По словам Годунова, Ми-38 является многофункциональным вертолетом, который не требует изменения оборудования пилотажно-навигационного комплекса и кабины в зависимости от поставленных задач. Такое решение позволяет сделать тренажер Ми-38 любого уровня реконфигурируемым. Видимые отличия находятся только в программном обеспечении комплекса, что позволяет осуществлять реконфигурацию, например, от военно- транспортной до поисково- спасательной версии машины за несколько минут.

Компания «Транзас» имеет большой опыт в разработке вертолетных тренажеров и первой в России создала и поставила тренажеры, соответствующие уровню D, как для вертолетов, так и для самолетов. Однако программа Ми-38 особенно близка компании, поскольку «Транзас» является разработчиком пилотаж- но-навигационного комплекса для этого вертолета.

Максим Пядушкин

Голландская авиакомпания KLM первой в мире начала выполнять коммерческие рейсы с использованием биотоплива. В конце июня самолет Boeing 737-800 доставил 171 пасс, из Амстердама в Париж; при этом использовалась смесь топлива, которая только наполовину состояла из традиционного авиакеросина, а на вторую половину – из биотоплива. Перевозчик признал использование альтернативного вида топлива эффективным и к сентябрю 2011 г. намеревается осуществить 200 рейсов с использованием смеси керосина и биотоплива в пропорции 1:1.

Биотопливо для KLM поставляет компания Dynamic Fuels – совместное предприятие Syntroleum и Tyson Foods. Оно относится к классу непродовольственных животных жиров, получаемых в качестве побочного продукта в результате переработки продуктов питания компанией Tyson Foods. По сути, это кулинарный жир и растительное масло, которые модифицируют в топливо на заводе в Луизиане (США). Однако авиакомпания готова рассматривать и другие виды биотоплива. «Все типы биотоплива, используемые KLM, должны отвечать тем же техническим спецификациям, что и традиционный керосин, и они не потребуют модификации двигателей или инфраструктуры», – говорит управляющий директор авиакомпании Камиль Эрлингс.

Другим перевозчиком, который также уже выполнил полет на самолете, один из двигателей которого был заправлен смесью обычного керосина и биотоплива, стала немецкая Lufthansa. Авиакомпания совершила рейс из Гамбурга во Франкфурт на самолете А321 и стала первой в мире авиакомпанией, выполняющей регулярные перевозки с использованием биотоплива. Полеты по маршруту Гамбург-Франкфурт совершаются четыре раза в день. Биотопливо для реактивных двигателей, используемое Lufthansa, одобрено Американским обществом по материалам и их испытаниям (ASTM) – международной добровольной организацией, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг. Биотопливо производится из чистой беспримесной биомассы (биомасса перерабатывается в жидкость) и состоит из грибов семейства рыжиковых, животных жиров и семян ятрофы; производится финской нефтяной компанией Neste Oil. О начале выполнения рейсов с использованием биотоплива объявила и Finnair. Первый рейс по маршруту Хельсинки-Амстердам состоялся в конце июля на самолете Airbus A319. При этом оба двигателя самолета были заправлены смесью керосина и биотоплива. Топливо будет приобретаться у голландской компании SkyNrg, основанной альянсом перевозчика Air France – KLM, поставщиком топлива North Sea Group и консалтинговой группой Spring Associates. Эта же компания будет поставлять биотопливо для британской авиакомпании Thomson Airways, специализирующейся на выполнении чартерных рейсов по курортным направлениям. В конце июня перевозчик выполнил свой первый рейс с использованием смеси авиакеросина и биотоплива из Бирмингема в испанский город Пальма-де-Майорка.

Екатерина Сороковая

В начале августа из аэропорта Ульяновск- Восточный был выполнен первый полет второго самолета Ту-204СМ (бортовой номер 64151). ВС находилось в воздухе 52 мин. Согласно свидетельству компании «Туполев», полет прошел успешно. По данным экипажа, все бортовые системы работали в штатном режиме. Новый Ту- 204СМ присоединился к испытаниям, которые уже проводятся на первой машине с бортовым номером 64150. Сертификационные испытания новой модификации планируются на 2011-2012 гг., а первые поставки – на 2012 г. Производить эти ВС предполагается до выхода в 2016 г. на рынок самолета МС-21, который должен будет стать следующим шагом в развитии узкофюзеляжного среднемагистрального сегмента самолетов.

