В самом начале кругосветки на «Веккиетто» в харчевне на Менорке мы заказали два сэндвича с ветчиной:

— Ветчину какую хотите?

— Хорошую!

— Тогда пата негра.

Ветчина была великолепная, и два сэндвича обошлись в пятьдесят тысяч лир в 1998 году! Это была ветчина из дикой свиньи откормленной желудями!

Тогда мы и поняли, хотя свободное путешествие на лодке по свету и даёт ощущение отпуска, нельзя вести себя как отпускники, потому что в конце месяца не предвидится очередной зарплаты, которая покроет все счета.

Но вернёмся к теме. Средиземноморье очень дорогое. Немного получше побережья Турции, Туниса, Марокко и Израиля, но всё равно дорого.

Пройдя через Суэцкий канал и оказавшись в Красном море, обнаруживается приятный сюрприз, вы оказывается теперь богаты. Стоимость горючего падает ниже 50 процентов, то же самое справедливо для продуктов и ещё более для овощей и фруктов. Выбор не такой большой, но если делать хорошие запасы в таких местах как Порт Саид, Суэц, Хургада и Массава, на ренту можно жит многие месяцы. А рыба и вовсе даром!

При проходе через канал нужно платить агенту (около 250 евро за лодку в 15 метров), но потом нет никаких портовых сборов. Можете даже позволить себе любые рестораны, если их найдёте.

Если же выходите из Гибралтарского пролива, на Канарах ситуация всё ещё такая же, как в Средиземном море, лишь горючее чуть дешевле. Вдоль побережья Африки нет большого выбора, но всё стоит невероятно дёшево. На некоторых из Карибских островов фрукты и овощи идут на вес золота, примерно так же и алкогольные напитки. В Венесуэле наоборот, всё дёшево. Когда мы были там в первый раз, то потратили один доллар на сто литров дизельного топлива, и можно сделать запасы для камбуза там, а потом идти на другие острова. Кое кто даже жил годами, покупая алкоголь в Венесуэле и перепродавая из под полы, например на Мартинике, но теперь это трудно, так как венесуэльские власти вставляют палки в колёса. Возможно им тоже хочется иметь доход от экспорта.

В Панаме цены тоже низкие, но плата за канал сейчас составляет около тысячи долларов за лодку 12 метров. Когда мы проходили его в первый раз в 1989 году на лодке длинной одиннадцать с половиной метров, потратили меньше семидесяти. На галапагосских островах цены хотя и вдвое выше, чем в остальном эквадоре, всё равно довольно умеренные.

Шок наступает во Французской Полинезии. Первый раз придя на Маркизские острова, мы сделали покупки на Хива Оа. Вместе с нами был югослав, который путешествовал в одиночку и с очень небольшим бюджетом. Бедолага обменял сто долларов и на эти деньги сумел купить лишь шесть яиц, коробку вина и банку Нескафе! Он был так потрясён, что владелец магазина согласился принять назад вино и отвёл его к своему другу фермеру, чтобы купить фрукты и овощи. И так по всей Французской Полинезии, естественно там, где есть магазины. Там где их нет, мыло или футболки меняются на бананы и яйца.

На других островах Тихого океана цены ниже. Выбор небольшой, но есть всё необходимое.

В Сува, столице Фиджи, можно хорошо пополнить запасы. В супермаркетах продаются австралийские продукты, полно консервов любых видов и даже снова появляются сыры! Цены ниже европейских, фрукты и овощи почти даром. Местное мясоочень дешёвое. Также и рыба. А вот в Новой Каледонии и на Вануату уровень цен такой же как и во Французской Полинезии.

Австралия, это снова возвращение в цивилизацию с маринами и платой за швартовку, хотя многие яхт клубы предоставляют транзитным лодкам бесплатно места у причалов и молов на короткий период. В остальном стоимость жизни примерно на уровне Европы. Однако там множество рек, каналов, заливов и островков, где можно бесплатно стоять на якоре, даже в заливе Сиднея. И благодаря приливам и отливам в четыре, пять и даже шесть метров, можно сделать обработку днища почти без затрат. Во всех маринах есть молы оборудованные для этих целей. Достаточно дождаться самого высокого прилива месяца, привести лодку к молу и пришвартовать бортом на небольшой глубине, закрепив множеством швартов и кранцев. Когда вода уйдёт, лодка окажется на суше. Последующие приливы будут всё менее высокие и через пару дней вода уже совсем не вернётся. Тогда у вас в распоряжении будет около десяти дней, чтобы очистить и окрасить подводную часть лодки. Стоимость, всего несколько долларов в день. Если же работы требуют привлечения механика, плотника, сварщика или другого специалиста, тут Австралия тоже стоит не дёшево.

