Oeffag D. III

Самолеты «Оффаг D.III» оснащались двигателями «Австро-Даймлер» следующих типов:

53-я серия — тип 18000 мощностью 136 кВт;

153-я серия — тип 19000 мощностью 147 кВт (или лицензионный венгерский «МАГ»);

253-я серия — тип 23000 мощностью 165 кВт, фирмы «Даймлер-Моторен А.Г.».

Винты — деревянные, двухлопастные, диаметром 2750 мм, производства фирм «Ярай». «Интеграл» или «Гайдук». Вооружение — два пулемета «Штейр» или «Шварцлозе М7/12» или M7/16R калибра 8 мм, установленные слева и справа от двигателя. Винты стреляли через диск винта с помощью синхронизатора «Даймлер», «Призель» или «Бернацик».

Сухая масса 690 (716) кг

Взлетная масса 969 (1005) кг

Размах крыла 9,00 м

Длина 7,35 м

Высота 2,81 м

Площадь крыла 20,64 м²

Максимальная скорость 188 (202) км/ч

Потолок 5000 м

Дальность полета 300 км

Скороподъемность 3,3 м/с

Прототип «Феникс D.I» № 20.16.

«Феникс D.III» из К.и. К. Marine № J41 — прототип.

«Феникс D.I» № 20.16 с двигателем «Австро-Даймлер».

«Феникс D.I», вид спереди.

Фирма «Феникс-Флюгцойгверке АГ» из Вена-Штадлау принадлежала австрийскому финансисту итальянского происхождения Камилио Кастильоне. В 1914 году он продал часть своего предприятия германской фирме «Бранденбургише Флюгцойгверке ГмбХ», принадлежавшей Эрнсту Хейнкелю. Хейнкель не только владел своей фирмой, но и был ее главным конструктором. Поэтому фирма «Феникс» в начале войны выпускала самолеты Хейнкеля: сухопутные и морские. В 1917 году конструкторское бюро фирмы, возглавляемое инженером Габриэлем Т. Кирсте, переработала конструкцию истребителя «Бранденбург D.I», изменив хвостовое оперение, крылья и двигатель. В результате получился совершенно новый самолет «Феникс D.I». Осенью фирма получила заказ на три серии самолета по 50 машин в каждой. Самолеты всех трех серий получили одинаковый двигатель «Хиеро» мощностью 147 кВт, а номера серий определялись только производителем двигателя. Самолеты 138-й серии получили моторы, выпущенные фирмой «Вархаловски». 228-й — «Австро-Фиат», а 328-й — «Брайтфолд-Данек» (Прага). Первые экземпляры попали на фронт в феврале 1918 года. Самолеты применялись как в армии, так и на флоте, где им присвоили обозначение J1. Самолет получился удачным. По скорости он превосходил английский «Кемел», немного уступая им в маневренности. Вскоре в конструкцию фюзеляжа и хвостового оперения самолета внесли изменения. В частности, появился киль, который первоначально отсутствовал. Появился самолет «Феникс D.II» (серии 122, 222 и 322). На фронте D.II появился в мае 1918 года. Выпускалась и серия 422 с двигателем «Хиеро» мощностью 169 кВт и элеронами на обоих крыльях — D.IIa. Перед самым концом войны в серию пошел самолет D.III. были подготовлены два прототипа D.IV. Прототипы имели фюзеляж эллиптического сечен ня и оснащались двигателем «Австро-Даймлер». Конструктором этих машин был инженер Кирсте.

Истребители «Феникс D.I» и D.II состояли на вооружении нескольких частей (например, Flik 55J, 60J). Четвертый по результативности австро-венгерский асс Франк Линке-Кроуфорд незадолго до своей гибели 31 июля 1918 года летал попеременно на «Фениксе D.I» и «Авиатик Берг D.I». В трагический день Линке-Кроуфорд оставил «Феникс» в ремонте, а сам вылетел на «Авиатике» (115.31) и погиб в бою с англичанами. Всего выпустили 160 самолетов D.I, 144 D.II, 48 D.IIa, 29 D.III и 2 D.IV.

Phonix D. I

Самолет «Феникс D.I» и D.II представлял собой одноместный биплан цельнодеревянной конструкции. Каркас фюзеляжа обшит фанерой, а в передней части алюминиевым листом. Блок цилиндров выступает за пределы фюзеляжа, чтобы улучшить охлаждение. Крылья двухлонжеронные, обшиты материей. Между крыльями распорки из стальных трубок и растяжки из стальной проволоки. Элероны металлические с матерчатой обшивкой, только на верхнем крыле. Привод элеронов на D.I с помощью толкателей. на D.II — с помощью тяг. Радиатор над верхним крылом. Винт деревянный, двухлопастный, диаметром 2660 м. Вооружение — два пулемета «Шварцлозе» калибра 8 мм, боекомплект 300 выстрелов на ствол. Пулеметы установлены под капотом слева и справа от двигателя, оснащены синхронизатором системы Цапарка.

Сухая масса 665 (665/685) кг

Взлетная масса 805 (805/951) кг

Размах верхнего крыла 9,8 м

Размах нижнего крыла 9,0 м

Длина 6,62 м Высота 2,79 м

Площадь крыла 25,0 м²

Колея шасси 1,5 м

Максимальная скорость 180 (180/195) км/ч

Потолок 6000 (6000/6800) м

Время полета 2 ч

Время набора 1000 м 3 мин (3 мин/2 мин 30 сек)

Время набора 3000 м 12 мин (12 мин/12 мин)

«Авиатик Берг D.1» № 38.05 в Асперне, 1917 год.

«Берг D.1» № 30.58, серийный.

Высотный «Берг D.1» № 30.30.

«Авиатик Берг D.1» № 30.14 с двигателем «Австро-Даймлер» мощностью 138 кВт.

Истребитель спроектирован в 1916 году инженером Юлиусом фон Бергом. Самолет имел очень простую конструкцию, его можно было собирать даже в небольших мастерских. Машина отличалась хорошими летными качествами, что подтверждают и итальянские пилоты, получившие возможность полетать на трофейных машинах. Хорошие летные качества объясняются удачной конструкцией крыла. За задним лонжероном крыло становилось тонким и вогнутым. На больших скоростях эта вогнутость исчезала, своеобразное крыло с изменяемой геометрией. Благодаря этой мере самолет отличался исключительной устойчивостью в полете. Самолеты выпускались фирмой «Остеррайхешен Авиатик-Верке Вин Штадлау» в рамках 38-й, 138-й, 238- й и 338-й серий, а также фирмой «Винер Кароссери унд Флюгцойгфабрик» («ВКФ») в рамках 84-й, 184-й, 284-й и 384- й серий. Кроме того, выпуск был организован на фирме «Лёнерверке ГмбХ» (115-я серия), «Тоне унд Фиала» (101-я серия) и «Унгарише-Алльгемайне Машиненфабрик АГ» («МАГ») (92-я серия). Самолеты разных серий могли иметь разные двигатели, что влекло изменения в сопутствующих узлах. Имелись и другие второстепенные различия. Общая конструкция самолета оставалась неизменной на протяжении всего выпуска. Всего выпустили 740 самолетов всех серий.

«Отто В», 1914 год.