Новый российский региональный лайнер «Сухой Суперджет 100» выступал на нынешнем авиасалоне уже в новом качестве — самолета, прошедшего сертификацию и уже приступившего к регулярным перевозкам пассажиров. В апреле этого года к эксплуатации SSJ100 приступила армянская компания «Армавиа», а в июне — отечественный «Аэрофлот». В программе демонстрационных полетов авиасалона в этот раз участвовал третий летный экземпляр «Суперджета» (№ 95004). Кроме того, на выставку прибыл из Армении головной серийный SSJ100, для чего «Армавиа» на несколько дней вывела его из своего регулярного расписания.

Приятным сюрпризом МАКС-2011 стала любезно предоставленная ЗАО «ГСС» и авиакомпанией «Армавиа» возможность журналистам, в числе которых посчастливилось быть и редактору «Взлёта», совершить демонстрационный полет на борту этого самолета с аэродрома ЛИИ в небе над восточным Подмосковьем, позволивший на практике оценить преимущества нового российского регионального лайнера.

В ходе авиасалона портфель заказов на SSJ100 пополнился новыми контрактами и соглашениями. ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ООО «Газпромкомплектация» заключили договор на поставку в 2013–2015 гг. десяти самолетов SSJ100/95LR авиапредприятию «Газпромавиа» на общую сумму 323 млн долл. (в каталожных ценах). ОАО «ВЭБ- лизинг»», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и ЗАО «ГСС» заключили договор, предусматривающий приобретение лизинговой компанией у производителя и передачу их в финансовый лизинг авиакомпании 24 самолетов SSJ100 на общую сумму 760,8 млн долл. Кроме того, был заключен договор поставки в 2012–2015 гг. 12 самолетов на сумму 380,4 млн долл. индонезийской компании «Скай Авиэйшн» и несколько соглашений о намерениях: с «Авиалиниями Кубани» — на 12 машин, с авиакомпанией «Московия» — на три (плюс две в опционе), а также с индийской компанией «Авиотех» — на 10 самолетов в бизнес-версии «Сухой Бизнесджет» (SBJ). А.Ф.

Одно из центральных мест в павильоне ОАК на МАКС-2011 было отведено программе создаваемого корпорацией «Иркут» перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21. Впервые в России был продемонстрирован уже известный по последним выставкам в Фарнборо и Ле-Бурже полноразмерный макет кабины экипажа и пассажирского салона будущего лайнера, рядом с которым расположился полноразмерный макет двигателя PW1400G (подробнее о силовой установке для МС-21 — в отдельной статье этого номера на с. 48–53). Здесь же можно было впервые увидеть натурный образец прототипа «черного» крыла МС-21, проходящего с мая этого года цикл статических испытаний в ЦАГИ.

Крыло из композиционных материалов является принципиальной особенностью нового лайнера. Демонстрировавшийся на МАКС-2011 опытный кессон крыла длиной 10,2 м и шириной 2,9 м разработан российской компанией «Аэрокомпозит» в сотрудничестве со специалистами ЗАО «ГСС», а изготовлен совместными усилиями «Аэрокомпозита» и австрийской фирмы «Фишер Эдванст Композит Компонентс» (FACC). Производство композитных крыльев для МС-21, а затем и других самолетов, планируется наладить с 2014 г. в Ульяновске, а механизации крыла и других элементов из композиционных материалов — в Казани.

Изготовление фюзеляжа и окончательная сборка МС-21 будет вестись Иркутским авиационным заводом (филиал корпорации «Иркут»). В ходе МАКС-2011 корпорация «Иркут» и германская компания «Дюрр» заключили контракт на поставку полного комплекта технологической линии, обеспечивающей сборку самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. В рамках контракта компания «Дюрр» разработает, изготовит и смонтирует на Иркутском авиазаводе сложные технологические системы сборки МС-21, включающие программно управляемые системы позиционирования и лазерного измерения. На этом оборудовании будут собираться не только будущие серийные, но и все опытные образцы нового лайнера, что позволит ускорить процесс освоения его производства и сертификации.

