«Говорить о полном контроле над «КАТЭКАВИА» и каких-то планах ее развития крайне преждевременно. Нам интересна эта компания из-за ее маршрутной сети в Восточной Сибири», – заявила «Взлёту» пресс-секретарь «ЮТэйр» Елена Галанова.

Группа компаний «ЮТэйр» – активный игрок на рынке слияний и поглощений в отечественной гражданской авиации. Только в прошлом году она получила контроль над авиакомпаниями «Турухан» (Красноярский край) и «Восток» (Хабаровский край). Ввиду большого опыта «ЮТэйр» в сфере предоставления услуг по авиационному обслуживанию добывающих компаний приобретение «КАТЭКАВИА» видится весьма обоснованным. АК.

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» («Саравиа») продолжает попытки обновления своего воздушного флота. В октябре стало известно, что перевозчик намерен приобрести региональные самолеты семейства E-Jets бразильской компании Embraer. «Речь идет о трех машинах Е190, – рассказал «Взлёту» председатель Совета директоров ОАО «Саратовские авиалинии» Юрий Давыдов. – Будем получать их напрямую с завода. А пока совместно с бразильцами работаем над получением сертификата типа Авиарегистра МАК. Положительного решения ждем весной следующего года».

Напомним, нынешней весной «Саравиа» рассматривала возможность приобретения в лизинг канадских турбовинтовых самолетов Q400. 12 марта по инициативе ее акционеров лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» провела презентацию в Саратове канадского «турбопропа». На рабочей встрече обсуждались вопросы летно-технической эксплуатации и финансово-экономическая сторона лизинга трех Q400. Почему саратовский авиаперевозчик перекинул взор на бразильскую реактивную машину, не известно. «История с Bombardier и лизинговой компанией ИФК завершена», – лаконичен Юрий Давыдов.

Попытки обновления парка «Саравиа» происходят на грустном фоне. Отправившись в «свободное плавание» после расставания с «Аэрофлотом» в конце прошлого года, «Саравиа» ищет пути дальнейшего развития. У предприятия появились новые акционеры, сменилось руководство, выделен аэропорт, 80% вылетов в котором в прошлом году выполнялось самолетами базового перевозчика. «Дойная корова» авиакомпании – «регулярка» в Москву. В 2011 г. пассажиропоток линии составил 47% от общего объема перевезенных пассажиров компании и принес ей 48% всех доходов. Всего в прошлом году «Саравиа» перевезла чуть более 376 тыс. пассажиров (27-е место среди авиакомпаний России, рост на 11,7%).

К началу этого года авиапарк компании состоял из десяти собственных Як-42, из которых в состоянии летной годности находилось семь. Одна машина (RA-42326) ожидала ввода в строй, а еще две (RA-42329 и RA-42551) простаивали в отсутствии комплектующих и авиадвигателей.

Согласно годовому отчету ОАО «Саратовские авиалинии» за 2011 г., размер кредиторской задолженности предприятия вырос на 17,3% и достиг 196 млн руб. По итогам января-августа 2012 г. авиакомпания опустилась на одну позицию в рейтинге российских авиакомпаний, сократив пассажирские перевозки на 18,9% (обслужено 211 тыс. чел.). АК.

29 октября в чукотский аэропорт Анадырь (Угольный) прибыли два новых канадских турбовинтовых 19-местных самолета DHC-6 Twin Otter Series 400. В административный центр Чукотского автономного округа они прилетели с завода компании VikingAir Ltd., расположенного в канадской Виктории, через Анкоридж и Ном на Аляске. Первые в России двухмоторные «выдры» (так переводится название Twin Otter) передаются в эксплуатацию во ФГУП «ЧукотАвиа». Ранее парк чукотского авиаперевозчика состоял из одного Ан-24, трех Ан-26 и 11 вертолетов Ми-8.

После прохождения таможенного оформления, на время подготовки летного и технического состава, а также внесения в сертификат эксплуатанта, машины будут стоять на хранении в ангаре предприятия, сообщает пресс- центр ЧАО. Самолеты планируется ввести в расписание в летний период 2013 г. Машина с временной канадской регистрацией C-GFVT (серийный №860) будет числиться в государственном реестре гражданских воздушных судов России как RA-67281, а C-GNVA (№861) – как RA-67282.

