Когда, наконец-то все устроились в небольшом, тесном самолётике, пилот получил разрешение на взлёт. Минут через семь после взлёта, самолёт набрал нужную высоту, о чём пилот сообщил участникам эксперимента. Кинооператор включил видеокамеру, и начал киносъёмку, чтобы зафиксировать показания всех приборов самолёта, перед включением «Антиграва». Ещё через минуту, пилот сообщил, что с «земли» поступила команда включить «Антиграв». Мистер Дирксен взял пульт в руки, и передвинул кристаллики в положение «включено». С самолётом и с людьми, находившимися на борту самолёта, ничего особенного не произошло. Самолёт продолжал лететь дальше, а люди, пристёгнутые ремнями безопасности, только слегка почувствовали, что их тела не так сильно вдавливаются в кресла самолёта.

- Обратите внимание, - громко сказал пилот, - наш самолёт увеличивает скорость, хотя я ничего для этого не делаю. Крейсерская скорость для этого типа самолёта 180 миль в час, максимум – 190! А мы уже летим со скоростью 220 миль в час, и скорость увеличивается! Однако показания датчика расхода топлива, остаются прежними. Я бы даже сказал, что расход топлива уменьшился!

Кинооператор тут же направил объектив камеры на прибор показания скорости. Она медленно росла, и уже приближалась к отметке 250 миль в час. Корпус самолёта стал подозрительно вибрировать.

- Если мы дальше будем увеличивать скорость, то самолёт может развалиться от перегрузки, - предупредил пилот.

- Попробуйте уменьшить обороты двигателя, - попросил Генка.

- Двигатель работает на самых малых оборотах. Дальше уменьшать обороты двигателя - это выключение, - пояснил пилот.

- А вы сможете завести двигатель после его остановки? Я имею в виду, во время планирования самолёта с выключенным двигателем, - спросил Генка.

- Конечно! Если всё в исправном состоянии, то никаких проблем! – откликнулся пилот.

- Тогда выключайте двигатель, посмотрим, что произойдёт. Только сделайте так, чтобы все навигационные приборы оставались включенными, - попросил Генка пилота.

Пилот выключил двигатель, но все навигационные приборы оставались включенными. Кинооператор не прекращал съёмку, направляя объектив камеры то на панель приборов, то на участников эксперимента, то на прибор, под названием «Антиграв». В салоне самолёта стало тихо. Только тихо шумела видеокамера в руках у оператора.

- Что у нас со скоростью? – спросил Генка пилота.

- Скорость остановилась на отметке 280 миль в час, - констатировал пилот.

- Какова высота полёта? – Генка задавал вопросы, как заправский командир воздушного судна.

- Высота не меняется. Мы находимся на высоте 3000 футов, - чётко ответил пилот.

- А вам не кажется, господа, что мы летит, как в безвоздушном космическом пространстве? – обратился Генка ко всем участникам полёта.

- Ощущение такое есть, - первым высказался пилот, - как будто нас хорошо разогнали и выпихнули в открытый космос. Теперь мы летим по инерции, не ускоряясь и не замедляясь. Точно, как в космосе.

- А вы бывали в космосе? – поинтересовался Генка.

- Нет. В космосе я не бывал, но у нас предполётная подготовка такая же, как и у астронавтов. Имитацию полёта на космическом корабле, я проходил, - ответил пилот.

- Скорость полёта изменилась или нет? – опять спросил Генка.

- Скорость полёта и высота – прежняя, - отчеканил пилот.

- Так мы можем улететь далеко от нашего испытательного полигона, - задумчиво произнёс Генка, - а вы не можете попробовать повернуть наш самолёт в обратную сторону без включения двигателя? – попросил пилота Генка.

- Сейчас попробую, - отреагировал пилот, - Нет! Ничего не получается! – через минуту произнёс пилот, - такое впечатление, что самолёт стоит на лётном поле с выключенным двигателем, а я пытаюсь на нём выполнить разворот.

