На хорошей дороге двигаться легче, скорость вращения вала растет, и в цилиндр успевает поступить меньше воздуха. Но он после этого расширяется и более полно отдает свою энергию. Крутящий момент уменьшается, что и нужно для быстрой езды по хорошей дороге. Для более глубокой регулировки скорости имеется кран, управляемый педалью газа, который изменяет начальное давление воздуха, поступающего в двигатели колес.

Все рассуждения юного изобретателя верны. Но схема известна. Автомобили с пневматическим приводом испытывались еще в 1920-е годы. Они действительно обходились без коробки передач, были очень удобны в управлении, но имели высокий расход топлива, так как на режимах движения с повышенным крутящим моментом в пневматическом двигателе происходило неполное расширения воздуха и энергия его пропадала даром. Пытались использовать эту энергию вторично, направив отработанный воздух в следующий цилиндр, и, получив дополнительную работу, повысить общий КПД автомобиля. Однако такой многоступенчатый пневматический двигатель получался громоздким.

Сегодня его размеры можно сильно сократить, перейдя на бесшатунную схему, и создать автомобиль без коробки передач. Но для этого нужна большая исследовательская работа. Следует заметить, что работы по пневматическим автомобилям в мире ведутся.

В Индии работают над автомобилем, в котором газ хранится в баллоне, заряжаемом на специальной станции. Это хорошая, экологически абсолютно чистая система. Однако она потребует создания сети зарядных станций по всей стране, что очень дорого.

Американские фирмы разрабатывают пневматический автомобиль, похожий по схеме на автомобиль Д. Звягина. В нем тоже есть компрессор, заряжающий баллон сжатым воздухом. Но он выполнен единым блоком с основным двигателем машины. Отличие в том, что пневматический двигатель соединен с колесами через коробку передач и всегда работает с большой скоростью при максимально полном расширении воздуха и, следовательно, при максимально полном использовании его энергии.

Поскольку главный двигатель автомобиля служит только для зарядки баллона, он всегда работает с постоянной скоростью, в наиболее экономичном режиме. При этом его выхлопные газы почти не содержат вредных веществ.

По утверждениям фирмы, пневматический автомобиль имеет расход топлива на 20–30 % меньше, чем обычный. Есть пути дальнейшего и очень значительного снижения расхода топлива. Но теория работы пневматического автомобиля пока разработана слабо.

Поднятая Дмитрием Звягиным тема своевременна и прекрасно проработана теоретически. Поэтому Экспертный совет присуждает ему Почетный диплом.

КОСТЮМ ДЛЯ ПОЛЮСА ХОЛОДА…

…устроенный подобно скафандрам летчика или космонавта, предлагает Ольга Федоренко из Омска.

«В некоторых местах на Земле температура минус 70 °C, ревет ветер, условия ничем не лучше, чем на Луне. Так не стоит ли для таких мест создать скафандр со шлемом, защищающим лицо от ураганного ветра, да еще снабдить электрическим обогревом с питанием от миниатюрной электростанции, работающей от самого маленького авиамодельного моторчика? — пишет она.

Предложение интересное. Подобные костюмы еще в 1950-е годы разрабатывались для антарктических экспедиций. Практика показала, что создание закрытого шлема излишне. Он оправдывал бы себя только при урагане, когда человек не в состоянии устоять на ногах.

В тех же случаях, когда человек на сильном, холодном ветре сидит, например, на снегоходе или мотоцикле, то такой шлем оправдан и применяется. Для защиты от холода лыжников и альпинистов нередко применяются маски, снабженные устройством для химического подогрева. Но в последнее время стали применять маски и даже костюмы с электрическим обогревом.

Обычно они подключаются к бортовой сети снегохода или мотоцикла. Но мощность, необходимая для подогрева одежды, на удивление мала. Так, жилет, надеваемый под легкую куртку, потребляет всего 10–15 Вт.

Костюм для боевого пловца — не более 60 Вт. Такие мощности можно получать от легких аккумуляторных батарей. Мини-электростанция, которую предлагает Ольга, не обязательна.

Цена одежды с электроподогревом сильно снизилась, и вполне возможно, что она в ближайшие годы войдет в моду. Особенно удобна такая одежда для людей, которые, пользуясь автомобилем, вынуждены по нескольку раз в день покидать его в холодную погоду.

Прежде всего, в арсенале домашнего мастера должна быть рулетка, а лучше две — одна с лентой длиной метра два, другая — 5- или даже 10-метровая. Маленькой рулеткой удобно обмерять сравнительно небольшие расстояния, ну а большая, соответственно, пригодится, скажем, для работ на садовом участке.

Прообразом первой рулетки служила веревка с узлами, завязанными через определенные интервалы. Ею пользовались еще строители пирамид. Ныне мастера отдают предпочтение пластиковой, а еще лучше — стальной ленте с четкими делениями на обеих ее сторонах и с крючком или отверстием на конце, чтобы не надо было кому-то держать ленту при измерениях. Тогда с такой работой справится и один человек.

Кстати, в умелых руках погрешность измерений, проводимых с помощью рулетки, не превышает ±0,5 см. Но чтобы быть уверенным в результатах, не вредно и проверить правильность расположения делений металлической линейкой. А такую линейку каждому мастеру тоже не вредно иметь в своей мастерской. Длина рабочей части стальной ленты варьируется от 1 до 50 м, а ширина — от 12,5 до 25 мм. И чем рулетка длиннее, тем больше вероятность ее излома и выше погрешность снятых с ее помощью показаний. Вот потому-то мы и советуем иметь две рулетки — большую и маленькую.

При покупке рулетки обратите внимание, имеет ли она фиксатор-зажим ленты в вытянутом положении и насколько хорошо она сматывается внутрь футляра при освобождении зажима. Если ленту заедает, лучше взять другую рулетку. Кроме того, рекомендуем обратить внимание на способ нанесения разметки — риски, полученные методом химического травления, стираются быстрее тех, что сделаны с помощью лазера. И выглядят они менее четко.