Очередной, восьмой по счету, Московский международный автомобильный салон MIMS-2004 оказался хотя и самым большим — в нем участвовало 938 фирм из 37 стран мира, — но, пожалуй, не самым представительным. Ведущие автомобильные производители из США, ФРГ, Японии выставили либо единичные экземпляры, либо не приехали совсем. Так что, кроме Кореи и Китая, иностранная часть экспозиции была в основном представлена государствами ближнего зарубежья. Да и те, как правило, выставляли не перспективные автомобили, а всевозможное оборудование и агрегаты для них.

Наши производители тоже не блеснули. Хорошо, конечно, что, к примеру, АвтоВАЗ представил «Ладу-Калину», которая осенью — зимой 2004 года будет поставлена на конвейер. Но «Калину» представляли и в прошлом году. Отличить же перспективный образец от предсерийного мог лишь специалист, да и то не всякий…

Вот и пришлось вашему корреспонденту бродить по выставке в поисках неких диковин, на которых можно было бы взгляд остановить. И вот что в конце концов удалось обнаружить…

Видимо, отчаявшись заполучить к нам очередной этап розыгрыша мирового кубка в автогонках класса «Формула-1» — разговоры о строительстве специализированной трассы то стихают, то возобновляются вновь, — наши специалисты из ОАО «АвтоВАЗ» решили создать свою национальную гоночную серию.

Типичным представителем ее на выставке стала Lada Revolution — «гоночная машина принципиально нового класса преимущественно для кольцевых гонок», как сказано в рекламном проспекте. Трассу для гонок на сей раз собираются построить в районе подмосковного города Дмитрова, где уже есть испытательный автополигон НАМИ.

В будущем, возможно, эти машины смогут участвовать также в автокроссах, ралли и гонках на треке.

Главная «изюминка» в данном случае будет заключаться в том, что все команды получат от завода-производителя совершенно одинаковые машины. И успех будет зависеть от таланта, тренированности и опыта гонщика.

Впрочем, это вовсе не значит, что в итоге получатся гонки «черепах». Базовая конструкция была продута в аэродинамической трубе и показала, что даже вариант машины для «медленных» трасс будет способен развивать скорость не менее 200 км/ч. Причем до базовой скорости 100 км/ч машина будет разгоняться в считаные секунды.

С учетом возраста и опыта участников Lada Revolution будет выпускаться в трех вариантах: «Лада-Юниор», «Лада-Спорт» и «Лада-Суперспорт» с соответствующим возрастанием мощности двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lada Revolution

Я ходил кругами вокруг трейлера и никак не мог понять, что за установка на нем расположена. По виду —

нечто среднее между ракетной системой и передвижным агрегатом для изготовления мороженого. Наконец, не выдержал, спросил у представителей московского КБ «Сатурн Хайтек», что это за чудо. Оказалось, передо мной одна из самых мощных в стране (а, возможно, и в мире) громкоговорящих установок с очень хорошим качеством звука.

Теперь, если где-то проводится очередной рок-фестиваль на открытом воздухе, у специалистов уже не болит голова, как озвучить большое пространство. Пригнал пару таких трейлеров — и стереозвук на площади в несколько гектаров обеспечен.

На платформе во влагозащитном исполнении (на случай дождя) установлено: 36 динамиков, 25 усилителей, 2 электрогенератора и прочее хозяйство, дающее на выходе звуковую мощность 6,6 кВт. (Для сравнения — мощность обычной комнатной стереосистемы обычно не превышает 20 Вт).

К сказанному остается добавить, что автомобильных стереосистем на рынке уже столько, что для их демонстрации пришлось, кроме открытой площадки, отвести еще целый павильон.

Что, по-вашему, получится, если разрезать пополам армейский вездеход «Хаммер», а между половинками вогнать автобус? Выйдет некий гибрид, который, по мнению его создателей из американской фирмы Dream Coachworks, позволит разместить в своем салоне передвижной клуб. В нем богатые мира сего могут обсуждать свои дела или развлекаться, следуя по шоссе со средней скоростью порядка 100 км/ч.

Одно только плохо: создатели этой машины наверняка не предвидели толчеи на московских дорогах и необходимости вписываться в узкие и крутые российские повороты. Нет, этой машине, похоже, показано лишь одно направление движения — прямо.

Зато вот другой автомобиль может двигаться не только по извилистым дорогам, но даже по воде. Причем на волнах он может развивать вполне «сухопутную» скорость более 80 км/ч. Помогают ему в этом подводные крылья, которые при швартовке поднимаются вверх и превращаются на суше в своеобразные дуги безопасности и кажутся весьма не лишними при скорости в 200 км/ч, которую способен развить этот автомобиль на хорошем шоссе.

Разработали этот концепткар-амфибию Splash (что в переводе с английского означает «всплеск» или даже «выставление напоказ») швейцарские инженеры. Публично они выставляли его на Женевском автосалоне, а на московский ограничились лишь присылкой рекламных проспектов и плакатов. И действительно, тот, кому такой автомобиль по карману, может съездить в Швейцарию, чтобы посмотреть, испытать его в натуре, а потом, возможно, и купить.

В. АНДРЕЕВ, спецкор «ЮТ»

Одна из немногих новинок нынешнего автосалона — корейский автомобиль Tucson — был признан редакцией журнала «Юный техник» лучшим автомобилем выставки.

ПО ПРИНЦИПУ КАЧЕНИЯ СО СКОЛЬЖЕНИЕМ работает чудо-резец, который может опрокинуть все казавшиеся незыблемыми представления о механической обработке. Создал его заслуженный изобретатель России, руководитель кафедры технологии обработки материалов Калининградского государственного университета Лев Гик.

«Резание — наиболее распространенный вид обработки материалов в мире, он основан на использовании принципа скольжения между инструментом и деталью, — поясняет Л.Гик. — Но традиционный резец нагревается, трется и достаточно быстро изнашивается. Поэтому режущую поверхность надо по ходу дела периодически менять»…