Так, пожалуй, можно назвать бортовую информационную систему «Мирком-100», созданную сотрудниками ЗАО «Мирком» и ООО «Перспектива», базирующимися в г. Ставрополе.

— Наша система рассчитана на диалог с водителем, — рассказал мне заместитель генерального директора «Миркома» по техническим вопросам С. Черкашов. — Машинный интеллект всегда подскажет водителю, как не допустить ошибок в той или иной ситуации…

Система имеет множество режимов. Прежде всего, киберштурман позволит водителю добраться из пункта А в пункт В наиболее оптимальным маршрутом, высвечивая передвижение автомобиля на электронной карте. Поможет он ему и не заблудиться в незнакомом месте, получая данные от спутниковой системы GPS. При этом бортовой компьютер так же скрупулезно подсчитывает расход топлива, среднюю скорость движения, пройденный путь, ошибки вождения и прочие данные и заносит в специальный бортовой журнал, информация в котором может сохраняться в течение 30 лет.

В то же время электронная система следит за состоянием всех основных агрегатов автомобиля. И в случае необходимости тут же сообщает водителю, какой агрегат вышел из строя. Более того, она голосом напомнит водителю всякий раз, когда он садится в автомобиль и заводит мотор, что подходит срок для смены масла или очередного техобслуживания.

Заботится интеллектуальный помощник и об удобствах водителя. Он способен поддерживать заданную температуру в салоне с точностью до градуса даже в том случае, если в автомобиле нет кондиционера. Достаточно вентилятора и системы отопления.

Есть в автомобиле и телеэкран. При движении задним ходом на нем отображается обстановка позади автомобиля. При желании на тот же дисплей может быть выведен и любой из телеканалов данного региона. Причем прием телесигнала ведется в цифровом формате, что обеспечивает его повышенную четкость.

Стенд, демонстрирующий возможности автомобильного интеллекта, и его создатели — С. Черкашов и В. Винокуров.

Наконец, с помощью сотрудников научно-производственной компании «Диана» киберштурман может быть оснащен еще и системой предупреждения о возможности столкновения с движущимися объектами. Раньше подобные системы устанавливались лишь на самолетах и кораблях, но очередь дошла и до автомобилей. Причем поскольку система работает в инфракрасном диапазоне, то она надежно срабатывает даже в полной темноте или в условиях недостаточной видимости — при тумане, снегопаде.

В общем, нашим специалистам удалось выйти на мировой уровень в создании подобных систем, сохранив при этом относительную дешевизну разработки. Она уже выпускается небольшими сериями, стоит около 700 долларов США и может быть установлена как на отечественную «Волгу» или «Жигули», но и на ряд зарубежных моделей.

— Ныне все чаще говорят о глобальном потеплении, — начал разговор со мной ведущий научный сотрудник Института криосферы Земли СО РАН, расположенного в Тюмени, кандидат технических наук В.Н.Феклистов. — И это явление вызывает особую озабоченность специалистов в регионах вечной мерзлоты.

Дело в том, что в обычном состоянии вечная мерзлота имеет твердость бетона. Но что, если она вдруг начнет таять? Ведь вместе с ней «поплывут» и стоящие на ней постройки.

Чтобы этого не произошло, сотрудники лаборатории, которой руководит Феклистов, придумали такую хитрость. Зимой, когда царят сорокаградусные морозы, они закладывают фундамент того или иного сооружения. Убедившись, что мерзлота надежно прихватила сваи, опоры или другие элементы конструкции, они затем укрывают фундамент специальным полимерным «одеялом» из самотвердеющей полимерной пены.

Как показали испытания, далее о судьбе вечной мерзлоты можно не беспокоиться даже летом. Кстати, занявшись исследованиями вечной мерзлоты, сотрудники Института криосферы попутно разработали технологию получения «сверхскользкого» льда для крытых катков.

Чтобы наши спортсмены могли тренироваться в любое время года, лед на катке теперь делают двухслойным. Нижний, наиболее твердый, слой заливают специально очищенной водой и подвергают ее медленной кристаллизации с помощью холодильных установок, размещенных под покрытием катка. А потом, непосредственно перед соревнованиями, каток заливают еще раз, вводя в воду некоторые добавки для улучшения скольжения и обеспечивая быструю кристаллизацию льда.

Эта технология уже опробована спортсменами на международных соревнованиях и получила высокую оценку.

Очередной шаг к созданию надежного комплекса воздушного наблюдения сделали сотрудники ФГУП «Электрон», базирующегося в Москве. Мы неоднократно рассказывали вам о ДПЛА — дистанционно-пилотируемых летательных аппаратах, которые используются как в военных, так и в мирных целях — для разведки, контроля дорожного движения, мониторинга окружающей среды.

Среди прочих семейство аппаратов «Вертикаль» отличается своей надежностью и простотой в обслуживании. Запустить аппарат в воздух после инструктажа способен любой авиамоделист. Управлять им операторы тоже учатся очень быстро — достаточно пары занятий с инструктором, и полученных навыков уже хватает для решения многих практических задач.

Впрочем, в случае необходимости комплекс может быть оборудован и автоматической бортовой системой предотвращения столкновения с наземными препятствиями. А в случае отказа канала управления ДПЛА автоматически возвращается в точку запуска и производит посадку с помощью парашюта. Причем заказчики могут выбрать модель согласно своим требованиям. Так, скажем, «Вертикаль-61» при весе около 60 кг обладает скоростью до 400 км/ч и способна забираться на высоту до 5 км.

«Вертикаль-20» втрое легче, летает со скоростью до 100 км/ч и намного дешевле как в эксплуатации, так и в производстве. Данные летательных аппаратов могут передаваться на землю как в реальном режиме времени по телеканалу, так и фиксироваться в бортовом накопителе информации.

Так называется оригинальная разработка сотрудников Камчатского государственного технического университета из г. Петропавловска-Камчатского. Если обычно рыбаки ищут косяки рыбы с помощью ультразвукового сонара, то при поиске крабов он бесполезен. Крабы ведь ползают по дну и для обычного локатора неразличимы.