Мы предлагаем вниманию читателей воспоминания нашей матери Паны Гурьевны Руденко, которые она писала в течение 10 лет, но не успела издать при жизни, и мы их впервые публикуем. Это воспоминания человека, горячо любившего своего мужа и преданного ему всей душой. В книге публикуются дневники М.Л. Миля, его рисунки, воспоминания друзей.

«Жизнь ведь из двух половин, и одна из них любовь», — писал Михаил Леонтьевич жене. Вторую часть фразы он не раскрыл, Но, несомненно, другая половина его жизни — это творчество, научное и техническое, которое составляло смысл его жизни. Любовь он поставил на первое место, поскольку она давала ему силы, наполняла творчество, составляла основу его жизни — «фон неба» по его выражению.

Наши родители познакомились в Новочеркасском политехническом институте, поженились в 1929 году и прожили вместе 40 лет. У них родилось пятеро детей, двоих они потеряли в Великую Отечественную войну. Он звал ее Паной, Паночкой. Мама была достойной спутницей отца — помогала ему в работе, он делился с ней своими планами, советовался по всем вопросам. Временами она выполняла обязанности его секретаря. Пана Гурьевна так же близко, как и он, принимала к сердцу все производственные проблемы. Не случайно она так упорно добивалась того, чтобы преемником М.Л. Миля на посту Генерального конструктора стал его ученик — Марат Николаевич Тищенко, а не человек со стороны. Вместе с другом и соратником Михаила Леонтьевича М.А. Захаровым она основала мемориальный музей Генерального конструктора на Московском вертолетном заводе.

Михаил Леонтьевич Миль мечтал написать книгу о пути конструктора, в которой собирался описать свою работу, войну, встречи с разными людьми — Сталиным, Хрущевым, Малиновским, Жуковым и другими, но всегда дела отвлекали его. Поэтому его дневниковые записи и письма очень интересны, они помогают лучше понять этого неординарного человека. Мы представляем в этой книге его наброски из дневников, позволяющие заглянуть в творческую лабораторию конструктора.

Эта книга о частной жизни большого человека, его внутреннем мире, составленная из воспоминаний близко знавших его людей, его писем жене, дочерям. Представлены его рисунки и картины — то, чем была наполнена его жизнь помимо работы. «Жить надо интересно», — это строчка из письма к дочерям. Он считал, что каждый человек должен развивать свои способности, чтобы жизнь была наполненной и интересной. Ему это удалось сделать, он был счастливым человеком и очень много сделал для страны и для людей. Он говорил: «Я хотел бы строить вертолеты, которые помогают людям, ускоряют технический прогресс и укрепляют экономику страны». До сих пор, спустя десятки лет после создания, его вертолеты работают во многих странах мира.

Меняется время, но, и как вчера, в человеке ценятся дерзость мысли, ум, новаторство, желание доводить начатое до конца. Михаил Леонтьевич Миль был патриотом и не отделял себя от своей страны, и именно благодаря этому его деятельность была столь успешной. Как нам кажется, книга о М.Л. Миле будет интересна современному читателю.

Надежда МИЛЬ, директор музея КВЗ им. М.Л. Миля, Елена МИЛЬ, старший научный сотрудник ИБФ РАН, д-р биол. наук

Так называется книга, написанная, а вернее, нарисованная талантливым французским художником по имени Ив Ле Бек. Его остроумные и точные рисунки дышат такой искренней любовью к винтокрылой технике, таким преклонением перед ее возможностями, что их хочется рассматривать снова и снова. Жаль только, что прочитать подписи под этими рисунками могут лишь люди, владеющие французским языком. Книга «Подлинная история вертолета» издана в 2005 году в Швейцарии и на русский язык пока не переведена. А что, если такой перевод сделать? Каким бы подарком это стало российским вертолетчикам и просто любителям винтокрылой техники! Мысль хорошая, но на перспективу. Пока же мы представляем вашему вниманию одну из иллюстраций и аннотацию к книге, сделанную легендарным французским летчиком Жаном Буле (он, кстати, и сам автор прекрасной книги, посвященной пионерам вертолетостроения, тоже, к сожалению, до сих пор не переведенной на русский язык).

