Второе направление деятельности ВАСО — производство широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96. В ноябре 2011 г. завершена сборка и поднят в воздух очередной, четвертый по счету, грузовой самолет Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет», построенный по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Сдача его в эксплуатацию намечена на первый квартал 2012 г. Кроме того, продолжается изготовление двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1) по заключенному в 2010 г. контракту с Управлением делами Президента России. Первый из них (RA-96020) планируется сдать в эксплуатацию в CJIO «Россия» в этом году, второй (RA-96021) — в 2013 г.

Кроме того, завод осуществляет еще один контракт для «президентского» авиаотряда, связанный с ремонтом и модернизацией двух пассажирских самолетов Ил-96-300 выпуска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее эксплуатировавшихся в прекратившей осенью 2008 г. свое существование компании «КрасЭйр». Контракт на поставку УДП этих машин заключен в декабре 2010 г. их собственником — ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». Передача в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого их них (№ 02011, RA-96017) состоялась 30 декабря 2011 г., и в январе он перелетел из Воронежа в подмосковное «Внуково». Модернизацию второго самолета (№ 02014, RA-96014) планируется завершить в этом году.

Несмотря на то, что руководством ОАК не раз декларировалось, что на ВАСО должны сохраниться компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов, дальнейшие перспективы выпуска здесь самолетов семейства Ил-96 пока не ясны. На заводе заложен в постройку пятый грузовой Ил-96-400Т (№ 01005), находящийся на стадии сборки фюзеляжа, который может быть закончен при поступлении соответствующего заказа, но пока о таковом не известно.

В связи с вероятным скорым прекращением выпуска Ил-96 из-за отсутствия новых заказов, а также замораживанием летом 2010 г. программы перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (его первые образцы, заложенные в постройку на ВАСО, планировалось вывести на испытания в 2011–2012 гг.) в среднесрочной перспективе может возникнуть проблема недозагрузки производственных мощностей предприятия. Поэтому в 2011 г. было принято принципиальное решение, что именно воронежский авиазавод может стать основной производственной площадкой по планируемому выпуску в России средних военно-транспортных самолетов Ан-70 (ранее в этом качестве рассматривалось ЗАО «Авиастар-СП», но затем от этой идеи решено было отказаться из-за масштабных планов производства там самолетов Ил-76МД-90А, а затем, возможно, и модернизированных «Русланов»). По данным ГП «Антонов», на период до 2020 г. российским Минобороны может быть заказано порядка 60 самолетов Ан-70, при этом серийное производство таких самолетов в России (после разработки и проведения всего объема испытаний модернизированной версии) может начаться ориентировочно с 2016 г.

Кроме сборки готовых самолетов ВАСО на протяжении последних нескольких лет задействуется для изготовления и поставки комплектов деталей и агрегатов на другие предприятия ОАК и в рамках международной кооперации. Так, в Воронеже осуществлялся выпуск пилонов и рельсов закрылков по программе «476» (Ил-76МД-90А), деталей и агрегатов из композиционных материалов для регионального лайнера SSJ100, обтекателей и механических деталей пилонов для самолетов А320 концерна «Эрбас» и др. Например, по данным годового отчета ОАО «ВАСО» за 2010 г., у предприятия имелся контракт на 11 комплектов агрегатов из композиционных материалов для самолетов SSJ100 производства ЗАО «ГСС» и готовился контракт еще на 14 комплектов с перспективой выхода на выпуск до 60 комплектов в год. Кроме того, с 2011 г. планировалось поставлять концерну «Эрбас» по 120 комплектов обтекателей пилонов и механических деталей для самолетов А320. По всей видимости, «компонентный» бизнес ВАСО продолжится и в ближайшие годы.

Второй самолет-салон Ту-214ПУ (RA-64520), построенный на КАПО в конце 2010 г., поступил в СЛО «Россия» в марте 2011-го

Ту-214СУС (RA-64522) со специальным узлом связи отправился в «президентский» авиаотряд в конце декабря 2011 г.

Головной самолет воздушного наблюдения Ту-2140Н, построенный в прошлом году на КАПО по программе «Открытое небо», во время своего публичного дебюта на авиасалоне МАКС-2011

Второй Ту-214СУС (RA-64524) был облетан в Казани перед самым Новым годом и будет сдан заказчику уже в 2012 г.

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (ремонт и модернизация Ту-160 и Ту-22МЗ), в 2011 г. продолжало работы по постройке специальных версий Ту-214 по заказам Управления делами Президента России и Министерства обороны. В рамках контракта 2006 г. с УДП в марте КАПО поставило СЛО «Россия» облетанный в ноябре 2010 г. второй самолет-салон Ту-214ПУ (RA-64520), а по договору 2007 г. изготовило к концу года два самолета-салона со специальным узлом связи Ту-214СУС. Первый из них (RA-64522) поднялся в воздух 27 октября и был передан заказчику накануне Нового года. Второй (RA-64524) был облетан 30 декабря — его сдача состоится уже в 2012 г.

1 июня взлетел головной самолет комплексного воздушного наблюдения Ту-214ОН (RA-64519), построенный КАПО по заказу ОАО «Концерн радиостроения «Вега» в рамках программы «Открытое небо». После завершения заводского этапа летных испытаний он будет передан «Веге» для отработки бортового комплекса воздушного наблюдения и по завершении государственных испытаний поступит в ВВС России. Ожидается, что это может произойти в этом году. В Казани ведется постройка второго Ту-214ОН (RA-64525), который может выйти на испытания в 2012 г. По заказу Минобороны на КАПО проходит испытания и другой самолет специального назначения на базе Ту-214 (по данным официального сайта ОАО «Туполев», его первый полет состоялся 24 декабря 2009 г.), ведется постройка еще одного.

Как сообщается в годовом отчете ОАО «КАПО» за 2010 г., к началу прошлого года в цехе окончательной сборки предприятия находилось пять самолетов Ту-214, а в агрегатном производстве велась постройка еще трех. Их заказчиками выступают Управление делами Президента России и Минобороны. Вероятно, еще один-два из них смогут быть собраны и поступить на испытания в 2012 г. В январе на официальном сайте Управления делами Президента России появилась информация о намерении заключить в течение этого года контракт на поставку в период до 2015 г. еще трех самолетов Ту-214СР — по всей видимости, в таком варианте смогут быть достроены три Ту-214, выпуск которых ранее планировался в базовой пассажирской версии (один из них, RA-64521, в прошлом году уже находился в цехе окончательной сборки, два других — в агрегатном производстве). Нельзя исключать, что и после достройки этого имеющегося задела по заказам от УДП и Минобороны на КАПО будет заложено еще несколько самолетов Ту-214. Заказов же на казанские Ту-214 от коммерческих эксплуатантов, скорее всего, ожидать уже не приходится.

В ноябре 2011 г. глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил журналистам о стратегии дальнейшего развития КАПО и его месте в ОАК. Для предприятия определены четыре основных направления деятельности. Во-первых, на КАПО продолжатся ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации, а во-вторых, — работы по самолетам специального назначения на базе Ту-214. Кроме того, на базе предприятия предстоит создать два новых центра компетенций: одного — по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второго — в рамках ЗАО «Аэрокомпозит» — по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов.