По словам специалистов, благодаря тому, что комплекс создан на основе новых тренажерных технологий, его использование на выставках позволит моделировать самые разные ситуации, в т. ч. боевые, а также более информативно, а самое главное — в динамичном и зрелищном формате — демонстрировать возможности отечественной техники.

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» об объемах импорта, осуществляемого по линии «Рособоронэкспорта», Анатолий Исайкин отметил, что на протяжении последних пяти лет он стабилен и составляет примерно 100–150 млн долл. Преимущественно это комплектующие, хотя контракт по двум ДВКД типа «Мистраль» в этом году придаст единовременный существенный прирост в объемах импорта, что, впрочем, скорее исключение из правил, чем устойчивая тенденция в работе «Рособоронэкспорта». В.Щ.

Одной из новинок нынешнего авиасалона стал специальный самолет воздушного наблюдения Ту-214ОН, созданный по программе «Открытое небо». В первый полет с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова он поднялся 1 июня этого года и в настоящее время проходит испытания. Самолет разработан ОАО «Туполев» и построен на КАПО по заказу головного исполнителя программы «Открытое небо» — ОАО «Концерн радиостроения «Вега». После завершения всех испытаний он будет передан Министерству обороны России.

Для выполнения инспекционных полетов в рамках международного договора «Открытое небо» наша страна до сих пор использовала два типа самолетов: Ту-154М-ЛК1 и Ан-30Б. Для более эффективного решения стоящих задач контроля ОАО «Туполев» была поручена разработка специальной модификации пассажирского лайнера Ту-214, оснащенного многофункциональным современным бортовым комплексом авианаблюдения, созданным концерном «Вега». Согласно информации разработчика такого комплекса, Ту-214ОН «является первым среди самолетов 34 государств — участников Договора, оборудованным всеми разрешенными договором средствами наблюдения: четырьмя аэрофотоаппаратами, тремя телевизионными камерами, радиолокатором с синтезированной апертурой антенны и инфракрасным устройством линейного сканирования». Блоки специального оборудования размещаются в специальных люках и обтекателях фюзеляжа, а внутри салона оборудованы рабочие места операторов и наблюдателей.

На МАКС-2011 самолет Ту-214ОН (RA-64519) демонстрировался в полете и на стоянке, а журналистам была предоставлена возможность ознакомиться с установленной на борту аппаратурой и оборудованием салона и рабочих мест операторов. А.Ф.

ОАО «СТАР»- предприятие, которому в структуре Объединенной двигателестроительной корпорации по праву доверена роль центра компетенций по разработке и производству комплексных электронно-гидромеханических систем управления современных авиационных и промышленных двигателей. На нынешнем авиасалоне МАКС-2011 оно впервые выступало в новом качестве: в апреле этого года ОАО «СТАР» объединило в себе конструкторское бюро «СТАР» и серийного производителя — ОАО «ПАО «Инкар». Среди наиболее интересных экспонатов, представленных компанией на выставке — перспективные системы автоматического управления газотурбинных двигателей для истребителя пятого поколения Т-50, магистрального самолета Ту-204СМ, боевых вертолетов марок «Камов» и «Миль».

Большой интерес в экспозиции ОАО «СТАР» был проявлен к САУ двигателя перспективного истребителя Т-50, которая состоит из топливных агрегатов, разработанных ОАО «Темп им. Ф. Короткова», топливных фильтров, разработанных НТЦ им. А.М. Люльки, агрегата гидромеханического резервирования и блока концентрации информации собственной разработки.

Также среди натурных образцов ОАО «СТАР» на МАКС-2011 была представлена САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирского магистрального самолета Ту-204СМ, которая состоит из насоса-регулятора НР-90А2, автоматического регулятора АРТ-90А2, агрегата механизации двигателя АИК-90А2 и электронного регулятора РЭД-90А2. Двухканальный электронный регулятор типа FADEC — многомодульная отказоустойчивая структура на основе современной элементной базы.

В сегменте систем автоматического управления перспективных вертолетных двигателей ОАО «СТАР» представило перспективную систему САУ-2000В, максимально отвечающую современным и перспективным требованиям по безопасности и надежности, ресурсным показателям и диагностике состояния. САУ-2000В — это система, которая состоит из электронного регулятора РЭД-2000В типа FADEC и гидромеханической части — насоса-регулятора НР-2000В. За счет использования высоконадежной электронной части в построении гидромеханической части САУ применяется ряд конструктивных решений, позволяющих сделать еще один шаг к системе управления двигателем без гидромеханического резервирования.

В то же время пристальное внимание предприятие уделяет и серийно производимой системе управления вертолетных двигателей — САУ-78, создавая на ее основе модификации, позволяющие использовать модификации двигателя ТВ3-117 для замены ТВ2-117 на вертолетах Ми-8Т, а также повысить надежность и мощность двигателя ТВ3-117 для применения на боевых вертолетах «Ми» и «Ка». В создаваемых модификациях электронной части вводятся счетчики наработки и циклов, в гидромеханической части увеличивается межремонтный ресурс с 1500 до 2000 часов. ГЈ.

Данное Премьером России Владимиром Путиным на прошлом МАКС-2009 поручение холдингу «Вертолеты России» показать на нынешнем салоне модернизированный легкий вертолет Ми-34С1 уже в полете было успешно выполнено. Нынешним летом входящее в холдинг ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» завершило изготовление двух прототипов новой машины: ОП-1 (бортовой № 343) — в учебнотренировочном варианте для летных училищ российского Минобороны и ОП-2 (№ 342) — в версии для коммерческих заказчиков. В первых числах августа на территории МВЗ им М.Л. Миля в подмосковном Томилино прототип «коммерческого» Ми-34С1 впервые оторвался от земли, 4 августа заслуженный летчик-испытатель России Сергей Барков выполнил на нем первый полет по кругу, а в последующие дни отработал и демонстрационный пилотажный комплекс для показа на МАКС-2011.

На салоне в Жуковском окрашенный в черный цвет Ми-34С1 ОП-2 практически ежедневно участвовал в программе полетов и выставлялся на статической стоянке «Вертолетов России», а «военный» ОП-1 в новой серой окраске российских ВВС можно было видеть на площадке около павильона «Оборонпрома».

От выпускавшегося до начала 2000-х на заводе «Прогресс» в Арсеньеве Ми-34С модернизированная машина отличается применением более мощного девятицилиндрового поршневого двигателя М-9ФВ с принудительным воздушным охлаждением (развивает на взлете мощность 365 л.с.), введением в систему управления вертолетом гидравлических приводов, модификацией конструкции носовой части фюзеляжа и рядом других особенностей, направленных на повышение эффективности, надежности и ресурса. По желанию заказчика вместо традиционных электромеханических приборов может применяться «стеклянная» кабина с отображением всей информации на цветных многофункциональных индикаторах.

Ми-34С1 может успешно использоваться как учебно-тренировочный вертолет в системе подготовки военных и гражданских пилотов, как спортивно-пилотажная машина, а также для решения широкого круга задач, свойственных всем легким вертолетам. Он принимает на борт трех пассажиров (при одном пилоте) или 400 кг грузов и при максимальной взлетной массе 1450 кг может совершать полет с максимальной скоростью 220 км/ч (крейсерская — 180 км/ч) на расстояние 450 км (с дополнительными баками — 910 км).