Сухая масса 458 кг

Взлетная масса 677 кг

Размах крыла 7,82 м

Длина 6,71 м

Высота 2,68 м

Колея 1,52 м

Макс. скорость на 3050 м 175 км/ч

Потолок 4875 м

Время полета 2,5 ч

Время набора 4500 м 27 мин 30 сек

DH.5 № А9414.

DH.5 № AS 172 из Центральной летной школы в Авоне.

DH-5

«Бристоль Скаут D».

Небольшая фирма «Бритиш энд Колониел Эйроплейн Ко» в Филтоне обычно занималась лицензионным выпуском самолетов, созданных другими английскими фирмами. Перед самой войной Фрэнк Барнуэлл и Гарри Бастид спроектировали легкий спортивный самолет. Прототип облетали в феврале 1914 года, два следующих самолета построили в июле 1914 года. Эти машины сразу попали на военную службу. Их получили 3-я и 5-я эскадрильи, действовавшие во Франции. Оказалось, что самолет имеет хорошие летные качества и очень быстр.

Bristol SCOUT С

До конца 1915 года выпустили 375 машин в четырех вариантах (А, В, С и D). Варианты отличались друг от друга небольшими деталями конструкции и двигателями. Самолеты не имели вооружения, но на фронте их вооружали пулеметом или бомбами, в зависимости от оперативной необходимости. Поскольку синхронизатор на самолете отсутствовал, пулемет устанавливали так, чтобы он мог стрелять мимо диска винта. Известный перед войной спортивный летчик и конструктор, а во время войны знаменитый ас майор Лейно Хокер придумал кое-что другое. На своем «Скауте С» № 1611 он установил «Льюис» на левом борту под углом 30? к фюзеляжу, так, чтобы пулемет стрелял мимо диска винта. Прицел отсутствовал, поэтому каждый второй патрон в боекомплекте был трассирующий. 25 июля 1915 года Хокер с помощью такого пулемета сбил три немецких разведывательных самолета. Это была одна из первых крупных побед английской авиации, поэтому Хокер получил Крест Виктории.

Самолет «Скаут С» был одноместным одномоторным бипланом цельнодеревянной конструкции. Каркас фюзеляжа из ясеневых лонжеронов (30x30, к хвосту сужаются до 18x18), усиленными фанерными накладками и проволочными растяжками. Верхняя сторона фюзеляжа имеет выпуклую форму. Капот двигателя и обшивка верхней стороны фюзеляжа до кабины алюминиевые. Крылья одинакового размаха и ширины, с округлыми законцовками. Переднее крыло заметно смешено вперед относительно нижнего. Верхнее крыло из трех частей, двухлонжеронное (66x25 мм). Нервюры и другие несущие элементы крыла фанерные, обшивка матерчатая. Нижнее крыло из двух частей, несущие элементы как на верхнем крыле. Элероны на обоих крыльях. Между крыльями две пары распорок каплевидного сечения. Хвостовое оперение из стальных трубок, обшивка матерчатая. На модификации D немного увеличили площадь горизонтального стабилизатора. Шасси с двумя стойками из стальных трубок, общей осью, резиновый амортизатор. Двигатель «Гном» мощностью 60 кВт, или «Ле-Рон» мощностью 60 кВт, или «Клерже» мощностью 60 или 80 кВт.

Сухая масса 384 кг

Взлетная масса 543 кг

Размах крыла 7.50 м

Длина 6,3 м

Высота 2,6 м

Площадь крыла 18,4 м²

Максимальная скорость 150 км/ч

Время набора 2000 м 10 мин 40 сек

Потолок 4700 м

Время полета 2,5 ч

«Бристоль Скаут», 1916 год.

«Сопвич Пап» на службе в морской авиации.

«Сопвич Пап» № В7525, 1917 год.