Как заявляют в корпорации «Иркут», программа создания МС-21 идет по намеченному графику. В первый полет прототип самолета должен подняться в конце 2014 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок намечены на 2016 г.

Портфель заказов на МС-21 сегодня включает (вместе с опционами) уже 220 самолетов. Так, в ходе МАКС-2011 государственная корпорация «Ростехнологии» в лице своего дочернего предприятия, специализированной лизинговой компании ООО «Авиакапитал- Сервис», и ОАО «Корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку в период с 2017 по 2022 гг. 50 таких лайнеров (в т. ч. 35 МС-21-300 и 15 МС-21-200) суммарной каталожной стоимостью 3,8 млрд долл. с опционом еще на 35 машин. Контрактом предусмотрено, что самолеты МС-21 по выбору заказчика могут оснащаться двумя типами двигателей: ПД-14 российского производства или PW1400G американской компании «Пратт-Уитни». Самолеты поступят в распоряжение российских авиакомпаний группы «Аэрофлот», контролируемых «Ростехнологиями».

Среди других заказчиков МС-21 — малайзийская инвестиционная компания «Креком Бурж» (в июле 2010 г. заключен контракт на 25 самолетов МС-21-300 и столько же МС-21-200), лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (контракт на 28 лайнеров с опционом еще на 22), «ВЭБ-Лизинг» (соглашение на 1 5 машин и опцион еще на 15), авиакомпания «Нордвинд» (соглашение на три самолета с опционом еще на два). А.Ф.

В статической экспозиции нынешнего авиасалона МАКС-2011 обращал на себя внимание новый самолет Ан-140-100 в необычной темно-серой окраске. Эта машина с бортовым № 41254 — первый Ан-140, изготовленный на самарском заводе «Авиакор» по заказу Министерства обороны России. В первый полет он поднялся 6 августа этого года, а уже спустя неделю прибыл в Жуковский для участия в авиасалоне.

До сих пор «Авиакором» было выпущено всего три серийных самолета Ан-140, поставленных в 2006–2009 гг. в авиакомпанию «Якутия». Налаживание полноценного серийного производства Ан-140 в Самаре связывают с недавно заключенным контрактом с российским Минобороны. Вслед за первым Ан-140-100 (заводской № 002), демонстрировавшимся на МАКС-2011, военное ведомство в мае этого года заказало «Авиакору» еще девять подобных самолетов, которые должны быть изготовлены и поставлены в течение трех лет. Все они будут выпущены в стандартной пассажирской версии на 52 места и заменят устаревшие Ан-24 и Ан-26, используемые Минобороны для перевозок командного состава.

Многообещающие перспективы у Ан-140 могут открыться и в связи с прошлогодним отказом Министерством обороны продолжать финансирование программы создания нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. 6 мая этого года Правительство России выпустило распоряжение № 769-р «О подписании Протокола между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о внесении дополнений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники от 20 августа 1997 г.». В нем, среди прочих образцов самолетов и авиадвигателей, в частности, перечисляется ряд новых модификаций самолета Ан-140 — пассажирские Ан-140-110 и Ан-140-200, грузовой Ан-14 °C-100, транспортные Ан-140Т-100 и Ан-140Т-210, патрульный Ан-140МП.

Транспортный Ан-140Т-100 грузоподъемностью 6 тонн представляет собой версию выпускаемого в настоящее время пассажирского Ан-140-100, оснащенную грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа. Более грузоподъемный рамповый Ан-140Т-210 «Антонов» предлагает на базе разрабатываемого удлиненного 68-местного пассажирского Ан-140-210. Поскольку закупки российским Минобороны новых легких военно-транспортных самолетов предусмотрены Государственной программой вооружения до 2020 г., не исключено, что, с учетом отказа от Ил-112В и уже размещенного на «Авиакоре» заказа партии пассажирских Ан-140-100, ими могут оказаться разрабатываемые «Антоновым» новые рамповые версии Ан-140.