В пассажирском варианте кабина имеет по 7 окон с каждого борта и дверь-трап с откидной верхней створкой с правого борта. Кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта с опускающимся на землю трапом. На окнах имеются узлы крепления вооружения, а на полу — узлы крепления грузов и роликовые опоры. Для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске — крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг.

S-92 — самый современный гражданский вертолет производства компании Sikorsky, сертифицирован по последним американским (FAR) и европейским (JAR) нормам летной годности и безопасности, разработанным американской (FAA) и европейской (EASA) авиационными администрациями. Вертолет оснащен новейшими системами мониторинга состояния летательного аппарата, что обеспечивает соблюдение норм безопасности и комфорта в процессе полета.

На выставке Dubai Helishow был представлен военно-транспортный вариант вертолета S-92 с рампой-аппарелью в задней части фюзеляжа, оснащенный поисковым прожектором и системой обзора типа FLIR.

EC-130B4 — модификация вертолета AS-350 Ecureuil. Специально создавался для корпоративных перевозок. Предназначен для транспортировки шести пассажиров, имеет самую широкую в своем классе кабину. Управляется одним пилотом.

Продуманная эргономика, хороший обзор закабинного пространства, оснащение современным оборудованием делает эту надежную машину удобным транспортным средством для деловых людей.

EC-130B4 создан в соответствии с концепцией Ready to Fly (к полету готов), предполагающей максимально упрощенную предполетную подготовку. Спроектирован с типичным для вертолетов Eurocopter рулевым винтом типа Fenestron. Считается самой тихой машиной в своем классе. Система контроля двигателя FADEC, а также резервный блок управления, автоматически контролирующий двигатель в случае отказа обоих цифровых каналов, повышает безопасность машины.

Среди вертолетов разработки фирмы Sikorsky, безусловно, нужно отметить S-76++, макет которого был представлен на стенде компании.

S-76 был первым вертолетом, разработанным фирмой Sikorsky специально для гражданского применения. Этим объясняются те высокие требования безопасности, которые изначально были заложены при проектировании вертолета. Высокие летно-технические характеристики, комфортная просторная пассажирская кабина, надежность, низкие эксплуатационные расходы, многофункциональность — вот что привлекает заказчика, обратившего свой взор на эту машину.

Вертолет рассчитан на перевозку 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740 км со скоростью 230 км/ч. При его разработке был использован опыт проектирования вертолета S-70 Black Hawk, что позволило создать современную надежную машину в достаточно короткие сроки.

Кабина экипажа оборудована для первого и второго летчиков. Применение сдвоенного цифрового автопилота позволяет осуществлять пилотирование одним летчиком. Передние стекла кабины снабжены двойными стеклоочистителями, система обогрева стекол устанавливается по желанию заказчика.

S-76 — идеальный вертолет для оффшорных работ. На сегодняшний день более 220 эксплуатантов из 59 стран имеют в своем парке вертолет S-76. Общий налет машины составил 4,8 млн. часов. S-76++ — последняя, новейшая модификация вертолета с улучшенными ЛТХ, более высокой надежностью. Однако компания Sikorsky уже работает над следующей версией машины — S-76D, которую намерена предложить заказчикам к 2010 году. На вертолет будут установлены новый двигатель PW-21-S, новая авионика компании Thales (Thales TopDesk), противообледенительная система несущего винта.

Цена вертолета S-76 варьируется от 5,25 млн. долларов (S-76A) до 9 млн. долларов (Н-76 — военная версия с усовершенствованными пилотажно-навигационным оборудованием и вооружением).

В административном варианте с четырехместной, шестиместной или восьмиместной компоновками предусматриваются улучшенная звукоизоляция, радиотелефонная аппаратура, продуманный интерьер и более высокий уровень комфорта. Сиденья в кабине установлены в три ряда — по четыре сиденья в ряд с шагом 0,79 м. В задней части кабины расположен багажный отсек объемом 1,08 м³, снабженный люками с каждой стороны фюзеляжа. В транспортном многоцелевом варианте возможна установка грузового троса с крюком для подвески груза, рассчитанного на усилие 1815 кг, и спасательной лебедки грузоподъемностью 270 кг.

Доступ в кабины обеспечивается через четыре двери, по две с каждой стороны. Сдвижные двери в грузовую кабину устанавливаются по желанию заказчика. В конструкции обтекателей и дверей применен кевлар.

MD-902 Explorer — многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas Helicopters Inc., был представлен на стенде компании во время Dubai Helishow. MD-902 Explorer является модернизированной версией вертолета MD-900. Отличается от своего предшественника более мощными газотурбинными двигателями Pratt amp;Whitney Canada PW-206E (мощность 485 кВт), улучшенной и усиленной трансмиссией, модернизированным программным обеспечением, на вертолете установлена интегрированная приборная панель, новая система пожаротушения двигателя, новая топливная система. Новшества позволили увеличить полезную нагрузку на 115 кг при увеличении практической дальности на 8 % и продолжительности полета на 4 % по сравнению с MD-900.

Впервые вертолет был представлен в сентябре 1996 года. Первый полет его состоялся 5 сентября 1997 года. Сертификация вертолета по программам FAA и JAA была закончена в 1998 году. В мае 1998 года был поставлен первый вертолет для японской фирмы Tomen Aerospace. С 2000 года вертолет также обозначается как MD Explorer.

Днем 26 октября 2008 года в Татарстане (в районе поселка Новая Тура, расположенного в 15 километрах от Казани) потерпел катастрофу вертолет Ми-8МТВ. На борту вертолета, совершавшего испытательный полет, находились пять человек. Спастись удалось только одному, второму пилоту Ринату Галимову (он с небольшой высоты выпрыгнул с парашютом и, хотя парашют не успел полностью раскрыться, остался жив). Остальные члены экипажа: командир вертолета Петр Чумаков, штурман Борис Макаренко, бортинженер Фарид Хуснимарданов, ведущий инженер Максим Иванков — погибли.

П.И. Чумаков

Катастроф при летных испытаниях вертолетов на Казанском вертолетном заводе не было 55 лет. В далеком 1953 году разбился вертолет Ми-4, экипаж погиб. Горько, страшно, однако в пору освоения вертолетов такие катастрофы, и не только с советскими вертолетами, были, к сожалению, не редкостью. Но сегодня? Да еще и вертолета Ми-8 — одного из самых надежнейших вертолетов в мире?

Корреспонденты газет и журналов, правда, сообщают, что это 22-я катастрофа «восьмерки» за последние девять лет. Только вот о причинах, по незнанию, ничего не пишут. А причины катастроф — это плохая погода, туманы, горы, вышки, недостаточная квалификация пилотов и т. п. Вертолет летает близко к земле, где полно препятствий, летает он и в плохую погоду. Все это может стать причиной аварии, катастрофы. В апреле 2008 года, например, в Сургутском районе Тюменской области командир вертолета Ми-8 при посадке попал в снежный вихрь, потерял ориентировку и столкнулся с деревьями, находящимися в 70 м от центра посадочной площадки.