Ту-204СМ – модернизированная версия самолета Ту-204/Ту-214, он отличается от предыдущих версий улучшенными лет- но-техническими и эксплуатационными характеристиками. Самолет будет оснащаться двигателем ПС-90А2 Пермского моторного завода.

Основным заказчиком этих ВС долгое время считалась российская авиакомпания Red Wings. Также одним из заказчиков была авиакомпания «Атлант-Союз» (впоследствии работавшая под брендом «Москва»), однако в конце прошлого года перевозчик обанкротился. Еще пять машин предполагалось поставить иранской компании Iran Air Tour, но этот контракт оказался под угрозой срыва после наложения вето со стороны американской Pratt amp; Whitney, которой частично принадлежат права на двигатели ПС-90А2, устанавливаемые на Ту- 204СМ, и которая не имеет права поставлять двигатели в эту страну из-за санкций со стороны США. Иран рассматривал предложение о замене ПС-90А2 на более старую модификацию ПС-90А, что, впрочем, снизит эффективность самолета. В целом речь идет о 44 ВС, серийное производство которых будет вестись на ульяновском заводе «Авиастар-СП».

Из-за неясности количества заказчиков, а также ряда других проблем (например, слишком высокой цены на комплектующие), топ-менеджмент Объединенной авиастроительной корпорации поставил под сомнение необходимость выполнения этой программы. Однако позднее представители OAK заявили, что строительство Ту- 204 все-таки продолжится.

По словам сотрудников «Туполева», на МАКС-2011 возможно «подписание с рядом отечественных компаний меморандумов, соглашений и контрактов, касающихся продажи или передачи в лизинг Ту-204СМ».

Полина Зверева

В начале августа Государственная пограничная служба Украины начала использовать для охраны и патрулирования государственной границы легкомоторные самолеты DA42 производства австрийской компании Diamond Aircraft. Всего на вооружении Госпогранслужбы Украины находятся три таких самолета, на каждом из которых установлено мониторинговое оборудование.

Контракт на поставку авиационного патрульного комплекса из трех самолетов Diamond DA42, наземной станции слежения и аэродромного комплекса, учебного центра и тренажерного класса был подписан в декабре 2010 г. Объем контракта, финансирование которого осуществлено за счет бюджетных средств, составил 95 млн грн (11,8 млн долл.).

DA42 – это четырехместный двухдвигательный самолет, который используется для аэрофото- и видеосъемки, аэроразведки, иногда – в качестве авиатакси. Максимальная дальность полета 2000 км, крейсерская скорость 341 км/ч. Самолеты оснащены двумя турбодизельными двигателями Austro Engine АЕЗОО мощностью по 168 л. с. каждый. Расход топлива составляет 38,9 л/ч. В качестве альтернативной силовой установки производитель предлагает дизельные двигатели ТАЕ Centurion 2.0 Turbo Diesel мощностью 135 л. с. или 180-сильные бензиновые Lycoming 10-360.

Установленное на украинских самолетах оборудование позволяет использовать эти ВС для экологического мониторинга, лесоохраны, обнаружения пожаров, патрулирования нефте- и газопроводов с целью своевременного выявления повреждений и аварий. Каждый самолет оборудован бортовым комплексом, включающим многофункциональную платформу для установки гиро- стабилизированной камеры, работающей как в видимом, так и в инфракрасном диапазоне с трансляцией видеоизображений в режиме реального времени и записью их в формате HD. Самолеты оснащены СВЧ-системой обмена данными между бортом и наземной станцией, обеспечивающей высококачественную передачу видеоинформации на расстояние более 100 морских миль, а также системой спутниковой передачи данных с борта на землю вне зоны прямой видимости. Рабочие места операторов на борту и на земле оборудованы компьютерами с ЖК-дисплеями, позволяющими идентифицировать наземные объекты, что существенно повышает эффективность мониторинга.