Далее на север, Папуа Новая Гвинея, страна достаточно дорогая во всём, но сразу же после, в Индонезии, продукты, одежда, сувениры, горючее, услуги мастерских и всё остальное очень дёшевы. Действительно очень дёшево! Даже пиво! Однако требуется разрешение для плавания (150 долларов на три месяца) и въездная виза, которая стоит 40 долларов и может быть продлена.

Далее по пути Малайзия и Таиланд, немного дороже Индонезии, но всё равно недорого, и нет проблем не с визами, не с разрешениями. Широкий выбор продуктов и материалов для лодки. Кроме того в Малайзии есть порты duty free, где можно запастись любыми алкогольными напитками.

По другую сторону Индийского океана Шри ланка и Индия, где стоимость жизни очень низкая, в то время как на Мальдивах, где почти всё импортируется, она становится достаточно высокой, а на Сейшелах ещё выше и достигает уровня Французской Полинезии.

Так можно продолжать по всем странам мира. Интуиция подсказывает, что в странах третьего мира расходы гораздо ниже, чем в развитых, но как мы уже видели, есть редкие исключения. Для тех, кто собирается путешествовать месяцы и годы с небольшими средствами, выбор где остановиться, где делать покупки, где красить днище и ремонтировать лодку становится фундаментальным. Не случайно, когда встречаются экипажи двух лодок, разговоры рано или поздно сходятся к тому, сколько стоитпиво здесь или солярка там, можно ли купить мясные консервы таком-то месте и сколько стоит подъём и спуск яхты на воду в такой-то стране и есть ли там прачечные и т. д. А что делать, жизнь на лодке, это очень простая жизнь, и часто накладывает отпечаток даже на философские разговоры.

Если маршрут проходит по самым далёким островам и местам удалённым от больших городов, часто приходится иметь дело с ситуацией, когда деньги не имеют хождения. Жители таких мест живут плодами своей земли и моря и по причине отсутствия сообщения с остальной частью страны имеют мало возможностей приобрести материалы и товары первой необходимости: одежду, муку, сахар, лекарства, рыболовные крючки. В этих местах каждая отдельная вещь имеющаяся у вас на лодке, представляет небольшое сокровище для людей не имеющих возможности достать её. Обменять можно всё. Соберите у друзей ношенные футболки и осчастливите множество людей а также разживётесь фруктами рыбой и сувенирами. Хорошо идут верёвки, рыболовная леска, обувь, которую вы больше не носите, не говоря уже о масках и ластах, свитерах, сигаретах, соли, сахаре и даже рыбных консервах.

Раз на Саломоновых островах женщины, в обмен на деревянные фигурки просили у насsarong, подразумевая под этим ткань. Единственная ненужной тканью на борту были старые полинявшие чехлы от матрасов. На Сува мы пошили новые, а эти оставили на тряпки. Мне было стыдно отдавать их, настолько, мне казалось, они были затрёпанные, но женщины были счастливы и продолжали идти к лодке и нести свои поделки, чтобы получить ещё кусок чехла.

Так же на Саломоновых островах старик пытался любой ценой убедить нас отдать ему подвесной мотор. В обмен он принёс два бревна эбенового дерева. Для нас это был бы очень выгодный обмен: несколько сотен долларов стоимости нашего старого и изношенного четырёхсильного двигателя, против нескольких тысяч долларов за эти два куска ценнейшего дерева. Но мы не могли пойти на это. Этот старенький мотор у нас был единственным! На протяжении всей недели, что мы стояли на якоре возле деревни, старик каждый день приходил, принося ещё куски дерева, пытаясь всё таки выменять мотор. Мораль — стоимость вещи меняется, и очень сильно, в зависимости от места и её доступности.