Военные планируют получить так называемую «разумную пыль» — микрочипы с задатками искусственного интеллекта.

Рассеянные с воздуха в определенном районе, они, совместно обрабатывая информацию, будут сообщать барражирующему над ним беспилотному разведчику, сколько солдат, автомашин или танков проследовали в том или ином направлении. Заметить же таких микрошпионов практически невозможно. Не проверять же под микроскопом каждую пылинку.

СЛОВНО РЫБЫ В ВОДЕ…

Разработчики систем безопасности автомобилей ищут подсказки, изучая природу.

Конструкторы давно уж поняли, что лучший способ защитить участников дорожного движения — не допустить столкновения между ними. Поэтому в последнее время они переключились с разработки систем пассивной безопасности, призванных снизить травматизм водителя и пассажиров, на создание активных устройств, предотвращающих саму возможность аварии.

Например, уже появились ультразвуковые и лазерные сенсоры, определяющие расстояние до едущего впереди транспортного средства. В случае резкого сокращения дистанции до минимума они подают сигнал, и машина тормозит, даже если водитель давит на газ.

А какими станут автомобили через 20–30 лет?

По прогнозам экспертов, в будущем машины смогут воспринимать и анализировать дорожные условия в комплексе, а также распознавать и бороться с причинами, из-за которых может случиться ДТП.

Идею такой системы безопасности специалисты подсмотрели, наблюдая за стаями рыб. Дело в том, что особи в косяке непрерывно следят друг за другом, благодаря чему никогда не сталкиваются и могут двигаться в нужном направлении как единый организм. Инженеры Volvo теперь стараются научить свои будущие машины передвигаться подобно рыбам в косяке.

Важной составляющей успеха должна стать также способность автомобилей общаться друг с другом. В этом преуспела компания Nissan. Ее роботизированный концепт способен обмениваться информацией с себе подобными моделями и принимать решения, исходя из общей обстановки на дороге. Так что не исключено, что автомобили к середине столетия будут чувствовать себя на дороге, как рыбы в воде.

Новая автомобильная дорога пройдет по трассе ЛЭП на участке от 3-го транспортного кольца через территорию производственной зоны «Котляково» до МКАД (Южный административный округ). К разработке будут привлечены специалисты компании «ШтрассенХауз», известной своими разработками по прокладке автомагистралей.

Разговоры о прокладке таких дорог «на втором этаже» в Москве ведутся уже несколько лет. В частности, еще в 90-е годы XX века столичные архитекторы и инженеры, чтобы расширить пропускную способность московских магистралей, предлагали сделать их двухъярусными. Прежде всего, это предложение касалось Садового кольца, на котором уже тогда случались пробки.

В дальнейшем предполагалось провести надстройку второго яруса для движения автомобилей над железнодорожными путями, идущими из центра города к Московской кольцевой автодороге (МКАД). Специалисты объяснили свой выбор тем, что каждое утро в город въезжают 450 000 автомобилей и вечером столько же выезжает. Именно для них в первую очередь и будут созданы новые «многослойные» трассы. Таким образом, у большинства весьма загруженных сегодня «вылетных» магистралей появятся дублеры.

В этом начинании столичных властей поддержало Министерство транспорта России. Кроме того, столичное правительство договорилось с руководством Российских железных дорог, которое позволило начать строительство автомобильных трасс над участками Московской железной дороги на Курском, Павелецком и Рижском направлениях, а также над открытым участком Филевской линии метро.

К остановке транспорта на «втором этаже» можно будет подняться по эскалатору.

Общественный градостроительный совет при мэре Москвы также одобрил проект «второго этажа» на отрезке Киевского направления от Третьего транспортного кольца до Минской улицы. Эта магистраль станет южным дублером Кутузовского проспекта — современной трассой с тремя полосами движения в каждом направлении. Кстати, и некоторые участки четвертого транспортного кольца могут быть построены над железной дорогой.

И вот теперь эти начинания начинают конкретизироваться в виде проекта «Баварская миля», который планируется реализовать в Южном округе с помощью немецких специалистов. Предложенный проект предлагает построить некую «китайскую стену» в виде гигантского здания высотой в несколько этажей и протяженностью в десятки километров. По плоской крыше здания пройдет бессветофорный автобан, а под крышей разместятся гаражи, склады, технические помещения, коммуникации. Дом-стена-дорога пересечет радиальные магистрали, перекидываясь над ними виадуками. По мнению экспертов, такие сооружения дадут Москве порядка 15 млн. кв. м дополнительных дорог, 1,5 млн. парковочных машиномест и 75 тыс. кв. м полезной площади.

К сказанному остается добавить, что аналогичный проект был опубликован на страницах нашего журнала (см. «ЮТ» № 7 за 2009 г.). Его автор — первоклассник из прогимназии № 1773 г. Москвы Артем Дубенсков.

_{1 — рекламные площади; 2 — щиты шумоизоляции; 3 — отвод сточных вод; 4 — дорожное полотно; 5 — транспортная система Cargo Сар; 6 — опора; 7 — офисные, жилые, торговые площади.}

«Свой проект я придумал, когда однажды вечером ждал папу с работы, — рассказал он нашему корреспонденту. — А он все не едет и не едет, потому что застрял в пробке. И тогда я подумал: надо создать транспортную систему, которой пробки будут нипочем»…

Суть идеи Артема заключается в следующем. Во многих крупных городах дома строят сериями. Например, тянется вдоль проспекта вереница практически одинаковых 9-этажек. И если протянуть между ними транспортные пути, то городской транспорт типа монорельса можно будет пустить над крышами домов.

Проиллюстрировал свою идею Артем с помощью макета, изображающего два небоскреба; между ними протянута кольцевая резинка, к которой прикреплены два вагончика. Включил электромотор — закрутились шкивы, на которые натянута резинка, тронулись в путь вагончики…

На самом же деле вместо резинки могут быть протянуты, например, струны, подобные тем, о которых мы тоже рассказывали. Известный изобретатель А. Юницкий предлагал в свое время протягивать такие струны между опорами где-нибудь на Крайнем Севере, где обычную дорогу из-за вечной мерзлоты и снежных заносов строить и эксплуатировать затруднительно. А вот если пускать вагончики по натянутым тросам, то это окажется весьма неплохим выходом из положения. Подобный транспорт вполне может пригодиться и в крупном мегаполисе.

Будем надеяться, что в скором будущем мы увидим подобные двухэтажные магистрали в действии.

Варианты устройства дороги на «втором этаже».

СЛОВНО НА ДИКИХ ЗВЕРЕЙ собирается охотиться полиция Таиланда на местных хулиганов и бузотеров. Стоит кому-то нарушить общественный порядок, как сеть, выпущенная из специального ружья, тут же опутает его с головы до ног. В упакованном виде нарушителя доставят в полицейский участок, где ему придется долго выпутываться из создавшейся ситуации, как в прямом, так и в переносном смысле.