«Сейчас четыре пилота проходят обучение английскому языку в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Образовательный курс завершится 20 января 2013 г. После этого пилоты будут направлены непосредственно на изучение самого самолета. Что касается инженеров, то они проходят обучение в Москве. В целом будут подготовлены 29 специалистов. Первые девять человек уже прошли обучение. Следующие десять инженеров начнут подготовку в ноябре», – говорит гендиректор «ЧукотАвиа» Томаш Трояновский.

По его словам, на начальном этапе DHC-6 будут использоваться для замены или в помощь вертолетам Ми-8 для осуществления пассажирских перевозок из Анадыря в села района, где сохранились бывшие посадочные площадки для самолетов Ан-2, на которые не могут летать Ан-24 и Ан-26.

Предполагается, что пассажирские перевозки на «выдрах» будут экономичнее, чем на Ми-8. Кроме того, потребность в самолетах такой размерности обусловлена уменьшением населения округа: эксплуатируемые предприятием самолеты стали для Чукотки «великоваты».

Сергей Анциферов, генеральный директор авиационной корпорации «Витязь» (продвигает Twin Otter Series 400 на отечественный рынок), рассказал «Взлёту», что оба самолета переданы с комплектом колесно-лыжного шасси, стандартным колесным шасси и колесным шасси увеличенного диаметра. Один самолет поставлен с комплектом амфибийного шасси. Это первые подобные машины из серии «400». На них есть все необходимые доработки по требованиям Авиарегистра МАК – в частности, установлены коротковолновые радиостанции.

На первоначальном этапе техническая поддержка эксплуатации будет происходить в тесном контакте с производителем. База по проведению ТОиР будет создаваться на Чукотке в соответствии с ФАП-145.

Базовая цена DHC-6 Twin Otter Series 400 со стандартным пакетом оборудования составляет 6,5 млн долл. «Я не уполномочен раскрывать контрактную стоимость самолетов, но могу сказать, что их стоимость меньше каталожной цены производителя на 2012 г.», – говорит Анциферов. По его словам, в 2013 г. в Россию будет поставлено еще не менее трех-пяти самолетов.

Появление канадских машин на территории Чукотки вполне закономерно. Местная администрация ведет планомерную работу по развитию и поддержке авиасообщения между населенными пунктами округа. Региональное правительство утверждает стоимость билетов на перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях. Экспертизу расчетов цен (тарифов) проводит Комитет государственного регулирования цен и тарифов Чукотского автономного округа. «В этом году было принято решение субсидировать полеты не только вертолетами Ми-8, но и самолетами Ан-24, Ан-26. Таким образом, удалось избежать повышения цен для пассажиров и зафиксировать действующие тарифы», – цитирует начальника отдела транспорта и связи Департамента промышленной политики, строительства и ЖКХ правительства округа Сергея Батыченко официальный сайт ЧАО.

В 2012 г. на эти цели в общей сложности планируется направить 166,5 млн руб., в результате цены на авиабилеты для местного населения весьма доступны. Например, по итогам 2010 г. в среднем по округу стоимость перевозки одного пассажира по местным авиалиниям составила на самолетах Ан-24 и Ан-26 10 122 руб., на вертолете Ми-8 – 18 220 руб. При этом в целях социальной защиты сельского населения правительством Чукотского автономного округа были утверждены тарифы на перевозку пассажиров вертолетами Ми-8 на всех авиалиниях от райцентров до сел в размере 1000 руб. Разница возмещалась из средств окружного бюджета.

В декабре прошлого года губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин выступил с докладом на совещании по вопросу «Об обеспечении доступности авиационных перелетов», которое провел в Магадане Владимир Путин. «Для определения перспективных целей правительство региона в текущем году приступило к разработке проекта Стратегии развития авиационного транспорта в Чукотском автономном округе. Был изучен опыт обеспечения авиаперевозок в северных странах, в частности канадской авиакомпании Canadian North, осуществляющей авиаперевозки в похожих арктических условиях. В качестве консультантов приглашены компании Lufthansa Consulting и «ЮТэйр». Проект Стратегии основывается на трех основных бизнес-моделях: развитие самостоятельной авиакомпании; создание фидерной авиакомпании с магистральным партнером; привлечение крупного авиаперевозчика. В перспективе планируется создать наиболее оптимальную модель региональной авиации в Чукотском АО», – отметил в своем докладе губернатор. АК.