В чем тут дело? Оказывается, подушка объемом около 80 литров за 30 миллисекунд раздувается со скоростью до 350 км/ч. И сила ее удара такова, что способна переломать кости, а то и убить человека. Не говоря уж о том, что газ в надуваемой подушке нагревается до 300 °C и может сильно обжечь.

Положение не спасает и то, что подушек безопасности в ином автомобиле больше десятка. Одни предназначены специально для защиты головы. Другие предохраняют от ударов сбоку бедра и верхнюю часть тела водителя. Сейчас испытывают даже подушки для ступней, которые должны защитить ноги от удара о педали. Предусмотрена защита и для пассажиров на задних сиденьях…

Однако в любом случае подушки безопасности спасают человека лишь в том случае, если он правильно сидит. Причем водитель, даже если он не пристегнут, как правило, автоматически занимает необходимое положение за рулем — иначе он просто не сможет вести машину. Хуже обстоит дело с пассажиром. Он может вытянуть ноги или развалиться на сиденье, а то и нагнуться. И что будет, когда тело и подушка безопасности столкнутся при таких вариантах, сказать сложно. А ведь подушка, не забывайте, бьет сильнее, чем профессиональный боксер.

Потому в полицейских сводках наряду с сообщениями о том, что подушки безопасности сохранили жизнь людям, время от времени появляются записи иного рода: от удара подушки у одного оказались переломаны кости, другой — обжегся, а третий просто задохнулся… Так, в течение одного только прошлого года американское ведомство по безопасности движения зафиксировало около 500 жертв подушек, причем больше половины пострадавших — дети.

На схеме цифрами показано:

_{1 — ультразвуковые сенсоры; 2 — датчики давления; 3 — сенсор блокировки привязного ремня; 4 — микропроцессор; 5 — блок управления; 6 — подушка безопасности.}

Как выяснила дотошная статистика, подростки страдают чаще, чем взрослые, во-первых, потому, что все время вертятся. Во-вторых, рост и вес детей может сильно отличаться от эталонных габаритов куклы-манекена, на которой проводят испытания. А это тоже ведет к повышенному травматизму.

Чтобы избежать нелепых трагедий, специалисты пытаются научить системы безопасности оценивать тяжесть катастрофы. Для этого в систему безопасности прежде всего добавляют специальные сенсоры, которые фиксируют давление на то или иное сиденье и таким образом различают, кто на нем сидит: ребенок или взрослый. Дополнительно к этому в современных системах есть три ультразвуковых датчика, которые определяют положение и осанку сидящих в салоне. При этом в памяти бортового компьютера хранятся показатели всех возможных поз людей в автомобиле. А замок блокировки ремня безопасности определяет, пристегнут ли пассажир. Все эти данные управляют скоростью наполнения подушки.

В последнее время в дорогих автомобилях стали размещать еще видеокамеры и лазерные датчики. Аппаратура устанавливает, не сидит ли на коленях у пассажира ребенок или собака, не держит ли он перед собой сумку или пакет… В будущем инженеры обещают, что система безопасности сможет учитывать не только вес и рост пассажиров, но даже их возраст! Все это поможет сделать выводы о строении и состоянии костей и оценить возможные последствия. И тогда подушка безопасности в зависимости от тяжести и направления удара при аварии машины будет срабатывать еще точнее.

Кинограмма срабатывания подушки безопасности.

Некоторые специалисты рекомендуют ставить сенсоры не только внутри салона, но и снаружи — для оценки опасных ситуаций на дороге, автоматического предотвращения столкновений. А для тех же пилотов «Формулы-1» предлагают использовать даже катапультные сиденья, как у летчиков. При соударении такая система будет выстреливать пилота из кабины, поднимать его на безопасную высоту, а затем раскроет парашют… Однако до создания полностью безопасного автомобиля еще далеко.

«Умные подушки безопасности спасут даже букет цветов», — утверждала реклама на последнем Московском международном автосалоне. Так ли это на самом деле — должна показать практика.

Г. МАЛЬЦЕВ

Конечно, прежде чем сделать снимки того или иного события, которыми так богат наш мир, нужно своевременно оказаться в гуще событий. Именно поэтому не редкость случаи, когда репортеры или их агентства арендуют самолеты и вертолеты, используют самую современную фототехнику, имеющую автоматическую наводку на резкость и установку экспозиции, позволяющую снимать почти в полной темноте и со значительного расстояния…

Однако управляет самой сложной техникой все-таки человек. И именно от его умения в конечном итоге зависит результат. А потому, готовясь к подобной работе, вспомните старую театральную мудрость: «Экспромты надо репетировать». В данном случае это означает, что готовиться к любой съемке нужно загодя.

Прежде всего, нужно определить для себя тот набор необходимой аппаратуры, который вы будете брать с собой. Когда выбор невелик, репортер берет то, что имеет.

И все же…

Для фоторепортажа наиболее удобны фотокамеры с автоматической наводкой на резкость и определением экспозиции, снабженные объективами с переменным фокусным расстоянием. Во многих случаях не помешает и мощная фотовспышка.

Последнее время многие репортеры отдают также предпочтение цифровой аппаратуре, поскольку она позволяет прямо на месте оценить полученные результаты съемки и быстро переправить наиболее сенсационные кадры с места съемки непосредственно в редакцию или в агентство по каналам связи. Однако цифровая аппаратура имеет и свои минусы.

Во-первых, она довольно чувствительна к изменениям температуры окружающей среды — особенно плохо действует на нее мороз. Во-вторых, если вдруг окажется, что кончился заряд энергии в аккумуляторах или батарейках, цифровой аппарат становится бесполезным. Аккумуляторы же все еще довольно капризны, резко снижают напряжение в мороз, в сырую погоду. Да и жара на них действует.

Потому грамотный фотограф обязательно возьмет с собой второй фотоаппарат и запасные комплекты аккумуляторов. А если едет в длительную командировку, то еще и устройство для их подзарядки.

Кроме того, он имеет при себе изрядный запас фотопленки или чипов памяти для электронной аппаратуры. Ведь при съемке в толпе, на ходу наверняка будет очень много неудачных дублей. И чтобы было из чего выбирать, нужно иметь достаточно много отснятого материала.

Пленку лучше брать повышенной чувствительности, поскольку снимать вам наверняка придется с короткими выдержками, с рук, иногда даже в толчее, сутолоке и дорожной тряске.