Единственным заметным истребителем, влившимся в ряды люфтваффе после начала войны, стал «Фокке-Вульф Fw 190». Хотя он и являлся превосходным маловысотным истребителем, один он не в состоянии был решить все проблемы люфтваффе.

Проектные разработки преемника Bf 109 привели к появлению двухфюзеляжного Me 609. Его предполагалось выпускать в двух версиях — тяжелого истребителя и высокоскоростного бомбардировщика; обе модели

были одноместными, пилот располагался в левом фюзеляже, плавно переходившим в правый кокпит. Истребитель планировалось вооружить четырьмя 30-миллиметровыми пушками — двумя МК 108 и двумя МК 103 и предусмотреть место для двух дополнительных пушек МК 108, вместо которых могли быть установлены подкрыльные бомбы. Бомбардировщик должен был иметь более легкое вооружение, состоящее из всего лишь двух МК 108 и увеличенного бомбового груза. Несмотря на тяжелое вооружение и проектную скорость в 760 км/час, Me 609 уступал по характеристикам Me 262, и в 1944 году работы над проектом были прекращены.

Не 219 «Угу» (Филин) стал самым передовым из ночных истребителей с поршневыми двигателями, сражавшихся в рядах люфтваффе. Его первый опытный образец появился в ноябре 1942 года. Несколько опытных истребителей поступили на вооружение в середине 1943 года и очень эффективно проявили себя в сражениях против британских ночных бомбардировщиков. Ночью 11 июня 1943 года майор Вернер Штрайб за один вылет сбил пять британских «Ланкастеров».

К несчастью для люфтваффе, генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх оказался ярым противником Не 219, и именно его стараниями производство этих истребителей было прекращено в мае 1944 года.

Несмотря на официальный приказ о закрытии проекта, строительство несколько модифицированных истребителей все же продолжалось, и к концу войны их было выпущено около 300 штук.

Модель Та 152 стала дальнейшим развитием истребителя «Фокке-Вульф Fw 190», а его буквенное обозначение было изменено с «Fw» на «Та» в честь признания заслуг Курта Танка, возглавлявшего конструкторскую группу. Этот аппарат планировалось выпускать по меньшей мере в трех версиях — как действующий на большой высоте истребитель Та 152Н «Хехенегер», предназначенный для проведения операций на малой высоте и штурмовых атак Та 152С и истребитель-разведчик Та 152Е. Испытательные полеты этих моделей начались в конце 1944 года, а первый серийный Та 152Н, вооруженный 30-миллиметровой пушкой МК 108 и двумя 20-миллиметровыми пушками MG 151, поступил на вооружение в январе 1945 года.

В мае 1942 года в ответ на требование о производстве одноместного высокоскоростного бомбардировщика «Дорниер» предложил выпускать двухмоторный самолет. Этот «Do P. 231» был модифицированной версией истребителя, работы над которым начались под обозначением Do 335. В конце 1942 года требования изменились, поскольку возникла острая потребность в тяжелых истребителях, и работы на время пересмотра планов были приостановлены. Первый опытный образец, Do 335 V-1, поднялся в воздух в октябре 1943 года, приятно удивив летчиков-испытателей своей скоростью, приемистостью и маневренностью — этот тяжелый истребитель вел себя в воздухе как легкий перехватчик. Двумя параметрами, заслуживавшими критики, были недостаточная задняя обзорность и слабые шасси.

В рамках «Ягернотпрограммы» Do 335 стал одним из тех типов, которым отдавался наивысший приоритет в производстве. Прототипы и самолеты серии А были истребителями-бомбардировщиками, вооруженными 30-миллиметровой пушкой МК103 и двумя 15-миллиметровыми пушками MG151, тогда как вооружение самолетов следующей серии В было увеличено до трех пушек МК103 и двух 20-миллиметровых пушек MG151. Несколько опытных образцов поступили на испытания в действующее соединение, ЕК 335, однако интенсивные бомбардировки союзниками авиазавода заставили прекратить производство, и в итоге было выпущено не более 42 самолетов этого типа.

Do 335V1 — V14 …… 13+1* / Фридрихшафен / Середина 1943 г — середина 1944 г.

Do 335A-0 …… 10 / Оберпфаффенхофен / Июль — октябрь 1944 г.

Do 335A-1 …… 11+9* / Оберпфаффенхофен / Ноябрь 1944 г. — апрель 1945 г.

Do 335A-4 …… 4* / Оберпфаффенхофен / Январь — февраль 1945 г.

Do 335A-6 …… нет / Хейнкель, Вена-Швехпт

Do 335A-10 …… 1+1* / Оберпфаффенхофен / Октябрь 1944 г. — апрель 1945 г.

Do 335A-12 …… 2+2* / Оберпфаффенхофен / Ноябрь 1944 г. — апрель 1945 г.

Do 335B-1 …… 1 / Оберпфаффенхофен / Январь — февраль 1945 г.

Do 335B-2 …… 2 / Оберпфаффенхофен / Февраль — март 1945 г.

Do 336В-3 …… 1* / Оберпфаффенхофен / Февраль — апрель 1945 г.

Do 335B-6 …… 2 / Оберпфаффенхофен / Январь — февраль 1945 г.

Do 335B-7 …… 1* / Оберпфаффенхофен / Февраль — апрель 1945 г.

Do 335B-8 …… 2* / Оберпфаффенхофен / Февраль — апрель 1945 г.

Всего ……  42+21*

* Не завершено

В конце 1939 года «Хейнкель» по собственной инициативе начал работы над проектом истребителя «Не 280» после того, как первому в мире настоящему реактивному самолету «Не 178» было отказано в официальной поддержке. Первый опытный образец был изготовлен летом 1940 года, но задержки в разработке его двигателя HeS 8 заставили проводить его первые летные испытания в режиме планера. Только 30 марта 1941 года второму прототипу удалось совершить первый полет с реактивным двигателем, однако он не произвел достаточного впечатления на генерала Эрнста Удета, возглавлявшего отдел технических разработок министерства авиации.

Несмотря на равнодушие со стороны официальных лиц, «Хейнкель» продолжал разработку этого типа и организовал испытательные полеты, в которых их новому детищу предстояло соревноваться с «Фокке-Вульф Fw 190», лучшим на тот момент германским истребителем. В ходе одного из полетов «Не 280» успел совершить четыре круга по овальной траектории полета прежде, чем «Fw 190» выполнил три таких же круга, а затем в учебном сражении он убедительно превзошел «Фокке-Вульф» по всем показателям. Этого оказалось достаточно для получения заказа на производство 20 опытных образцов, после чего предстояло выпустить уже 300 серийных машин, которые планировалось вооружить тремя 20-миллиметровыми пушками MG 151. Над проектом продолжали довлеть хронические проблемы с двигателями, которые неоднократно меняли на альтернативные варианты, попробовав даже пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Аргус As 014 с модели V1, однако он оказался совершенно непригодным для установки на управляемый пилотом самолет. Эти поиски надежного варианта двигателя настолько задержали программу создания истребителя, что в марте 1943 года она была окончательно закрыта, и на смену ей пришел новый проект — «Мессершмитт Me 262».