В конце августа с «Викрамадитьи» были выполнены полеты на максимальную дальность – для оценки точности навигации при выставке навигационного комплекса самолета на корабле. Периодически тот или иной самолет оставался на корабле и попадал в руки специалистов ГЛИЦ по оценке корабельных средств обеспечения базирования. Самолеты опускали в ангар, проводили на нем предусмотренные виды работ, проверок и подготовок. За всеми работами внимательно следили офицеры группы контроля индийских ВМС, находящиеся на борту. А с воздуха и моря за работой испытателей наблюдала разведка НАТО. Рядом постоянно находилось разведывательное судно «Марьята», над кораблем то и дело появлялись норвежские «Орионы». Однако вели себя они достаточно осторожно.

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков в кабине МиГ-29КУБ

Шеф-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев и генеральный директор. РСК «МиГ» Сергей Коротков после посадки на палубу «Викрамадитьи» на МиГ-29КУБ, 12 сентября 2012 г.

В первых числах сентября на МиГ-29КУБ №204 экипажем в составе Олега Мутовина и Николая Диордицы были выполнены взлеты и посадки на корабль в варианте самолета-заправщика с четырьмя подвесными топливными баками и подвесным агрегатом заправки. Стоит здесь сказать несколько слов о ветеране корабельной авиации – заслуженном летчике-испытателе РФ Герое России Николае Диордице. Ровно 20 лет назад, в сентябре 1992 г., будучи летчиком-испытателем ГЛИЦ, он прибыл на Север и вместе с летчиком-испытателем ОКБ Сухого Сергеем Мельниковым начал осваивать полеты на палубу в Заполярье. Более 200 посадок на палубы кораблей двух проектов, четыре освоенных типа только корабельных самолетов (а всего самолетов в его летной книжке более 50), огромный авторитет в морской авиации и в испытательской среде. Его кипучая энергия, опыт, ценные советы сыграли огромную роль в успехе всей программы. Он подготовил себе достойную замену – три летчика-испытателя РСК «МиГ» теперь самостоятельно садятся и взлетают с палубы.

.. .В сентябре в море для обеспечения боевой подготовки вышел ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Кузнецов». Практики одновременного обеспечения полетов сразу с двух авианосцев на Северном флоте не было с конца 80-х гг. И вот утром 10 сентября в пределах визуальной видимости на боевой курс встали два авианосца – «Кузнецов» под управлением капитана 1 ранга Сергея Артамонова и «Викрамадитья» под командованием капитана 1 ранга Игоря Рябко. На первом приступили к работе палубные летчики морской авиации России на своих Су-25УТГ и Су-33, а на втором продолжили работать испытатели на МиГ-29К. Практически в этот же период в акватории Баренцева моря заканчивались международные учения «Северный орел 2012», в которых принимали участие американские и норвежские корабли, авиация Северного флота. Две недели работали в море вместе два самых больших корабля, вызывая неподдельный интерес со стороны западных соседей.

Летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Николай Диордица

Летчик-испытатель ГЛИЦ полковник Олег Мутовин

Владимир ЩЕРБАКОВ

Наш журнал уже неоднократно обращался к теме создания по заказу ВМС Индии на базе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» авианосца проекта 11430 «Викрамадитья» (в переводе с санскрита – «Всемогущий»). Как это обычно бывает, сроки работ по кораблю неоднократно корректировались. До недавнего времени считалось, что авианосец будет сдан заказчику в декабре 2012 г. В июне этого года «Викрамадитья» вышла на ходовые испытания, в ходе которых было проверено функционирование всех бортовых комплексов, систем и средств корабля, проведены полеты палубных самолетов и вертолетов. В целом авианосец получил высокую оценку заказчика, но, как часто бывает при создании столь сложной техники, не обошлось и без накладок. 23 сентября, примерно на две недели раньше запланированного срока, авианосцу пришлось прервать заводские ходовые испытания и вернуться в Северодвинск для устранения обнаруженных неисправностей. С учетом объема предстоящих работ и имеющейся ледовой обстановки в следующий раз выйти в море для завершения ходовых испытаний «Викрамадитья» сможет лишь к началу следующего лета. Это значит, что срок сдачи заказчику переносится на 2013 г. Уточненный график уже согласован с индийской стороной.

Попробуем разобраться, как же проходили ходовые испытания «Викрамадитьи» в июне-сентябре этого года, что на самом деле произошло с его главной энергоустановкой и какие работы еще предстоит осуществить перед сдачей авианосца заказчику.

Ходовые испытания авианосца «Викрамадитья» стартовали 8 июня 2012 г. На борту вышедшего в море корабля находились российский экипаж, сдаточная команда из специалистов «Севмашпредприятия» и предприятий- смежников, а также представители группы наблюдения ВМС Индии. Старшим на борту от российского ВМФ на время испытаний был назначен капитан 1 ранга Александр Шевченко, а сдаточным капитаном – командир российского экипажа капитан 1 ранга Игорь Рябко, имеющий богатый опыт службы на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», где он дослужился до старшего помощника командира корабля. Кстати, в прошлом Александр Шевченко командовал «Кузнецовым», так что «Викрамадитья» оказалась в опытных руках.

«Сегодня для нас действительно праздник: впервые в истории современной России, впервые в XXI веке на испытания выходит авианосец, – подчеркнул во время торжественной церемонии проводов корабля в море вице-президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Анатолий Тюков. – В этот корабль вложены ум, опыт, старания тысяч людей – проектантов, корабелов, поставщиков оборудования, контролирующих организаций. Мы все вместе доказали, что промышленность России способна строить такие корабли».

Программа испытаний была рассчитана на 124 суток. Вначале авианосец должен был пройти первый этап ходовых испытаний в акватории Белого моря, во время которого выполнялся замер физических полей корабля, отработана заправка топливом и пресной водой. Затем он вышел в Баренцево море для проведения второго, основного этапа заводских ходовых испытаний, в ходе которого предстояло проверить функционирование основных корабельных систем и узлов, главной и вспомогательной энергетических установок, систем связи и навигации, а также провести полномасштабные испытания авиационно-технических средств корабля, включая отработку радиотехнической и оптической систем посадки.

В начале октября Центр анализа стратегий и технологий, со ссылкой на индийский источник, близкий к ВМС Индии, сообщил о ходе и некоторых результатах первого этапа заводских ходовых испытаний авианосца, продлившегося 108 суток (с 8 июня по 23 сентября 2012 г.). Корабль за это время прошел около 12 500 миль, на его борту находилось около 2000 человек экипажа и сдаточной команды, в том числе 287 индийских специалистов. В общей сложности для проведения самих испытаний – включая облеты корабля – и их обеспечения было выполнено «218 полетов самолетов и вертолетов различных типов (включая полеты МиГ-29К/КУБ с палубы), причем от ВВС России к испытаниям привлекались, в т.ч., истребители МиГ-31 и самолеты ДРЛО А-50 (оба типа – для отработки взаимодействия с радиоэлектронными комплексами корабля). Отказов и инцидентов с авиатехникой в ходе испытаний не было». В информации ЦАСТ указывается также, что «из 41 посадки на корабль самолетов МиГ-29К/КУБ, 70% посадок было выполнено с зацеплением второго троса аэрофинишера».