Система EGTS была установлена на самолет в апреле 2012 г. Внешне она представляет собой электромоторы с двухступенчатым редуктором, которые помещаются между колес основных опор шасси. Никаких дополнительных обтекателей на створках отсеков шасси замечено не было.

Электропитание системы осуществляется от генераторов, приводимых в действие работающей штатной вспомогательной силовой установкой авиалайнера. Скорость передвижения самолета с использованием EGTS при максимальной взлетной массе может достигать 36 км/ч, а разгоняется до 18 км/ч он за 20 секунд. По расчетам разработчиков, годовая экономия от применения системы на одном самолете может оставить 0,2 млн долл. (ежедневно может экономиться до 600 кг топлива). В дополнение к снижению уровня шума, система EGTS позволяет сократить выбросы CO2, HC и CO на четверть, а NOx — практически вдвое.

Для испытаний EGTS используется самолет А320-212 с регистрационным номером F-HGNT (серийный № 234) выпуска 1991 г., в течение 20 лет эксплуатировавшийся несколькими авиаперевозчиками по всему миру, а с октября 2011 г. принадлежащий французской аэрокосмической и оборонно-промышленной компании Safran.

Полномасштабный запуск программы EGTS ожидается в первом квартале 2014 г., а ввод ее в эксплуатацию возможен с 2016 г. Внедрением системы EGTS на своих самолетах уже заинтересовалась авиакомпания Air France. АЮ.

На статической стоянке итальянской компании Alenia Aermacchi на нынешнем салоне в Ле-Бурже был впервые представлен новый реактивный учебно-тренировочный самолет основной подготовки военных летчиков М-345. Само название машины как бы намекает, что его планируется использовать и продвигать на рынок совместно с другим итальянским УТС — более крупным самолетом повышенной подготовки М-346, созданным на базе нашего Як-130 (а вернее, его российско-итальянского прототипа Як/AEM-130).

По большому счету, M-345 не является принципиально новой разработкой, а станет серийным вариантом уже известного итальянского самолета М-311, являющегося, в свою очередь, дальнейшим развитием УТС типа S.211, совершившего первый полет еще в 1981 г. Компания SIAI-Marchetti в 1984–1994 гг. поставила заказчикам около 60 самолетов S.211. Они несли службу в ВВС Сингапура, Филиппин и Гаити, а сейчас используются в основном только частными операторами в Австралии и США. В 1997 г. права на машину перешли к компании Aermacchi, которая разработала на ее базе модернизированный УТС, названный М-311, с немного удлиненным фюзеляжем, возросшей с 2750 до 4100 кг максимальной взлетной массой и улучшенными летными характеристиками. Двигатель JT15D-4C тягой 1130 кгс уступил место более мощному JT15D-5C тягой 1450 кгс. Было построено два самолета-демонстратора М-311, первый из которых поднялся в воздух 1 июня 2005 г.

В мае 2008 г. Aermacchi (ныне — Alenia Aermacchi) заключила соглашение с американской компанией Boeing по совместному продвижению на рынок учебнотренировочных самолетов М-311 и М-346. Аналогичное соглашение, касающееся рынка стран Южной Америки, в апреле того же года было подписано с чилийской ENAER. Однако конкретных результатов это сотрудничество пока не принесло.

Предлагаемый в настоящее время М-345 не отличается по конструкции от М-311, а в качестве его демонстратора с заводским № 201 и бортовым CPX619 в Ле-Бурже, скорее всего, и показывался один их двух ранее построенных М-311. В то же время, согласно материалам Alenia Aermacchi, максимальная взлетная масса машины возрастет до 4500 кг, а тяга двигателя — до 1600 кгс. При этом будет обеспечена полная унификация по кабине экипажа с М-346, что повысит эффективность процесса обучения летчиков.

Во время нынешней парижской выставки между Alenia Aermacchi и Минобороны Италии было заключено соглашение о совместной работе по самолету М-345, серийные поставки которого могут начаться после 2017 г. Ожидается, что он заменит в итальянских ВВС учебно-тренировочные MB339 (начиная с 1978 г. компанией Aermacchi выпущено более 200 таких машин, и именно на них сегодня летает знаменитая пилотажная группа Frecce Tricolori), став самолетом основной подготовки летчиков, в то время как на М-346 планируется вести их повышенную подготовку. В компании считают, что на мировом рынке М-345 может составить конкуренцию не только ряду известных реактивных УТС основной подготовки, но и популярным на рынке турбовинтовым машинам Super Tucano бразильской компании Embraer и PC-7 швейцарской фирмы Pilatus.

Что же касается М-346, уже успевшего стать неизменным участником всех последних мировых авиасалонов, то в Ле-Бурже его в этот раз увидеть было нельзя. Буквально за месяц до открытия выставки, 11 мая 2013 г., в северо-западной Италии потерпел аварию предсерийный самолет данного типа (третий летный экземпляр, бортовой номер CMX617), который можно было видеть в Ле-Бурже четыре года назад. В связи с этим все полеты самолетов М-346 до окончания расследования были приостановлены. По официальным данным разработчика, авария произошла через 20 минут после взлета с аэродрома в Турине, а единственный находившийся на борту летчик успешно катапультировался. В компании не комментируют обстоятельства и причины происшествия, но уже заявили об имевшем место техническом отказе.

Это уже вторая потеря М-346: первый прототип (CMX615), летавший два года назад в Ле-Бурже, потерпел аварию при возвращении с авиасалона в Дубае 18 ноября 2011 г. Официальных причин того происшествия также пока не обнародовалось. Таким образом, сейчас в распоряжении Alenia Aermacchi осталась всего одна опытная машина (второй прототип — CMX616).

О состоянии серийных поставок М-346 пока известно немного. Первый серийный самолет для ВВС Италии в рамках полученного в июне 2009 г. заказа на шесть машин, названных Т-346А, был продемонстрирован в ноябре 2011 г. в Дубае. Считается, что к прошлому лету итальянским ВВС были переданы первые два из шести заказанных Т-346А (при этом имеется опцион еще на 9).

В конце прошлого года должны были начаться поставки серийных М-346 стартовому зарубежному заказчику — ВВС Сингапура, заключившим в сентябре 2010 г. контракт на 12 машин. По некоторым данным, шесть самолетов уже поставлены в распоряжение 150-й эскадрильи сингапурских ВВС, базирующейся во Франции. В июле 2012 г. был подписан также контракт на поставку, начиная с середины 2014 г., 30 самолетов М-346 израильским ВВС. Таким образом, портфель заказов на М-346 на сегодня составляет всего 57 машин. Для сравнения: суммарный объем официально объявленных контрактов на самолеты Як-130, не считая опционов и предварительных соглашений, к настоящему время достиг 87 машин (67 — для ВВС России, 16 — для ВВС Алжира и 4 — для ВВС Белоруссии), из которых 48 уже находятся в строевой эксплуатации. А.Ф.

Одной из сенсаций нынешнего парижского авиасалона стал первый показ для широкого круга специалистов проходящего с декабря прошлого года летные испытания демонстратора французского малозаметного разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата Neuron (разработчики предпочитают написание nEUROn, подчеркивающее общеевропейский характер программы). Ранее на выставках демонстрировались только выполненные в разном масштабе его модели и макеты (впервые модель этого БЛА показали в Ле-Бурже в 2005 г.). Первый летный прототип Neuron с французским бортовым регистрационным номером F-ZWLO был установлен в закрытом сферическом павильоне, внутрь которого никого не пускали, и как следует разглядеть его через прозрачное «окно» можно было разве что когда на улице темнело и внутри зажигалась подсветка.