Этот самолет создали по заказу Адмиралтейства для эскадрилий морской авиации, в задачу которых входило патрулирование. разведка, а также воздушное прикрытие кораблей. Представленный Адмиралтейству самолет ничем не отличался от спортивной машины SL.T.BP, построенный в 1915 году для летчика-испытателя завода Гарри Хокера. Самолет оказался настолько удачным. что его тут же предложили военным. Как это обычно было, никакой технической документации на самолет не существовало. Чертежи деталей выполнялись мелом на полу и стенах мастерской, где собирался прототип. Прототипы и 95 первых самолетов собрали на фирме «Сопвич Авиейшн Ко, лтд» в Кингстоне. Но в это время предприятие уже было загружено заказом на очень хороший самолет «1 1/2 Страттер», поэтому лицензию на выпуск «Папа» передали фирмам «Стандард Мотор Ко, Лтд» (85 штук), «Уайтхед Эйркрафт, Лтд» (820 штук) и «Бредмор Ко» (80 штук). Всего изготовили 1847 самолетов всех вариантов. Прототип облетали 27 марта 1916 года, а первые серийные экземпляры прибыли на фронт в сентябре. Первым новые самолеты получила 2-я эскадрилья морской авиации. Уже в первый месяц полетов пилоты эскадрильи заявили восемь побед, не потеряв ни одной машины. В сентябре 1916 года английская авиация, несущая тяжелые потери во Франции от германских «Фоккеров» и «Альбатросов», потребовала пополнения. На Западный фронт направили 8-ю эскадрилью морской авиации, которая приступила к боевым вылетам в районе Соммы в первых числах ноября 1916 года. До конца 1916 года англичане заявили 20 побед. В декабря 1916 года только восемь дней стояла летная погода, но за этот короткий срок летчики заявили 16 побед.

Название самолета «Пап» (Pup — щенок) — это прозвище, данное машине фронтовыми пилотами.

Sopwith PUP

Официально оно никогда не было признано, однако прижилось и даже фигурировало в правительственных приказах и рапортах. «Пап» оказался исключительно удачным самолетом. Он отличался необычайной маневренностью, не тратил высоту на крутых виражах, несмотря на слабый двигатель развивал максимальную скорость до 179 км/ч, при том что посадочная скорость, напротив, была минимальной — всего 45 км/ч. Вскоре во Франции на «Папах» летало уже семь эскадрилий морской и три эскадрильи армейской авиации. В апреле 1917 года 32 % английских истребительных эскадрилий было оснащено самолетами фирмы «Сопвич», в том числе три (3. 54 и 66) самолетами «Пап», по 18 машин в эскадрилье. Наибольшим успех истребителя был отмечен 11 апреля 1917 года, когда лейтенант Дж. С.Т. Фолл в ходе одного боевого вылета сбил два германских «Альбатроса» и один «Гальберштадт». 12 мая семь «Папов» из 4-й эскадрильи морской авиации сбили пять «Альбатросов» без потерь со своей стороны. С июля 1917 года «Папы» также служили в эскадрильях ПВО на территории Англии, где успешно перехватывали германские бомбардировщики и цеппелины.

Самолеты «Пап» благодаря своей невысокой посадочной скорости использовались в качестве палубных истребителей. В июне 1917 года самолет «Пап» взлетел с 6-метровой платформы, установленной на башне главного калибра крейсера «Ярмут». 21 августа лейтенант Б.А. Смарт, взлетев с этой же платформы, сбил немецкий цеппелин L23. Аналогичными платформами были оборудованы и другие английские крейсера, были созданы специальные корабли — «носители самолетов» (термина авианосец тогда еще не существовало). На палубу одного из таких «носителей» («Фьюриес») 2 августа 1917 года капитан Даннинг совершил удачную посадку. К сожалению, капитан погиб в ходе одной из следующих попыток сесть несколько дней спустя. Самолеты «Пап» действовали в составе морской и армейской авиации до конца войны, несмотря на то, что их выпуск прекратили в 1917 году.