Важным для нашей страны событием в ходе прошедшего в ноябре авиасалона в Дубае стала передача ЗАО «Летные проверки и системы» (дочернее предприятие Госкорпорации по организации воздушного движения) первого самолета зарубежного производства — одного из наиболее оригинальных летательных аппаратов современности, турбовинтового P.180 «Аванти» итальянской компании «Пьяджио Аэро». Одновременно, 14 ноября в Дубае состоялось подписание контракта на поставку «Летным проверкам» начиная с 2012 г. еще пяти таких самолетов, оснащенных комплексом специального оборудования, предназначенного для инспекции и калибровки навигационных, радиолокационных и светотехнических средств российских аэродромов и наземного оборудования системы ОрВД.

Компания «Летные проверки и системы» работает с 2003 г. и сегодня располагает парком из семи летающих лабораторий (пяти — на базе Ан-26 и одной на базе Ан-24Б, а также Як-40). Впервые о намерениях «Летных проверок» обновить свой флот современными самолетами зарубежного производства стало известно в августе на МАКС-2011, на стоянке которого можно было видеть не только нынешние самолеты компании Ан-24Б и Ан-26, но и перспективный «Аванти»: с логотипом «Летных проверок» на киле был представлен самолет сицилийского бизнес-перевозчика «Винджет Платинум Лайн» с регистрационным номером I-PJET (серийный № 1197).

Переданный в Дубае «Летным проверкам» самолет с серийным № 1220 изготовлен фирмой «Пьяджио» в 2008 г. и пока носит итальянскую регистрацию I-PDVS. После выставки он отправился обратно в Геную для дооснащения комплексом специального оборудования. В России его можно ожидать следующей весной.

К ноябрю этого года «Пьяджио Аэро» изготовила и поставила заказчикам 216 самолетов «Аванти», которые эксплуатируются небольшими компаниями и частными владельцами Италии, Германии, Иордании, Канады, Нидерландов, Польши, США и Франции, а также военными ведомствами Италии, Болгарии и ОАЭ. Совершивший первый полет в 1986 г. этот оригинальный самолет с максимальной взлетной массой чуть более 5200 кг, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-66B мощностью по 850 л.с. с толкающими винтами, имеет рекордную для подобных летательных аппаратов скорость 745 км/ч. При одном или двух пилотах он может перевозить до 9 пассажиров на расстояние до 2600 км на высотах до 12 500 м, находясь в воздухе до 4,5 ч. А.Ф.

В ноябре корпорация «Иркут» приступила к экспортным поставкам учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130 стартовому зарубежному заказчику. Первая партия в составе трех машин 29 ноября была доставлена из Иркутска в Алжир на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр».

Контракт на поставку Военно-воздушным силам Алжира 16 самолетов Як-130 производства корпорации «Иркут» был подписан компанией «Рособоронэкспорт» весной 2006 г. Первый самолет по этому контракту был изготовлен и вышел на испытания в августе 2009 г. После завершения согласования с заказчиком окончательного облика поставляемых самолетов и проведения соответствующих доработок уже изготовленных машин нынешним летом в Иркутске стартовала масштабная программа теоретической и практической подготовки алжирских летчиков и техников эксплуатации Як-130. К настоящему времени все предусмотренные контрактом самолеты изготовлены и испытаны, для их пилотирования и обслуживания подготовлена большая группа авиационного персонала заказчика. Ожидается, что уже до конца этого года все 16 самолетов Як-130 будут поставлены в Алжир.

«Алжир стал стартовым зарубежным заказчиком самолетов Як-130, — заявил в связи с началом экспортных поставок новых «Яков» президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров. — Первые машины этого типа уже эксплуатируются российскими ВВС. Интерес к самолету велик, и я думаю, что его ждет хорошее будущее».

Напомним, поставки Як-130 российскому Минобороны начаты в феврале 2010 г. — к настоящему времени им заказаны 67 таких самолетов, из которых десять уже несут службу в Учебном авиационном центре ВВС в Борисоглебске. Корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры о поставке Як-130 ряду новых зарубежных заказчиков. Емкость рынка Як-130 до 2015 г., по данным «Иркута», оценивается в 250 самолетов. А.Ф.

По сообщениям индийской прессы, Индия в ближайшее время заключит контракт на поставку двух дополнительных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ. По информации из индийских источников, в настоящее время военные ожидают окончательного одобрения предстоящей сделки со стороны Комитета по безопасности правительства Индии.

Два новых самолета А-50ЭИ дополнят уже имеющиеся в составе ВВС Индии три машины этого типа, входящие в состав 50-й эскадрильи и базирующиеся на авиабазе Агра.

Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ создан в рамках реализации международного контракта между Россией, Индией и Израилем, заключенного в 2004 г., на базе планера транспортного самолета Ил-76ТД производства Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова, оснащаемого на ТАНТК им. Г.М. Бериева новыми двигателями ПС-90А-76 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель» и производства Пермского моторостроительного завода, и израильского радиотехнического комплекса MSA («Фалькон»), монтаж которого производится фирмой-изготовителем ELTA. Кроме того, на самолете использована система передачи данных российского концерна «Вега».

Контракт на поставку трех первых самолетов А-50ЭИ был успешно завершен нынешней весной: первый такой комплекс был передан ВВС Индии в мае 2009 г., второй — в марте 2010-го, а заключительный третий — в марте этого года. В настоящее время все они успешно освоены индийским авиационным персоналом и в полном объеме выполняют задачи боевой службы.

Самолеты ДРЛО по новому контракту, как и их предшественники, будут изготавливаться ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе планеров транспортных самолетов Ил-76ТД производства ТАПОиЧ, которые затем в Израиле будут оснащаться радиотехническим комплексом, «сердце» которого — РЛС с АФАР EL/M-2075. Однако, в отличие от первых трех А-50ЭИ, теперь планируется, что в Таганрог из Ташкента будут доставляться лишь отдельные агрегаты планеров Ил-76ТД, а стыковка и окончательная сборка самолетов будет вестись уже непосредственно на ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Стоит заметить, что помимо закупок готовых комплексов А-50ЭИ, индийские специалисты с 2004 г., ведут работы и над созданием собственного самолета ДРЛО меньшей размерности, оснащенного радиотехническим комплексом с АФАР на основе шведского РТК «Эриай». В качестве носителя планируется использовать закупленные в 2008 г. бразильские самолеты EMB-145 производства компании «Эмбраер». Первый комплекс планировалось передать индийским ВВС уже в 2011 г., однако из-за проблем с разработкой РТК поставку первого индийского самолета ДРЛО можно ожидать не ранее 2014 г. АМ.

16 ноября Иркутский авиационный завод (филиал ОАО «Корпорация «Иркут») посетил министр обороны Малайзии Дато Сери Ахмад Захид Хамиди. В ходе визита президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров представил гостю основные подразделения завода, где производятся самолеты Су-30МК и Як-130, а также компоненты для самолетов А320 концерна «Эрбас» в рамках программы международной промышленной кооперации.