Для показа высокопоставленным делегациям летчик-испытатель Сергей Богдан отработал на Т50-1 короткий, но эффектный комплекс пилотажа, включающий основные элементы маневрирования, разумеется, в рамках действовавших на тот период ограничений по перегрузкам, высотам и скоростям полета. Первая летная демонстрация прототипа ПАК ФА представительной делегации Правительства России во главе с Премьер-министром Владимиром Путиным состоялась 17 июня 2010 г. Пару месяцев спустя, 31 августа, пилотаж Т50-1 был показан представителям Республики Индия. Еще две летных и наземных демонстрации самолета индийским делегациями во главе с командующим ВВС Индии П.В. Наиком и Секретарем по оборонному производству — заместителем министра обороны Индии Р.К. Сингхом прошли в этом году — 23 мая и 14 июня соответственно.

А несколькими месяцами раньше, 9 марта 2011 г., в очередном испытательном полете первого летного образца ПАК ФА в Подмосковье летчиком-испытателем Сергеем Богданом впервые была превышена скорость звука. Начало полетов Т-50 на сверхзвуковых режимах стало возможным благодаря расширению возможных условий эксплуатации опытного самолета по результатам этапа предварительных испытаний, на котором оценивалась устойчивость, управляемость и другие характеристики машины при постепенно снимаемых ограничениях по перегрузкам, скоростям и высотам полета, свойственных начальному этапу летных испытаний любого нового самолета. На сегодня на самолете уже выполнено несколько полетов на сверхзвуковом режиме, поведение машины признано удовлетворительным, что позволяет приступить к дальнейшему расширению диапазона допустимых скоростей и высот полета.

Всего же к августу этого года первый летный экземпляр ПАК ФА совершил 66 испытательных и демонстрационных полетов. Большинство из них выполнено ведущим летчиком-испытателем по программе — Заслуженным летчиком- испытателем России Сергеем Богданом, который недавно удостоен звания Героя России (Звезду Героя Президент России Дмитрий Медведев вручил ему в Кремле 28 июля 2011 г.). В связи с расширением фронта работ для участия в испытаниях ПАК ФА уже подготовлены и другие летчики компании «Сухой»: так, еще в сентябре прошлого года свои первые вылеты на Т50-1 совершили Роман Кондратьев и Юрий Ващук. Роман Кондратьев активно участвует в продолжении испытаний первого прототипа ПАК ФА в Жуковском. К участию в программе готовятся и другие летчики.

Сборка и наземная отработка второго летного экземпляра ПАК ФА в Комсомольске-на-Амуре завершилась к весне этого года. В первый 57-минутный полет с заводского аэродрома КнААПО Сергей Богдан поднял его 3 марта 2011 г. Приемо-сдаточные испытания Т50-2 в Комсомольске-на-Амуре были завершены уже 5 марта: всего за три дня на машине было выполнено четыре полета, после чего она отправилась на окраску и подготовку к перебазированию на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в Жуковском. Перевозка Т50-2 на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» из Комсомольска-на-Амуре в Подмосковье состоялась 3 апреля 2011 г. После прибытия в Жуковский в течение четырех месяцев самолет проходил плановые доработки и наземные доводки. Его подключение к летным испытаниям запланировано на начало августа, а уже на МАКС-2011 машину предполагается продемонстрировать специалистам и публике в воздухе.

В настоящее время на сборке на КнААПО находится третий летный экземпляр машины, выход которого на испытания планируется на осень этого года. Параллельно ведется изготовление четвертой летной машины. Как заявлял президент ОАК Михаил Погосян, благодаря этому «к концу года мы уже сформируем такое ядро, которое должно будет обеспечить получение предварительного заключения». Предполагается, что третий летный прототип ПАК ФА будет оснащен опытным комплектом многофункциональной интегрированной радиолокационной системы с активной фазированной антенной решеткой, разработку которой ведет НИИП им. В.В. Тихомирова.

Ведущий летчик-испытатель по программе ПАК ФА Заслуженный летчик-испытатель РФ Гэрой России Сергей Богдан докладывает Михаилу Погосяну о первом полете на опытном самолете Т50-1

На этом предприятии уже изготовлены и прошли большой объем испытаний три образца АФАР, причем третий их них и предназначается для установки в дальнейшем на борт прототипа ПАК ФА.

Одновременно третья и четвертая летные машины получат ряд других новых систем бортового радиоэлектронного оборудования, испытания которых не предусмотрены действующей программой на первых двух прототипах. Как заявлял на февральском авиасалоне в Бангалоре Михаил Погосян, «в 2012 г. подключим к испытаниям еще две машины, как мы планировали». Вероятно, речь шла о следующих летных экземплярах (пятом и шестом), которые будут оснащаться уже полным комплексом бортового оборудования и вооружения.

Напомним, полтора года назад, поздравляя создателей ПАК ФА с первым полетом, Премьер-министр России Владимир Путин поставил задачу уже в 2013 г. передать первые самолеты установочной партии для проведения войсковых испытаний и освоения их личным составом ВВС в Липецкий авиацентр Минобороны России, а в 2015 г. приступить к поставкам серийных истребителей авиабазам российских ВВС. Как сообщил журналистам на презентации ПАК ФА в Жуковском в июне прошлого года исполнявший в то время обязанности заместителя министра обороны — начальника вооружения Вооруженных Сил России Владимир Поповкин, государственной программой вооружения на период до 2020 г. предусмотрено приобретение начиная с 2016 г «более 50 истребителей пятого поколения».

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото компани «БраМос Аэроспейс»

Созданный российскими и индийскими специалистами ударный ракетный комплекс с крылатой ракетой «БраМос» является одним из лучших представителей в своем классе, а в этом году его разработчики отметили очередной юбилей — 12 июня исполнилось ровно 10 лет с того дня, когда с полигона Чандипур, штат Орисса, был выполнен первый пуск новой ракеты, ознаменовавший собой начало новой эры сотрудничества между двумя великими державами и рождение уникального образца ракетного оружия.

Специалисты, связанные с созданием различных комплексов ракетного оружия, знают из опыта, что первый пуск всегда имеет особую ценность — именно он дает в руки разработчика и заказчика убедительное доказательство того, что проект развивается успешно. Не стал исключением и первый пуск «БраМоса», подтвердивший правильность выполненных индийскими и российскими конструкторами расчетов и возможность создания нового ракетного комплекса в очень сжатые сроки. За минувшее с той поры десятилетие РК «БраМос» полностью оправдал возлагавшиеся на него разработчиками надежды и был признан экспертами одним из лучших в своем классе.

«Комплекс «БраМос» является превосходным образцом вооружения, равный соперник которому пока еще даже не создан, — заявил на торжественной церемонии по случаю юбилейной даты руководитель компании «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи. — Высокие скорость и точность, а также огромная разрушительная мощь делают это оружие уникальным в своем классе». Более того, даже заметить атакующую ракету противнику будет не так просто, как кажется — угловое смещение составляет порядка 45 град./с, а когда сверхзвуковая ракета пикирует на цель, она «ныряет» под радиолокационный горизонт корабельных или наземных РЛС системы ПВО/ПРО и становится как бы невидимой для средств обнаружения противника. Причем ракета следует к цели на конечном участке на высоте около 15 м, так что даже в случае ее обнаружения противник не сможет предпринять каких- либо эффективных действий, поскольку подлетное время атакующей ракеты в этом случае составит всего 20–30 с.