Адольф Галланд вынужден был обратиться к добровольцам с призывом заполнить бреши в рядах личного состава истребительных эскадрилий: «Крайне напряженная ситуация с личным составом соединений, стоящих на защите рейха, требует немедленного пополнения их за счет опытного летного персонала из других служб, в частности… проверенными в боях пилотами штурмовой авиации и бомбардировщиков».

Хотя количество новоиспеченных пилотов истребителей увеличилось с 1662 человек в 1942 году до 3276 человек в 1943 году, это едва ли могло восполнить потерю 2870 летчиков, погибших за тот же период. Для того чтобы как можно больше новичков быстрее вливались в боевые соединения, количество часов налета в учебных подразделениях было уменьшено более чем вдвое по сравнению с аналогичными показателями в учебных лагерях летчиков Британии и США. К 1944-1945 годам существенно сниженные стандарты подготовки привели к формированию «двухуровневой» люфтваффе — ограниченному числу экспертов и значительно превосходящему их количеству пилотов, не способных выжить в условиях продолжительного боя. Примечательным является тот факт, что лишь восемь из 107 германских пилотов, на счету которых было 100 или более сбитых самолетов противника, входили в составы своих эскадрилий со второй половины 1942 года.

Авианалеты союзников на германские заводы синтетического топлива в начале 1944 года вызвали настолько катастрофический дефицит топлива, что учебные полеты были еще более сокращены и заставили Адольфа Галланда призвать добровольцев из числа пилотов бомбардировщиков и штурмовиков переквалифицироваться в летчиков-истребителей. Однако даже самому лучшему экипажу бомбардировщика требовалось время, чтобы стать достаточно умелыми пилотами истребителей, время, которого военно-воздушные силы союзников не намерены были им предоставлять, о чем свидетельствует расшифровка рапорта «люфтфлотте рейх» от 24 марта 1944 года: «Совершая налеты на наши тыловые зоны, истребители противника регулярно атакуют идущие на посадку самолеты и даже сами аэродромы. При этом они имитируют процедуру посадки германских истребителей или застают нас врасплох, приближаясь к аэродрому на высокой скорости и низкой высоте. Невозможность отличить своих от чужих не позволяет противовоздушных силам эффективно предупреждать такие удары».

