Кроме того, как сообщил 3 августа директор Инженерного центра РСК «МиГ» Владимир Барковский, к концу года должны быть готовы первые опытные образцы многоцелевых истребителей МиГ-29М/М2, строящиеся в рамках контракта с одним из зарубежных заказчиков. По конструкции, составу оборудования и вооружения они будут в значительной степени унифицированы с уже выпускаемыми серийно корабельными истребителями МиГ-29К/КУБ. А.Ф.

Корпорация «Иркут» готовится начать нынешней осенью поставки новых учебно-боевых самолетов Як-130 по первому экспортному контракту с Алжиром. Об этом в середине июля заявил президент «Иркута» Алексей Федоров. Напомним, сделка была заключена в 2006 г. и предусматривает постройку и передачу заказчику 16 самолетов Як-130. Изготовителем машин определен Иркутский авиационный завод (филиал корпорации «Иркут»). Первый серийный Як-130 здесь изготовлен два года назад и впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г.

К концу года завод построил еще две серийные машины, а в течение 2010-го — следующие девять. Нынешним летом на завершающих стадиях сборки и доводки в Иркутске находились заключительные самолеты по алжирскому заказу. Некоторое затягивание сроков выполнения контракта объясняется тем, что заказчик несколько раз выдвигал дополнительные требования, реализация которых обуславливала необходимость проведения дополнительных опытноконструкторских работ, испытаний и доработок уже построенных машин. В итоге, нынешним летом состоялось согласование окончательных документов по поставочному облику Як-130, и теперь ничто не мешает приступить в отгрузке продукции. Ожидается, что она начнется сразу после завершения подготовки первых групп алжирских летчиков и инженерно-технического персонала.

В ожидании заключения новых контрактов на Иркутском авиазаводе полным ходом идет постройка следующих Як-130. Как заявил в июле генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев, на сборку к этому времени был передан уже 35-й самолет Як-130. «Иркут» в ближайшее время рассчитывает получить крупный заказ от Министерства обороны России, при этом созданный задел позволит быстро приступить к первым поставкам, если, конечно, не подведут поставщики двигателей и бортовых систем. Большие надежды в корпорации связывают с вероятными поставками Як-130 не только в ВВС России и дальнее зарубежье, но и в ряд стран СНГ. Так например, известно, что серьезный интерес к этим самолетам проявляется со стороны Белоруссии и Казахстана. А.Ф.

В последние дни июня завершилось выполнение контракта на поставку двух новых военнотранспортных самолетов Ил-76МФ в Иорданию. Обе машины, пройдя необходимые таможенные процедуры, вылетели из подмосковного Жуковского к заказчику.

Российско-иорданская сделка по двум Ил-76МФ была заключена на авиасалоне МАКС-2005 в августе 2005 г. Поставщиком машин было определено ФГУП «Рособоронэкспорт», а непосредственно постройку машин вело Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова. Сложная ситуация на заводе и имевшиеся противоречия при обсуждении с российской стороной условий осуществления сделки привели к затягиванию исполнения договорных обязательств перед Иорданией. Контракт между АК им. С.В. Ильюшина и ТАПОиЧ на постройку двух самолетов был подписан только 4 июля 2007 г., однако и это не сильно сдвинуло процесс с мертвой точки. Реальные же работы по машинам начались лишь после того, как в декабре 2009 г. «Рособоронэкспорт» заключил дополнительное соглашение с Иорданией, предусматривающее, в частности, некоторый перенос сроков поставки.

Первый «иорданский» Ил-76МФ (№ 96–02), получивший на время испытаний бортовой № 76954, впервые поднялся в воздух в Ташкенте 30 сентября 2010 г. и спустя месяц перебазировался в Жуковский для дооборудования и проведения программы специальных летных испытаний. Второй самолет (№ 94–01, бортовой № 76953) совершил первый полет 12 мая этого года и 31 мая также перелетел на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова.

После окраски в цвета заказчика, с символикой иорданских авиакомпаний «Ройал Фалкон» и JIAC, машины получили регистрационные номера JY-JID и JY-JIC соответственно. В течение весны и начала лета испытания обоих самолетов были полностью завершены, и на них в Жуковском проведено обучение представителей заказчика.

Наконец, 29 июня Ил-76МФ № 76953 (JY-JIC), а на следующий день и борт № 76954 (JY-JID) вылетели с аэродрома ЛИИ, взяв курс на Иорданию. А.Ф.

Обыватель может не поверить, но это факт: производство лидеров мирового авиастроения, таких, как «Боинг» и «Эрбас», сегодня в значительной степени зависит от поставок из России. Как известно, наиболее ответственные и нагруженные детали современных авиалайнеров и их двигателей изготовляются из титана, а в настоящее время до 40 % всех потребностей «Боинга» и 60 % нужд «Эрбаса» в титане обеспечивает российский производитель — уральская корпорация «ВСМПО-Ависма» (Верхняя Салда — Березники). Поставки уральского титана компании «Боинг» начаты еще в 90-е гг., а в 2009 г. заработало совместное предприятие «ВСМПО-Ависмы» и «Боинга» — «Урал Боинг Мануфекчуринг» (Ural Boeing Manufacturing, UBM) — по производству деталей для новейших самолетов «Дримлайнер». Оно осуществляет механическую обработку титановых штамповок, производимых ВСМПО. Кроме того, в соответствии с контрактом, действующим до 2015 г., российский производитель титана обеспечивает поставки штамповок для самолетов «Боинг» моделей 737 и 777. А долгосрочный контракт «ВСМПО-Ависмы» с «Эрбасом» рассчитан на период до 2020 г.

Предприятие широко сотрудничает с бразильским «Эмбраером», европейским вертолетостроительным концерном «Еврокоптер», двигателестроительными компаниями «Роллс-Ройс», «Пратт-Уитни Канада» и «Сафран», поставщиками шасси и авиационных систем «Гудрич», «Мессье Даути», «Либхерр» и рядом других. С большинством из них у «ВСМПО-Ависмы» оформлены твердые заказы на многие годы вперед. Парадоксально, но подобных многолетних контрактов у единственного российского производителя авиационного титана нет разве что с предприятиями отечественного авиапрома, потребляющего около трети его продукции. Подобная ситуация усложняет планирование работы «ВСМПО-Ависмы», но деваться некуда. К тому же есть определенные надежды, что ситуация в этом отношении выправится, и корпорация в скором времени будет иметь четкие долгосрочные контракты не только со своими зарубежными партнерами, но и с российскими авиастроителями. Незадолго до МАКС-2011 мы встретились с генеральным директором корпорации «ВСМПО-Ависма» Михаилом Воеводиным и попросили его рассказать о том, как и с кем работает сегодня крупнейший мировой поставщик авиационного титана.

Михаил Викторович, какова доля так называемого авиационного титана в общем объеме продукции Вашей корпорации?

Доля нашей продукции, поставляемой предприятиям аэрокосмической промышленности, составляет около 70 %. Она достаточно стабильна и практически не зависит от колебаний рынка. При этом 70 % нашего авиационного титана идет на экспорт, а 30 % — на внутренний рынок, в российское самолетостроение, авиадвигателестроение и производство ракетно-космической техники.

Ну если с российскими предприятиями все более-менее понятно («ВСМПО- Ависма» — отечественный монополист на рынке авиационного титана), то как бы Вы могли объяснить, почему Ваша продукция пользуется таким спросом у лидеров зарубежного самолетостроения?