Замечательный художник Ив Ле Бек представляет нам свое крупномасштабное и, по его словам, последнее произведение. Книга «Подлинная история вертолета» не просто поразительна, это настоящий шедевр, ничего подобного о вертолетах вы еще никогда не читали и не видели!

Кто же он, этот гениальный художник? Ив Ле Бек родился 23 апреля 1936 года. В десятилетнем возрасте он впервые на фотографии увидел вертолет Sikorsky R-4. Именно тогда маленький Ив сказал себе: «Вырасту — буду пилотом вертолета». В 20 лет Ле Бек становится секретарем Вертолетного клуба Франции — компании тихих утопистов, мечтавших о будущем, «полном» вертолетов.

По существующим во Франции правилам, прежде чем научиться управлять вертолетом, нужно освоить пилотирование самолета. Обучают этому только в армии, и Ив Ле Бек отправляется служить. После прохождения подготовки в Нанси и Майенсе он в течение двух лет принимает участие в боевых операциях в Алжире. Там ему и подворачивается счастливая возможность полетать на вертолете Alouette-2. Он хранит воспоминания об этом вертолете как о машине, которая может вытворять в воздухе все, что ей вздумается. И все более и более укрепляется в своем желании стать вертолетчиком. Однако из-за проблем со здоровьем об управлении вертолетом пришлось забыть.

И тогда Ле Бек решил заняться рисованием комиксов, но и тут жизнь распорядилась иначе — пришлось занять место за чертежной доской в конструкторском бюро медико-биологического оборудования. Только выход на пенсию позволил художнику отдаться своей давней страсти — юмористическим рисункам на тему своих любимых вертолетов. Он стал рисовать для журнала Helico Revue и музея армейской авиации в Даксе.

В сотрудничестве с музеем в 1995 году Ив Ле Бек готовит к изданию книгу «Дневник голубого берета». В 2004 году ему приходит в голову идея нарисовать историю вертолета, и, найдя издателя, он приступает к работе!

Задача, которую поставил перед собой автор, была очень сложной. XX век стал свидетелем многочисленных поисков решения проблемы вертикального взлета. Вариантов летательных аппаратов было так много, что изложить их все, не боясь утомить читателя, затруднительно. Ив Ле Бек сумел не только представить исчерпывающий список вертолетов, но и сделать свое произведение интересным и увлекательным для людей любого возраста. Ему понадобилось всего лишь несколько десятков страниц, чтобы проследить эволюцию винтокрылых аппаратов. Это самая настоящая история вертолета, подкрепленная удивительно точными и остроумными рисунками. Несмотря на общий легкий тон повествования, Ле Бек не умалчивает и о трагических событиях в истории винтокрылых летательных аппаратов, в которой взлеты и падения, к сожалению, идут бок о бок.

До начала 50-х годов явление усталостной прочности металлов было мало изучено. По причине поломок и разрушения деталей в полете произошел ряд аварий и катастроф летательных аппаратов. Напомню только несколько таких случаев, повлекших за собой гибель экипажей:

— 1943 год. Поломка тяги управления на Fa-223 привела к падению вертолета и гибели экипажа;

— в 1949 году такая же участь постигла экипаж вертолета Fairy Girodyne;

— в том же 1949 году потерпел катастрофу русский вертолет Ми-1, пилот погиб;

— в 1950 году поломка рычага тяги управления на опытном образце вертолета Cierva-air-House стала причиной катастрофы и гибели всего экипажа.

Только в середине 50-х годов были начаты исследования на испытательных стендах напряжений во вращающихся деталях. Результаты, полученные в ходе исследований, позволили значительно улучшить безопасность полетов воздушных судов. Последующие десятилетия характеризуются значительным ростом количества создаваемых винтокрылых аппаратов по разным схемам. Американских конструкторов поиски привели к мысли о создании (частично на смену вертолету) аппарата V-22 Osprey, сочетающего в себе и вертолетные, и самолетные характеристики. Правда, с момента запуска программы прошло уже 23 года, потрачено очень много денег, но полетит ли Osprey в ближайшее время, так и не известно.