вид. Машина состояла из трех корпусов. В первом, расположенном но центру, находился экипаж из двух человек, навигационные приборы и органы управления. Два бортовых корпуса вмешали двигатели, в том числе:

Две турбины Вальтера мощностью по 800-1000 л.с.

Один дизель-эпектрический или дизельгидравлический агрегат мощностью 1200 л.с.

Два вспомогательных электродвигателя мощностью около 13 кВт.

Характеристики лодки были следующие: длина 15 м, ширина 6 м. высота (без перископа) 3.5 м, водоизмещение 50 т. глубина погружения до 50–60 м. Запас хода в надводном положении с крейсерской скоростью 20 узлов — 600 миль, с максимальной скоростью 50 узлов — 200 миль. Запас хода при движении в подводном положении со скоростью 10 узлов — 500 миль, со скоростью 30 узлов — 120 миль. Аварийный ход на электромоторах со скоростью до 8 узлов — 80 миль.

Вооружение лодки состояло из четырех противокорабельных торпед, или 8 противолодочных торпед или 8-12 мин.

Проект Manta до конца войны в железе так и не был воплощен.

Трагический финал операции сверхмалых подводных лодок типа Biber (ночь с 22 на 23 декабря 1944 г.).

Пилоты лодок типи Biber, уцелевшие в ночь с 22 на 23 декабря 1944 г.

Следует сразу заметить, что реальные результаты, достигнутые немецкими малыми подводными лодками, лежат очень далеко от оптимистических прогнозов и ожиданий. возлагавшихся на них. В Германии правда было создано больше всего проектов и прототипов, а также выпущено больше всего серийных лодок. Но эффект этой титанической работы оказался минимален.

Первой сформировали флотилию К- Flottille 261. В ночь с 29 на 30 августа 1944 года флотилию в составе 16 лодок перебросили в район Нормандии для борьбы с кораблями противника. Однако, никаких успехов достичь не удалось, и флотилию пришлось отвести. Осенью 1944 г. в район устья Рейна по железной дороге перебросили полтора десятка лодок типа «Biber». Сверхмалые лодки совершили несколько попыток разрушить мосты через Рейн. Кроме того, лодки планировалось использовать для перехвата кораблей противника.

Первую операцию провели в ночь с 22 на 23 декабря 1944 г. В дальнейшем операции проводились в течение недели каждую ночь. Удалось потопить один транспорт водоизмещением 4700 брутто-тонн. При этом немцы потеряли 52 лодки в результате противодействия кораблей противника и налетов союзнической авиации, а также из-за аварий и ошибок навигации.

Manta

В конце 1944 г. капитан-лейтенант Фриц Калинке, бывший командир U-397, был переведен в Kommando der Kleinkampfmillel. где сразу предложил проект минисубмарины, вооруженной торпедами, размещенными внутри корпуса одна над другой; в результате после пуска торпеда гидродинамика подводного аппарата не нарушалась. К проработке поекта подключили специалистов из Ховальдверке. В конструкции планировалось широко использовать узлы и агрегаты аппарата Нес/и. Расчетное водоизмещение составляло 4.5 м³. Прототип не строился

Проект «Манта» (UGS-Bool, Unlersee Gleiljlachen Schnellbool. подводный планирующий торпедный катер) стал пожалуй проектом самого необычного подводного аппарата периода Второй мировой войны. Работы по проекту велись совместно versuchskommando-456 и заводом Вальтер. На аппарате предусматривалось использование колесного шасси, которое позволило бы аппарату при случае выходишь на сушу. В конструкции нашел отражение опыт, полученный при разработке аппаратов Schwerlwal и Seeleufel. В корпусе П-образной формы размещалась кабина пилота и вооружение — торпеды, мины, ракеты. Силовая установка состояла из двух турбин Вальтер, а также «штатных» для субмарин дизеля и электромотора. Предусматривалась альтернативная силовая установка в виде комбинации дизелей и водометов. Предполагалось установка на борту авиационной радионавигационной аппаратуры. компаса, эхолота, пассивных и активных гидроакустических устройств, радиостанций УКВ и КВ диапазонов, вентиляционной системы. Для экипажа из двух человек разрабатывались специальные костюмы. Практически всю техническую документацию по проекту «Манта» немцы уничтожили накануне оккупации Германии.

Водоизмещение, м³

— без вооружения 15.0

— в боевом положении с торпедой 50,0

Размеры, мм

— длина 15 000

— ширина 6000

— высота (без выдвижных устройств) 3500

— диаметр прочного корпуса 1500

Силовая установка: две турбины Вальтер мощностью 800 л.с.; дизель и электродвигатель или водометы.

Силовая установка для медленного хода: два электродвигателя мощностью по 25 л.с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 3

Скорость полного хода, узлы:

— на поверхности в режиме глиссирования 50.0

— на поверхности крейсерская 20.0

— под водой максимальная 30.0

— под водой крейсерская 10,0

— под водой на электромоторе 8.0

Дальность плавания, мили

— над водой со скоростью 50 узла 200

— над водой со скоростью 20 узлов 600

— под водой на скорости 30 узлов 120

— под водой на скорости 10 узлов 500

— под водой на скорости 8 узлов под электромоторами 120

Максимальная глубина погружения, м 60

Торпедное вооружение 4

торпеды K-Butt (или 8 противолодочных торпед или 12 мин. или 4 ракеты)

Экипаж, чел. 2

Данный проект предложили специалисты Versuchskommando-456. Аппарат предназначался для проведения спасательных операций под водой. Силовая установка — электромоторы с питанием по кабелю от внешнего источника электроэнергии. Фактически, данный аппарат стоит у истоков современных подводных спасательных систем, но работы, начатые весной 1945 г. по понятным причинам тогда развития не получили.