Однако в 2006 году к «наношасси» приделали «мотор» — крестообразную молекулярную структуру, которая была создана Беном Ферингом из университета Гронингена (Нидерланды). При этом заодно поменяли и «колеса». Оказалось, что фуллерены способны взаимодействовать с молекулой «двигателя», «заклинивая» его, и их место заняли р-карбораны — сферические комплексы из атомов углерода, бора и водорода.

Устройство в итоге стало похоже, по меткому выражению одного журналиста, на… гибрид телеги с колесным пароходом. В самом деле, при освещении транспорта лучом лазера крестообразная молекула-«лопасть» начинает вращаться, подобно гребному колесу, подталкивая всю конструкцию по золотой дороге. Пока «нанокар» может двигаться только вперед, но зато его уже можно «разгонять» и «тормозить».

В этом удалось убедиться после того, как профессор Стефан Линк смог промаркировать «наномобиль» специальной флуоресцентной меткой, что позволило отслеживать его перемещения. Просто даже при помощи электронного микроскопа этого сделать не удавалось из-за малости объекта. В итоге экспериментаторы замерили скорость перемещения объекта — два «корпуса» в секунду. Что, кстати, примерно аналогично перемещению микроавтобуса «Газель» при скорости 40 км/ч; тогда он тоже перемещается на два корпуса за секунду.

А совсем недавно, уже в 2009 году, исследователям удалось заставить ездить «наномобиль» не только по раскаленной поверхности, но даже при комнатной температуре. Теперь в планах создателей нанотранспорта — построение «шестиколесной» модели и изготовление подложки с проложенными «маршрутами», по которым и будет следовать нанотранспорт.

Тогда, как полагает профессор Линк, можно будет подумать о создании «транспортно-адресационной системы перемещения молекул из «склада» к производственным точкам». Такая технология доставки может пригодиться, например, в фемтоэлектронике, которая в скором времени должна прийти на смену нынешней микроэлектронике, обеспечив создание элементов электронных схем, каждый из которых будет состоять всего из одной молекулы.

Так выглядит компьютерное изображение «наношасси», созданного Джеймсом Туром и его коллегами из техасского университета Раиса.

По данным nanonewsnet.ru

Оценить среднюю скорость всадника вы можете хотя бы по «Трем мушкетерам» Александра Дюма. Проанализировав текст, вы убедитесь, что д'Артаньян и его друзья, спешившие за подвесками, развивали в среднем скорость не более 20 км/ч. Современные велосипедисты во время многодневных гонок без особого труда держат среднюю скорость 36 км/ч, а на отдельных участках могут разгоняться и до 70 с лишним километров в час.

Что же касается применения велосипедов на войне, то тут дела обстоят так. Одним из первых в мире «специальный военный самокат» появился в России осенью 1889 года. Интересовались подобными конструкциями и за рубежом.

Например, в XVIII веке в Германии офицеры даже пытались укрепить на самокате пушку. В 1886 году в 61-м и 81-м Померанских полках в Майнце и Франкфурте-на-Майне были сформированы роты велосипедистов на трехколесных велосипедах.

А в Австрии после опытов, проведенных слушателями Военной академии в венском Нейштадте, был официально «принят для войска маленький двухколесный велосипед».

Американские военные велосипедисты.

В Италии по приказу от 28 июля 1886 года каждый пехотный и стрелковый полк должен был иметь по штату военного времени для посыльной службы по 3 велосипеда. А бельгийский военный министр в то же время предложил велосипедным фабрикантам предоставить свои изделия начальнику школы карабинеров «для производства над ними опытов и исследования их пригодности к военной велосипедии».

В Голландии военные велосипедисты получали ежедневное вознаграждение по 8 флоринов, причем даже рядовой состав пользовался всеми правами офицеров.

В Швеции был издан приказ образовать в войсках команды велосипедистов с тем, чтобы они приняли участие в учениях и маневрах. В Дании были образованы специальные велосипедные курсы для обучения рекрутов. И, наконец, в Испании после проведения испытаний, произведенных по королевскому указу, приказом от 7 января 1892 года велосипедисты были официально введены в состав действующей армии.

Позднее, уже в начале XX века, о военной «двухколеске» вспомнили вновь и в России. Специально сконструированный самокат с ружьедержателем на раме обладал большой прочностью, был прост и надежен по конструкции и, что особенно важно в условиях военных походов, мог быстро складываться. Складывать же его приходилось довольно часто — и при переправах вброд, и на горных тропах, и при одолении оград, стенок и прочих препятствий. Причем в сложенном состоянии самокат висел за спиной на ремнях, подобно ранцу, оставляя руки свободными для стрельбы из винтовки, а то и из пулемета.

Яростным энтузиастом «военной велосипедии» был офицер русской армии И. Келлескраус. Он устраивал своему облегченному самокату весьма тяжелые испытания на выносливость. Круглый год, в любую погоду Келлескраус гонял между батареями и укреплениями на расстояния в несколько десятков километров. А за сутки велосипедист однажды проехал около 200 верст.

Келлескраус утверждал, что самокатчик мог заменить во многих случаях кавалериста, а в некоторых случаях и превосходил его. Кроме того, «велоконь» не требовал корма, особого ухода и не выдавал себя неприятелю ржанием.

Одним из лучших в те годы по праву считался самокат русского офицера-спортсмена А. Базилевского. По мнению экспертов русского Военного министерства, он отличался «простотой конструкции, удобством носки, быстротой складывания и был легче модели капитана Жерара на 3 1/2 фунта». В самом деле, в верхнюю и нижнюю трубки рамы Базилевский вмонтировал четыре стальных шарнира, которые позволяли складывать велосипед втрое, вес его составлял всего 39 фунтов (15,6 кг), что даже по современным понятиям неплохо.

Красноармейцы-велосипедисты на Красной площади в 30-е годы.

Однако, хотя складной самокат системы французского изобретателя капитана Жерара проигрывал отечественной конструкции по всем статьям, российская промышленность не смогла вовремя наладить массовое производство таких самокатов. И когда началась Первая мировая война, был спешно закуплен велосипед Жерара.

Не был забыт велосипед в военном деле и позднее. Так, в 1937 году передовые части наступающей на Китай японской армии имели в своем составе около 50 000 велобойцов.

А во время войны США во Вьетнаме по тропе Хо Ши Мина регулярно двигались велоповозки, состоявшие из двух попарно соединенных бамбуковыми жердями велосипедов. Этот транспорт практически полностью обеспечил снабжение 50-тысячной вьетнамской армии, успешно противостоявшей иноземным агрессорам.

В 1993 году опыт своего бывшего противника использовал и спецназ США. Бойцы подразделения «Дельта Форс» высадились на парашютах с горными велосипедами неподалеку от столицы Сомали г. Могадишо и провели успешную разведку окрестных объектов, после чего были эвакуированы на вертолетах.