Штаб …… Июнь 1944 г. / Альт-Ленневитц

…… Февраль 1945 г. / Ахмер

…… Март 1945 г. / Карштадт

II/KG76 …… Август 1944 г. / Бург

…… Март 1945 г. / Шепперн

III/KG76 …… Июнь 1944 г. / Альт-Ленневитц

…… Декабрь 1944 г. / Бург, Мюнстер-Хандорф

…… Январь 1945 г. / Ахмер

…… Март 1945 г. / Маркс

…… Апрель 1945 г. / Кальтернкирхен

IV/KG76 …… Октябрь 1944 г. / Альт-Ленневитц

NSGr. 1 …… Ju 87D / 8 / 1

NSGr. 2 …… Ju87D / 5 / 5

NSGr. 20 …… Fw190 / 27 / 11

I/KG 200 …… Разные / нет данных / нет данных

II/KG 200 …… Мистель / Ju 188 / Ju188

Ju88

Ju188

III/KG 200 …… Fw190 / 31 / 21

KG 200 …… Всего / ок. 100 / ок. 60

I/JG2 …… Fw190 — 5 — 3

II/JG2 …… Fw190 — 8 — 4

III/JG2 …… Fw190 — 12 — 9

Штаб/JG 4 …… Fw190 — 6 — 4

II/JG4 …… Fw190 — 50 — 34

III/JG4 …… Bf 109 — 61 — 56

Штаб/JG 7 …… Me 262A-1 — 5 — 4

I/JG7 …… Me 262A-1 — 41 — 36

II/JG7 …… Me 262A-1 — 30 — 23

Штаб/JG 26 …… Fw190 — 4 — 3

I/JG26 …… Fw190 — 44 — 16

II/JG26 …… Fw190 — 57 — 29

III/JG26 …… Fw190 — 35 — 15

I/JG27 …… Bf 109 — 29 — 13

II/JG27 …… Bf 109 — 48 — 27

III/JG27 …… Bf 109 — 19 — 15

I(J.)/KG54 …… Me 262A-1 — 37 — 21

Штаб/JG 301 …… Ta152H — 3 — 2

1/JG301 …… Fw190 — 35 — 24

II/JG301 …… Fw190 — 32 — 15

II/JG400 …… Me 163A — 38 — 22

JGr. 10 …… Fw190 — 15 — 9

Ягдфербанд 44 …… Me 262A-1 — ок. 30 — ок. 15

Штаб/JG 53 …… Bf 109 / 1 / 1

II/JG53 …… Bf 109 / 39 / 24

III/JG53 …… Bf 109 / 40 / 24

IV/JG53 …… Bf 109 / 54 / 27

I/KG 51 …… Me 262A-2 / 15 / 11

II/KG51 …… Me 262A-2 / 6 / 2

Штаб/KG76 …… Ar 234B / 2 / 2

II/KG76 …… Ar234B / 5 / 1

III/KG 76 …… Ar234B / 5 / 1

Курт Вельтер. Оберлейтенант …… 20+[3] / К-до Вельтер, 10./NJG11 / 63  Возможно, лучший за все время пилот реактивных истребителей

Генрих Бар. Оберстлейтенант …… 16 / EJG 2, JV 44 / 220

Франц. Шалль[4]. Хауптманн …… 14 / К-до Новотны, JG7 / 137 / Погиб в авиакатастрофе 10 апреля 1945 г.

Герман Бухнер. Оберфельдфебель …… 12 / К-до Новотны, JG7 / 58 

Георг-Петер Эдер. Майор …… 12 / К-до Новотны, JG7 / 78 / Ранен 16 февраля 1945 г.

Эрих Рудорфер. Майор …… 12 / JG7 / 222

Карл Шнорер. Лейтенант …… 11 / Е-К-до 262, К-до Новотны, JG7 / 46 / Ранен 30 марта 1945 г.

Эрих Бюттнер[5]. Оберфельдфебель …… 8 / Е-К-до 262, К-до Новотны, JG7 / 8 / Погиб в бою 20 марта 1945 г.

Гельмут Леннарц. Фельдфебель …… 8 / Е-К-до 262, К-до Новотны, JG7 / 13 / Первая воздушная победа реактивного истребителя над «летающей крепостью» В-1715 августа 1944 г.

Рудольф Радемахер. Лейтенант …… 8 / JG7 / 126

Вальтер Шук. Оберлейтенант …… 8 / JG7 / 206

Понтер Вегманн. Оберлейтенант …… 8 / Е-К-до 262, JG7 / 14 / Ранен 18 марта 1945 г.

Ганс-Дитер Вайхс. Лейтенант …… 8 / JG7 / 8 / Столкнулся в воздухе с Гансом Вальдманном 18 марта 1945 г., в результате чего Вальдманн погиб

Теодор Вайсенбергер. Майор …… 8 / JG7 / 208

Альфред Амбс. Лейтенант …… 7 / JG7 / 7

Хайнц Арнольд[6]. Оберфельдфебель …… 7 / JG7 / 49 / Погиб в бою 17 апреля 1945 г. Истребитель Арнольда «Me262A-1aW.Nr. 500491 «Желтая семерка» из II./JG 7 с собственноручно сделанны­ми им отметками об одержан­ных победах сейчас выстав­лен на обозрение в Смитсоновском институте, Вашин­гтон, округ Колумбия, США

Карл-Хайнц. Беккер. Фельдфебель …… 7 / 10./NJG 11 / 7

Адольф Галланд. Генераллейтенант …… 7 / JV44 / 104 / Ранен 26 апреля 1945 г.

Франц Кестер. Унтерофицер …… 7 / EJG 2, JG 7, JV44 / 7

Фриц Мюллер. Лейтенант …… 6 / JG 7-22

Йоханнес Штайнхофф. Оберет …… 6 / JG 7, JV 44 / 176 / Ранен 18 апреля 1945 г.

Гельмут Баудах[7]. Оберфельдфебель …… 5 / К-до Новотны, JG7 / 20 / Погиб в бою 22 февраля 1945 г.

Генрих Эрлер*. Майор …… 5 / JG7 / 206 / Погиб в бою 4 апреля 1945 г.

Ганс Грюнберг. Оберлейтенант …… 5 / JG 7, JV 44 / 82