- Я понял, в чём причина, - промолвил Генка, - мы находимся внутри какого-то поля, которое мы условно называем антигравитационным, где такие процессы, как ускорение и торможение работают совершенно по-иному. Как? Надо разбираться. Подождём ещё несколько минут, потом включим двигатель самолёта и выключим «Антиграв». После этого, у нас всё вернётся на свои места.

Самолёт, с выключенным двигателем, летел прежним курсом, не сбавляя скорости. Через пять минут Генка попросил пилота запустить двигатель, и как только двигатель заработал, тут же попросил мистера Дирксена плавно выключить «Антиграв». Скорость самолёта резко стала снижаться и дошла до уровня крейсерской скорости самолёта такого типа. Пилот без проблем развернул самолёт и взял курс на испытательный полигон.

Через полчаса, у кромки взлётно-посадочной полосы полигона, самолёт встречала группа офицеров, наблюдавших за экспериментом. Разговоры, происходившие на борту самолёта, транслировались по громкой связи в диспетчерской управления полётами. Так что все присутствующие в диспетчерской, были в курсе того, что происходило на борту самолёта. Генерал предложил всем присутствующим при испытании, собраться сразу после обеда у него в кабинете, для обсуждения результатов эксперимента.

- Господин полковник! – обратился генерал всё к тому же полковнику, - пожалуйста, пригласите на совещание пилота. Мне необходимо знать из первых уст ощущения человека, управлявшего самолётом при включённом «Антиграве».

- Слушаюсь, сэр! – отчеканил полковник.

Генка был в восторге от проведённых испытаний. За обедом, он хотел поделиться своими впечатлениями с Джейком, но тот остудил Генкин пыл. Сказал, что они ещё успеют детально обсудить всё происшедшее. После обеда все члены комиссии, участвовавшие в испытаниях опытного образца прибора под названием «Антиграв», вновь собрались в кабинете у генерала.

- Господа! – начал генерал, - сегодня мы принимали участие в испытании опытного образца прибора под названием «Антиграв». Хотел бы выслушать мнение специалистов, которые непосредственно проводили испытание, и тех, кто за этими испытаниями наблюдал. Начнём, пожалуй, с ведущего конструктора этого проекта – мистера Дирксена. Прошу вас мистер Дирксен!

- В своё время, перед нашим конструкторским бюро была поставлена задача, в которой уже присутствовало решение. Нам оставалось только выполнить некоторые технические детали. Думаю, мы успешно справились с заданием, и прибор получился таким, каким его хотел видеть заказчик. Во время испытаний, никаких сбоев не произошло. Все детали и компоненты устройства работали чётко и надёжно. Конечно же, меня поразили фантастические свойства прибора, и я уже сейчас начинаю думать о том, в какой области, и в качестве чего, можно применить данное устройство, - высказал своё мнение мистер Дирксен.

- Предоставляю слово мистеру Кулену, одному из авторов, я бы даже сказал - главному автору этого проекта, - генерал показал рукой в сторону Генки, - Прошу вас мистер Кулен!

- Всё то, что сегодня мы видели, превзошло все мои ожидания. Пирамида получилась именно такой, какой я её представлял. В техническом плане, всё выполнено идеально. Мои слова восхищения и благодарности всем разработчикам и изготовителям уникальной пирамиды. Однако уникальность пирамиды начинает проявляться только после того, как в неё вставят небольшие кристаллики неизвестного происхождения. Что это за кристаллики, и почему они начинают проявлять такие необычные свойства, нам ещё предстоит разбираться и разбираться. С помощью этой пирамиды, или как мы теперь её называем – «Антиграв», появляется возможность управлять гравитацией, одной из загадок нашей Вселенной. Пускай управление гравитацией происходит на небольших площадях, в небольшом объёме, но уже это создаёт огромные перспективы в различных областях науки и техники. Хотя, к большому сожалению, небольшое количество кристалликов ограничивает производство таких приборов, - у меня всё, - закончил Генка.

- Понятно. Мистер Саймос, - обратился генерал к пилоту, - я хочу, чтобы вы кратко описали свои ощущения в те минуты, когда вы находились за штурвалом, а прибор «Антиграв» был включён.