Два вертолета «Ансат-У» можно было увидеть на МАКС-2013 на стоянках ВВС России и «Вертолетов России», где экспонировался и демонстрационный образец «Ансата» с салоном повышенной комфортности. А на площадке рядом с павильоном «Оборонпрома» расположился получивший заметную черно-белую окраску «под зебру» пятый прототип «Ансата» (ПТ-05), демонстрируемый в санитарном варианте с медицинским модулем.

В 2007–2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории (для транспортных перевозок и авиационных работ, без права перевозки пассажиров). Одна такая машина в 2011 г. была поставлена авиаотряду полиции Татарстана.

В связи с тем, что нигде в мире гражданские вертолеты с электродистанционной системой управления еще не сертифицировались, основные требования к такой инновационной системе мировой практикой еще не выработаны. Поэтому для скорейшего вывода вертолета на мировой рынок было принято решение скорректировать программу «Ансат» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе управления (ГМСУ). Установка ГМСУ не привела к увеличению взлетной массы вертолета и изменению его технических характеристик. «Чтобы не зависеть от сроков сертификации «Ансата» с КСУ-А, мы решили предложить мировому рынку вертолет с традиционной гидромеханической системой управления, — говорит генеральный директор ОАО «Казанский вертолетный завод» Вадим Лигай.

Процесс сертификации версии «Ансата» с ГМСУ, в котором были задействованы две опытные машины (ПТ-07 и ПТ-08), стартовал в 2011 г. и успешно завершился нынешним летом. 22 августа Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа №СТ236-Ансат/Д03 на модификацию вертолета с ГМСУ. Торжественное вручение сертификата разработчикам машины прошло на МАКС-2013.

По оценкам экспертов, модернизированный «Ансат» имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе: этот вертолет надежен и прост в эксплуатации, может использоваться в разном климате при большой разнице температур, не нуждается в ангарном хранении. Новый «Ансат» уже представлен холдингом «Вертолеты России» на ключевых рынках, включая страны СНГ, государства Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки. А.Ф.

Участником МАКС-2013 стал головной серийный вертолет Ка-226Т с двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca, изготовленный ранее в этом году Кумертауским авиационным производственным предприятием в медицинском варианте по заказу МЧС России. Он демонстрировался на площадке холдинга «Вертолеты России» рядом с павильоном «Оборонпрома». Поставка машины в эксплуатацию намечена на ближайшее время, когда будут завершены все формальности по процедуре сертификации Ка-226Т. До конца года «Вертолеты России» планируют передать МЧС и второй серийный Ка-226Т. Обе машины будут осуществлять поисково-спасательное и медицинское обеспечение зимних Олимпийских игр, которые пройдут в Сочи в феврале 2014 г.

Кроме заказа МЧС России, такие машины в модификации Ка-226ТГ будут строиться для авиакомпании «Газпром авиа» (заказано 18 вертолетов). Серьезный интерес к Ка-226Т проявляют также в ряде стран СНГ. Кроме того, Ка-226Т участвует в тендере Министерства обороны Индии на 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. А.Ф.

На нынешнем авиасалоне МАКС демонстрировались сразу два прототипа перспективного среднего вертолета Ми-38. Оба получили новую окраску в корпоративные цвета холдинга «Вертолеты России». Один из них — второй летный экземпляр ОП-2, оснащенный канадскими двигателями PW127TS, — участвовал в летной программе выставки, а другой — только что построенный третий, ОП-3, — имеет российские ТВ7-117В и впервые демонстрировался на статической стоянке. Вариант Ми-38 с канадской силовой установкой теперь именуется Ми-38-1, а с российской — Ми-38-2.

Пока в летных испытаниях участвует только Ми-38-1 (ОП-2). Самый первый прототип, ОП-1, в 2011 г. был переоборудован в вариант Ми-38-2 под ТВ7-117В, но в связи с необходимостью доводки двигателей и главного редуктора начало его летных испытаний было перенесено на лето прошлого года, а затем на 2013 г. Тем не менее, для третьего летного экземпляра Ми-38, сборка которого завершилась на Казанском вертолетном заводе нынешней весной, уже получен штатный комплект двигателей ТВ7-117В, они установлены на вертолет, и в октябре машина должна приступить к полетам.

В Казани тем временем ведется изготовление четвертого прототипа Ми-38 (ОП-4), который станет эталоном для последующего серийного производства. Его сборку планируется завершить в январе 2014 г. «Вертолет типовой конструкции ОП-4 будет отличаться от прототипа ОП-3 ударостойкой топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными проемами иллюминаторов, — сообщили «Взлёту» в холдинге «Вертолеты России». — Четвертый прототип Ми-38 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить финальные данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолета. Начало серийного производства вертолета Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г.». А.Ф.

Пожалуй, одним из наиболее интересных экспонатов в стендовой части экспозиции холдинга «Вертолеты России» на авиасалоне МАКС-2013 стала модель Перспективного среднего вертолета (ПСВ), который должен выйти на рынок к концу нынешнего десятилетия и со временем стать преемником нынешних популярнейших Ми-8 (Ми-17). Демонстрационную модель ПСВ уже можно было видеть на выставках в Фарнборо в прошлом году и в Ле-Бурже в июне, где она представлялась под звучным именем RACHEL (от Russian Advanced Commercial Helicopter — «российский перспективный коммерческий вертолет»). На российской же земле ее показ на МАКС-2013 — дебютный.

Перспективный многоцелевой коммерческий вертолет RACHEL проектируется в классе взлетных масс 10–12 тонн, т. е. близком к нынешним наиболее востребованным рынком Ми-8 (Ми-17). Базовая модификация ПСВ — многоцелевой вертолет с конвертируемой кабиной, обеспечивающей эффективную транспортировку 21–24 пассажиров или 3–4 тонн грузов, в т. ч. при выполнении оффшорных операций.

Он будет оснащен перспективным комплексом авионики и несущей системой нового поколения, которая, в сочетании с совершенной аэродинамикой фюзеляжа, обеспечит экономичный полет с крейсерской скоростью до 360–380 км/ч, т. е. примерно в полтора раза быстрее существующих ныне вертолетов.

По словам руководства холдинга «Вертолеты России», имеющийся научно-технический задел позволяет создать вертолет и с более высокими скоростными характеристиками, но это требует совсем других затрат на НИОКР, а получившаяся в результате серийная машина окажется в другой ценовой нише. «Хотим иметь машину для широкого круга потребителей», — говорят в холдинге, обосновывая выбор концепции ПСВ, ставка в которой сделана в первую очередь на экономическую эффективность будущего вертолета при умеренном (но, тем не менее, на целую четверть) увеличении скорости.

Облик будущей машины планируется «заморозить» до конца 2013 г. К этому же времени должны быть приняты два принципиальных решения по силовой установке: куда будет выводиться мощность двигателей (вперед или назад), и ее разработчику. Рассматриваются два варианта: или силовую установку для ПСВ будет делать фирма «Климов» (возможно, в кооперации с французской Turbomeca), или на выбор потенциальным заказчикам будут предлагаться две версии вертолета (одна — с двигателями Turbomeca, а другая — с «климовскими»).