В 1956 году на базе Ка-15 создали многоцелевой вертолет Ка-18 с такими же несущими винтами и двигателем. Конструктивные изменения, внесенные в фюзеляж, сделали его более просторным — кабина стала вмещать до трех пассажиров или одного больного на носилках в сопровождении медицинского работника. 13 октября 1956 года летчик-испытатель Д.К. Ефремов поднял Ка-18 в воздух.

28 апреля 1953 года поднялся в воздух первый опытный образец вертолета К-600 фирмы Катап, предназначенный для ВМФ США. Вертолет двухвинтовой перекрещивающейся схемы К-600 (Н0К-1) представлял собой четырехместную версию К-225, оснащенную роторно-поршневым двигателем Pratt amp;Whitney R-1340-48 мощностью 600 л.с. Вертолет имел цельнометаллический фюзеляж с закрытой кабиной и четырехстоечное шасси.

3 июля 1953 года летчики- испытатели С.Г. Бровцев и Е.Ф. Милютичев совершили первый полет на тяжелом десантно-транспортном вертолете Як-24 — первом и единственном советском вертолете продольной схемы. Проектирование Як-24 было начато в 1951 года в ОКБ Яковлева. На Як-24 были установлены два поршневых двигателя АШ-82В взлетной мощностью по 1700 л.с., которые приводили во вращение два четырехлопастных несущих винта диаметром 21 м. Для уменьшения нежелательного влияния переднего винта на задний последний смонтировали со значительным превышением по размеру. В России Як-24 впервые нашел применение в качестве летающего крана — в 1959 году он участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине.

2 сентября 1953 года американец Р. Добинс на двухвинтовом вертолете продольной схемы YH-21 (Н-21 Workhorse) конструкции Пясецкого установил мировой рекорд высоты полета без груза, поднявшись на высоту 6739 м. Вертолет был оборудован поршневым двигателем Wright R-1820 мощностью 1150 л.с. YH-21 имел длинный изогнутый фюзеляж с хорошими аэродинамическими обводами, значительно уменьшавшими его аэродинамическое сопротивление. Опытный экземпляр YH-21 совершил свой первый полет 11 апреля 1952 года. 11 августа 1956 года экипаж Г. Буша установил на модификации вертолета Н-21С Shawnee мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту — 1929,713 км.

В декабре 1953 года совершил полет вертолет S-56 (HR2S-1), разработанный для вооруженных сил США. S-56 имел фюзеляж самолетного типа с грузовым люком в носовой части, небольшое крыло, большое вертикальное оперение и управляемый стабилизатор. Два поршневых двигателя воздушного охлаждения Pratt amp;Whitney R-2800-54 мощностью по 2100 л.с. вращали пятилопастный несущий и четырехлопастный рулевой винты. 9 ноября 1956 года экипаж S-56 под управлением Роя Андерсона установил мировые рекорды высоты полета с грузом 6010 кг — 2100 м, с грузом 5000 кг — 3722 м. 12 ноября 1956 года на вертолете был установлен мировой рекорд скорости полета на базе 3 км — 261,91 км/ч.

15 февраля 1954 года с привязных полетов начались испытания первого конвертоплана. XV-1 имел двухбалочный фюзеляж, среднерасположенное крыло, лыжное шасси, двухкилевое вертикальное оперение и был оснащен поршневым двигателем Continental R-975 мощностью 550 л.с., приводящим в движение толкающий воздушный винт. Над фюзеляжем располагался трехлопастный несущий винт с реактивным компрессорным приводом. 14 июля 1954 года состоялся первый свободный полет аппарата, 29 апреля 1955 года — первый переход из вертикального полета в горизонтальный. В ходе испытаний XV-1 развил максимальную скорость 322 км/ч, однако значительных преимуществ над вертолетом обычного типа не продемонстрировал.

8 марта 1954 года состоялся первый полет многоцелевого вертолета S-58 (XHSS-1) фирмы Sikorsky. На S-58 сохранился двигатель Wright R-1820 мощностью 1525 л.с. в носовой части, но в отличие от S-55 этот вертолет получил новые фюзеляж, четырехлопастные несущий и рулевой винты, систему передачи. С вертолетами серии S-58 компания Sikorsky успешно отошла от лонжеронно-оболочечной конструкции лопасти. Примером тому может служить вертолет Н-34А Choctaw, заказанный армией США. 12 июля 1956 года на этом вертолете Н-34 К. Харгетт установил мировые рекорды скорости полета по замкнутому маршруту длиной 100 км — 228,39 км/ч, 500 км — 218,893 км/ч, 1000 км — 213,453 км/ч.

Вертолеты Н-34 строились по лицензии во Франции и Великобритании. 17 мая 1957 года состоялся первый полет английского S-58, получившего название Wessex.

12 марта 1955 года состоялся первый полет первого серийного вертолета с газотурбинным двигателе^. Французский легкий трехместный вертолет SE-313B Alouette был разработан, главным образом, для сельскохозяйственных авиаработ. Первый прототип вертолета был оснащен звездообразным двигателем внутреннего сгорания Salmson 9NH мощностью 149 кВт. Однако позднее конструкция машины была полностью перепроектирована под установку газотурбинного двигателя Turbomeca Artouste I мощностью 269 кВт. Вертолет SE-313B Alouette первым среди французских винтокрылых аппаратов успешно прошел сертификацию в США.

23 августа 1955 года совершил полет первый конвертоплан с поворотным ротором Bell XV-3, рассчитанный на перевозку четырех пассажиров. Он имел неподвижные крылья размахом 9,54 м и оснащался двигателем Pratt amp;Whitney R-985 мощностью 330 кВт. Чтобы улучшить схему конвертоплана, специалисты фирмы Bell решили установить на концах крыльев XV-3 еще два поворачивающихся двигателя. В необходимое положение двигатели устанавливались с помощью электромоторов: вверх — для вертикального полета, вперед — для горизонтального.

29 ноября 1956 года летчик-испытатель Ю.А. Гарнаев впервые поднял в воздух экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки «Турболет» конструкции А.Н. Рафаэлянца. Машина представляла собой металлическую ферму с установленным на ней вертикальным турбореактивным двигателем, рядом с которым были расположены кабина и топливные баки. Установленные на концах четырех выносных кронштейнов струйные, а в зоне выхлопа двигателя — газовые рули позволяли точно управлять полетом. Устойчивое положение аппарата на земле обеспечивало четырехстоечное шасси.

5 июня 1957 года экипаж Р.И. Капрэляна поднял в воздух первый в России газотурбинный Ми-б, компоновка которого стала классической для всех тяжелых транспортных вертолетов.

Вертолет был выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и крылом. Он имел хорошо обтекаемый фюзеляж саколетного типа и большую грузовую кабину с задним грузовым люком. Два ГТД Д-25В взлетной мощностью 11000 л.с. вращали пятилопастный несущий винт диаметром 35 м. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях применили управляемое в полете крыло площадью 35 м², воспринимавшее до 25 % массы вертолета.

26 августа 1964 года Б.К. Галицкий установил на Ми-6 абсолютный мировой рекорд скорости по замкнутому 100-километровому маршруту — 340,15 км/ч.

Серийное производство вертолета Ми-6 было завершено в 1980 году. Эти вертолеты успешно эксплуатируются до сих пор как в России, так и за ее пределами.